PashQwert

Привет всем, занимаясь поиском тормозных дисков для XL600'97 ужасаясь ценам на TRW 100$, Brembo 85$ за штуку вышел на продавца предложившего диски NG Breake Disk NG46001/NG046 по 65$ за шт. Сайт производителя (http://www.ngbrakedisc.com) как обычно застыл в 90-х. Зелёное оформление коробочки вроде знакомое, но не помню в положительном или нет контексте я его встречал. Прошу, развейте сомнения, они ближе к Noname или к Brembo (по истираемости, ржавлению, короблению и т.п.)? Или вообще, что что может сказать о производителе?

Мой опыт: резина досталась с мотом и сколько прошла сложно сказать. Будни асфальт 100%, выходные от 95/5 до 50/50 (сухого покрытия). При обычной езде закладываю. В разрезе TA600 и веса мотоцикла: Перед сахара 90/90-21: шумная (ррррр протектором) до остаточных 2-3мм, быстрый расход 1 мм на тыщу (но, чтобы она оставалась сахарой остаток протектора должен быть не меньше 5 мм), возможно, из-за скорости перегонов по асфальту 120-140км/ч (судя по профилю истирания). Сухой/сырой/с песком асфальт отлично, разметка пофиг, сухой грейдер отлично, колейный сырой песок отлично (боковые грунтозацепы без проблем выдёргивают колесо из колеи, спасая от падения), глубокий песок на карьерах отлично (главное загружать переднее колесо), сухой газон хорошо. Сырой газон, глина, говнолин - плывёт при маневрировании и торможении. На асфальте при блокировки оставляет непрерывную широкую чёрную полосу, со страшным биением в руль и звуком "ддд", на сыром газоне выдирает траву, но скользит дальше. На месте рулится как спущенное. В принципе доволен, не подводила, но жалко на асфальте. Зад тоуранс 140/80-17: тихая, медленный расход 0,3/0,5мм на тыщу. Сухой/сырой/с песком асфальт отлично. Грейдер, сырой песок - как любая дорожная. Блокировка прогнозируема и порой не сразу чувствуется, на асфальте даже следа резины не остаётся. По глубокому песку не зарывается, толкает, даже на небольшие холмы, но совсем не эффективно. Из колей на грунтовке выбирается только под большим углом к бортику. Сырой газон, глина, грязь - никак, нельзя отрывать ноги от земли. Не любит низкое давление - добавляются продольные трещенки у основания центральных шешечек. В общем повседневная резина без претензий. PS: хотя до сих пор я доволен своим ТА600, уже к концу первого же сезона на TA пришло чёткое осознание, что этот мот для поездок/путешествий по хреново асфальтовому-гравийному каменистому покрытию с небольшими участками грязевых/песчаных/травяных вкраплений. И что даже самая зубастая резина не исправит факт необходимости приложения значительных усилий, мастерства и даже смелости там, где на лёгком моте 105-130кг это было бы просто прогулкой. Та же фигня в сравнении с дорожными мотоциклами, ну не та подвеска и центры масс. Там где я на своём в одиночку "закладывал" на 60-и, с вихлянием жопой и широко раскрытыми зрачками - на априлии копанорд (на анаке 2) с пассажиром, на скорости входа 65-ть, просто наклонил мот и просто проехал поворот, наклонив мот до "невооброзимого" на ТА угла. Тупо, обыденно и никакой интриги. Поэтому на замену рассматриваю 60-й скаут - сирак - тоуранс - анаке 2.

Полностью снимал, т.к. у меня ключ от велика и он цепляет за болт на траверсе, вообще не крутануть. Да вроде как весь смысл применения подшипника в том чтобы исключить сопротивление. Как "сопля" это из-за выносившегося у меня подшипника и эффекта дожима, но всё же лучше фиксированных трёх положений руля.

Просьба к модератору ветки, нужно подкорректировать ссылки на первой страничке, ветка похоже мигрировала на .../topic/9775-rezina-otzyvy-i-obsuzhdeniia/...... , а по ссылкам .../topic/32-rezinakakuiu-vybrat/......

Если есть планы посетить http://chopperforum.ru/viewtopic.php?t=37681 мот с воблингом предоставлю . История "воблинга": в начале сезона всё в порядке, в конце сезона перед остаток 2мм (сахара), зад остаток 3мм (тоуранс), рулевые подшипники - стук-стук, спицы не подтягивал, траверсы не вывешивал (баланс, давление, ступечные подшипники в норме) = явный расколбас на скорости 50-70, в повороте одним пальцем не порулишь. За зиму подклинил правый суппорт, разобрал-собрал, но колодки не сводил решил прокатиться - нет биения, свёл - всё-равно нет биения, рулится пальцем. Как вариант - суппорт поджимал диск ещё до зимы. По плану было поджать рулевой подшипник (на верхних шариках раковины), поэтому подкрутив от руки шайбу подшипника, проверил свободный поворот руля, зажал рулевую гайку с усилием 120нм и получил три чётких положения руля (как у дверки моего пятого гольфа) налево - прямо - направо Следующий час кручения гаек ушёл на понимание причин и подбор положения между стучит и три положения. В итоге остановился на том, что рукой недокрутив кайку подшипника (стук есть в вывешеном состоянии), зажимаю финальную гайку (стук исчезает), вращение руля почти без сопротивления. А "воблинг" пуще прежнего.

Спасибо автору за статью, благодаря которой наглядно видно, что процедура плёвая и посильна каждому без спец.инструмента. У меня плохо расходились суппорта после торможения, вызывая даже вибрацию на руле, а чтобы развести их вручную требовались разжимные плоскогубцы и попотеть. Сейчас достаточно с усилием надавить на суппорт большими пальцами и через несколько секунд колодки разведены. Плюс суппорта действительно теперь плавают. Дополню немного процесс, может кому будет удобнее и быстрее: - если цилиндры не приросли намертво к суппорту, то не разгерметизируя систему откручиваете оба суппорта от вилки, вынимаете колодки, вставляете вместо них по тонкой пластине (1-1,5мм) закрепив изолентой (у меня были старые кухонные ножи), качаете ручкой тормоза подливая тормозушку пока все четыре цилиндра не упрутся в ножи. Далее отсоединяете шланги, убираете ножи и просто пальцами вынимаете цилиндрики. - достать резинки из отверстий суппортов попросите жену, она ногтём одного пальца сделает это за секунду. Доставать зубочистками дольше и реально бесит, особенно когда уже вот-вот, и тут зубочистка ломается. - для шлифовки отверстий (предварительно соскаблив наросты ножём, медной проволокой или т.п.) берёте "пробковую" пробку от шампанского, втыкаете в неё длинный битик от шуруповёрта (предварительно обмотав медицинским пластырем, чтобы пробка не скользила по металлу), небрежно стёсываете пробку ножом, чтобы она легко входила в суппорт. Берёте узкий кусочек старого полотенца с пастой гоя, скомков гормошкой кладёте сбоку в отверстие и плотно затыкаете пробкой. Шуруповёртите пока не нагреется. Сама пробка никак не повреждается, зато поверхность отверстий включая каравки под резинки становятся блестящими. - для шлифовки цилиндров снова обтёсываете ножом пробку под дырку в цилинриков, надеваете цилиндрик и обхватив тряпкой с пастой гоя снова шуруповёртите пока в руке не станет жарко. Меры предосторожности: во время шлифовки лучше использовать шуруповёрт (из-за небольшой скорости вращения по сравнению с дрелью) ограничив момент 5-10Нм, на случай если заклинит пробка в отверстии суппорта, чтобы её не порвать или если намотается тряпочка на шкив при полировке цилиндриков, пальцы не ушли вслед за ней. http://transalp-club.ru/uploads/inline/6400/58df555d29331_20170328_215823.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/6400/58df55b15ae6f_20170328_220023.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/6400/58df55fc42756_20170328_220438.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/6400/58df5652ab277_20170328_221020.jpg

На 15-й старнице для CB400 краник, вакуумник несколько иной и визуально выглядит немного меньше требуемого для XL600, поэтому лучше подождать когда человеку приедет посылка и сверить размеры. При поиске более дешёвых аналогов требуемого нам 16953-ME5-0хх, натыкался на разные калибры вакуумного крана. У себя пока отглушил бензостойкой резинкой 40х40, так как тоже сочилось топливо из-за застаревшей резинки.

Товарищи, подскажите ссылку на ремкомплект вакуумного крана, полагаю должны отдельно резинки продаваться, а то нахожу только полный комплект за 30$, представляющий весь набор деталей вакуумного крана включая корпус, прожинки ... У меня резинки застарели и по контуру просачивается бензин за резинку клапана в диафрагму и далее. PS: дырочка, как писали выше, нужна для снятия разрежения после выключения двигателя и надёжного запирания клапана.

Ребята, большое спасибо, особенно за ссылку на форум. Если сойдёмся по цене возьму этот мот.

Здравствуйте, бывалые подскажите, нашёл хороший вариант TA XL600 1992г для приобретения, но смущает его модификация, сколько не искал нет таких больше. В частности у основания двух цилиндров находится вот такое устройство: в него входит вакуумная трубка от разветвителя в заднем цилиндре, выходят по одной трубке в каждый цилиндр в передний спереди и в задний сзади (диаметром как охлаждающие, щупал на других TA на целиндрах в тех местах - пространство есть, а заглушек нет) и ещё одна трубка из центра идёт влево, потом вверх, и проходя над цилиндрами уходит вправо куда-то в сторону фильтра/аккумулятора (смотрел почти ночью фанариком, не разбирая ничего). Но точно не тюнинг, всё ровно, штатно и мот работает хорошо. http://transalp-club.ru/uploads/inline/6400/5656ce6b9fb56_3.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/6400/5656cf1ba2040_1.jpg Ещё есть пару забавных отличий - накладка на глушитель длиннее и изогнутой формы и по мелочам. Аппарат в полной стоковой комплектации. Приехал вроде из Австрии/Швейцарии/Германии. У меня варианты 1 EGR - сам удивляюсь, но по количеству трубок возможно, хотя датчиков нет. 2 какая-то система вентиляции или охлаждения. Боюсь попасть на какой-то нестандарт (для нашей местности), или какой-то эксперимент, для которого не найти будет деталей.