Jev

Добрался наконец-таки до дома, всем большое спасибо за организацию слёта, тёплый приём и отличное настроение. Ставшее уже традиционным купание рыжего коня тоже было эффектным. И таки да, правильно говорили - последних пару километров до поляны нужно именно не ссать и валить Обратный путь тоже не без приключений оказался - расцветающая погода потянула на авантюры и решено было поглазеть на Ильмень. Испытывая моральный долг перед природой и нутром мота было принято решение - эндуру быть! Благо после этого в ближайшем городе нашлась автомойка, где меня и мопед любезно согласились перед границей помыть - там даже лишних вопросов не возникло. По дороге обратно уже на родных просторах почти зацепил косулю, которая решила перебегать дорогу в сумерках. Успел только заметить пересекающий в попутном направлении дорогу белый зад, сманеврировать и дать пинка в догонку ботом. Надеюсь, что не особо обидилась Ну и пара фотографий с телефона (на одной даже есть трансальп!):

Родник-то, родник нашли?

Расскажите для человека ни разу не бывавшего на слёте чуть точнее по поводу места и "фиговой дороги" - это весь отрезок того автобана на карте, который после поворота на Винах? В дождь оно сильно раскисает? По поводу поляны - я правильно на карте её увидел?

53 номер в списке не поедет, прошу вычеркнуть. Присоединимся к вам с Erkki в субботу ближе к вечеру - надеюсь, что не все Илитные места разобрать успеют

Не вдаваясь в тонкости лингвистики, то более стильно-модно-молодёжно - "annual". Смотри какой вариант лучше в дизайн впишется, тот и оставляй.

А чего в виду-то имеется? Ёшкин кот!"Ежегодный". Можно ещё "Annual" назвать - более распространенный вариант.

Даю установку - 990ADV Дмитрия валит лучше

Буду. Сам на KTM 690ER. Очень вероятно, что будет +1 в виде отца на XL650V5. Тарту, Эстония.

Есть опыт эксплуатации TRW MST201. Впечатления положительные, разве что толщина 4мм - меньше, чем китайский нонэйм делает.

Доброго дня! Зовут Евгений, из Эстонии. Полтора сезона откатал на 650 альпе, понял что он слишком тяжел и неповоротлив для тех условий, в которых я собираюсь использовать мотоцикл и решился на то, чтобы пересесть на 690 катээм. В итоге имеем строящийся лайт-ралли-wannabe 690 и пылящийся в гараже 650 альп, который рука не поднимается продать На 650ку положил глаз отец, так что очень вероятно, что этим летом проедимся по России на двух мотах - возможно посетим слёт трансальповодов, если общественность не против новичков.

Кто-нибудь может поделиться впечатлениями от использования черепахи Thor Sentry XP?

Хочется услышать мнение и узнать опыт общественности по моему вопросу. Недавно был хороший прохват по грунтовкам и бездорожью в процессе которого вылезла нехорошая бяка, а именно.. TA650, спереди Mitas E07, сзади Mitas E09. На скорости больше 85 начинает колбасить руль на прямых грунтовых отрезках без ям. Чем больше скорость, тем больше амплитуда расколбаса. На скорости 90-95 ещё можно ехать, но если быстрее, то очко начинает стремительно принимать размеры игольного ушка и готово перекусить лом. Гасится сие действие снижением скорости и приёмами против вобблинга. Что характерно - на асфальте подобных симптомов не наблюдается вообще. Вместо оригинальных грузиков на руле стоят те, что шли с буржуйскими barkbuster'ами. Масло в вилке W10, наездник 172/70, на задней раме багажа где-то 20кг в сумке, давление в обоих колёсах по 2 бара. Подшипники вилки недавно заменены на роликовые, люфта замечено не было. Резина новая. Думается мне, что причина такого поведения может быть в чрезмерно вязком масле и/или в самой вилке TA по определению.

.

Попрошу краткий отзыв о данных дисках Brembo, а то сам мучаюсь - незнаю какие заказать лучше. Вроде Brembo более именитые, нежели TRW, да и разница в цене не такая и космическая - около 25%. Колодки тоже Brembo ставил? 07HO27SP?

Насколько приблизительно увеличился диаметр руля после одевания его в термоусадку? Есть мысль покрасить руль порошковой краской, но терзают сомнения, что потом всё навесное на него не навешаю обратно из-за толщины краски.

Без наличия мотоцикла отказались ровнять траверсу. Прикинул я в уме сколько мне будет стоить отдать им моц в сборе для этой работы и решил, что покупка юзаной с ибэя обойдется дешевле. Плюнул на всё это дело - добрался до гаража, собрал нижнюю траверсу, затянул гайку регулировки подшей, вставил в траверсу собранную вилку (мостик, ось) вверх тормашками, занял удобную позу на мотоцикле и тянул за ось колеса на себя. За несколько подходов выровнял нижнюю траверсу до состояния соосности с верхней, попеременно контролируя результат. Усилие пришлось приложить, конечно, но без особого фанатизма. Визуально и тактильно подши/обоймы остались целыми, но терзают сомнения - насколько реально образование трещины в оси нижней траверсы у её основания (под внутренней обоймой подшипника)? Или может просто металл немного потянулся?

Исследования показали, что перья вилки согнулись в районе нижней траверсы - при прокатывании на плоскости уходит миллиметра на 2-4. Замятия не было. Сам ровнять перья не решился - отвез в мастерскую, там ребята сделали на ура и уже на следующий день я лицезрел амортизаторы с абсолютно ровными перьями. Цена тоже оказалась демократичной - 30 местных денег за штуку. Вместе с выравниванием попросил обслужить вилку - подраили немного, поменяли сальники и масло залили 10w вместо 5w (сделали большие глаза и сказали, что луис так предписывает).. Буду как сайгак теперь прыгать на кочках Посмотрим, может самому придется менять (фактически новые сальники при замене масла тоже под замену?). Пыльники походят ещё, так что их решено было не трогать. Сегодня с полными штанами энтузиазма кинулся после работы в гараж собирать моц и обнаружил, что траверсы не соосны предположительно из-за гнутой у основания оси. Из-за этого оба пера примерно на 5мм не попадают в посадочные места. Сделав над собой титанические усилия решил-таки не ровнять траверсу в одно лицо за отсутствием опыта.. По сути нужно всего-то зажать ось в тисках, вставить перья и как следует на них повисеть до необходимой кондиции, но бережёного бог бережет как известно.. Поэтому завтра повезу в сборе переднюю вилку и пускай ровняют на здоровье - всё-же опыта поболе, чем у рукастого самоучки-конторской крысы На заметку - после столкновении даже на пешеходной скорости могут быть такие последствия

.

Чтобы не плодить новые темы пишу сюды - въехал на малом ходу в препятствие. Судя по всему вилку пробило полностью - задняя часть крыла покоцалась предположительно после удара о крепление дуг. Последствия следующие: подши рулевой колонки люфтят (при торможении стук), при большей затяжке рулевой - начинает фиксироваться по центру. Также при отпускании рук в движении мот начинает медленно но уверенно вести влево, хотя это и можно компенсировать свесив задницу справа. Намедни поменял оба подшипника рулевой и при сборке обнаружил, что при продевая перья через проушины траверс, верхние оказываются не совсем соосны с нижними (второе перо на 1-2мм уходит). Правое перо при сжимании отдельно ходит не плавно - в конце как будто зацепляет. Предпологаю, что погнулись перья и/или нижняя траверса - как проще всего диагностировать? Дефект в принципе ремонтируемый, или проще купить новую вилку? Погадайте на хрустальном шаре и скажите в чем потенциально может быть проблема.

Судя по всему из не родного пластика только перед - та часть, что вокруг фары. Боковой судя по всему просто крашеный оригинал (хоть и в тон не особо попали). От защиты картера справа сверху отколот кусок - может быть как результатом обычного падения и скользячки, так и наездом на какую-нибудь калдоёбину при езде по бездорожью (хотя и на установленном (аналоге?) dunlop trailmax особо по бездорожью не поездить). В общем и целом внешний вид говорит о том, что за мотоцикл не был во владении 100% раздолбая. Более конкретно по фотографиям погадать смогут счастливые ясновидящие - обладатели хрустальных шаров Ехать и смотреть нужно P.S.: неоригинального пластика не следует боятся. Зачастую правильно изготовленная копия по прочности не уступает оригиналу.

друг, на месте не было обоих вариантов, а на заказ были роликовые в комплекте с пыльниками - так что их и заказал (40евр за всё). Скорее меня в замешательство вводит то, что большинство людей прямо-таки бредят роликовыми подшипниками, когда как Димыч (какбэ вроде имеющий некоторый опыт эксплуатации и починки ТА) говорит, что разницы между ними нет.

Почитал я темку, дошел до 2/3 и терпение моё кончилось.. Может кто-то ответить на простой вопрос - зачем шариковые подшипники в рулевой заменяют на роликовые, если согласно отзывам в этой-же ветке - "на эксплуатационные качества данного узла это замена не влияет"?

Frolov, если трос подпружинивается в сторону К ручке, то этим свободный ход не выбирается. Если-бы она была тянула в сторону ОТ ручки, то тогда другое дело

На фото товарища друг всё-же не автожир, а самолётоподобный супер-пупер-убер кастом (что ни сколько не делает его менее привлекательным) Автожир по определению опирается на несущий винт, а не крыло..

Смею поспорить - у самого звезда стояла неправильно. Из-за этого почти полностью съело валом замок и появились задиры на шлицах от него-же. http://transalp-club.ru/topic/235-kreplenie-veduschei-zvezdy/page-42?do=findComment&comment=243145 ..Причиной всему то, что поставив ведущую звезду проточкой к двигателю она сдвигается относительно задней звезды. Цепь в свою очередь "выравнивает" её, притягивая постоянно в сторону двигателя.. Получаем перекос звезды на валу, повышенный износ шлицов и съеденные замки.