Golubkov

В Зелеке большей частью полицаи лояльны к мотопедистам. Ноооо начинают помаленьку зудеть. У меня докопались к дугам при постановке, но аргумент, что "знал бы, снял заранее" (или что могу их открутить при нем за 3 минуты) убедил инспектора не кошмарить, уехал я короче с номерами. ЗЫ но в том же Зеле есть гнусные ненатуралы которые могут требовать ПТС и СТС на кроссовый мот или доки МФР и прочую ересь. А потом ДКП и !кассовый чек! И ваще может мот в интерполе звенит, а мент таких договором сам сто штук на делает. И когда весь цирк с доками не прокатывает, то начинаются гнилые базары типа почему в ауди кватро сидят 5 человек или в фиате уно больше одного... Короче ненатуралы они и в Зелеке к сожалению есть.

хотел написать про балансировку "дедовским" способом, а тут бабах и ваше сообщение. Мне кажется для тляпа на злой резине за глаза такой способ. По переспицовке у нас народ к велосипедистам обращается, у них оснастка вся есть, результаты нормуль. Так же в наших краях (солнечногорский район, Брехово, Кутузовский редут), если чего, есть мотошиномонтажка. Вся оснастка для сборки/разборки и балансировки и вроде даже грузы для спиц были. По ценам хз, никогда не узнавал ибо не требовалось. Не реклама, мало ли что у кого бывает в жизни, глядишь лишний адрес пригодится.

+1, проблем с подвижностью нет. ЗЫ ещё один косяк вспомнил, многие теряли гайки с шарнира, раскручивались. Запасная в комплекте походу не с проста Лучше сразу с новья на фиксатор резьбы присобачить...

есть опыт использования формы доминатор комп (кроссячка эндурячка). Шарнирные, с сапожком, практически неубиенные, за пять лет лишь один товарищ смог ушатать бот. Он порвался и то потому что вечно сырые грязные боты валялись в сыром гараже и сгнили к пеням. Непромокаемые, за 5-6-7 часов троффиподобных покатух носки становятся слегка влажные в районе пальцев и подошвы, по моим прикидкам это наверное ноги больше потеют нежели боты промокают. Промокают только, если сверху вода зальется, зачерпнешь так сказать. Из минусов со стороны икры замшевые вставки намокают и после высыхания скукоживаются. Одеть такой бот весьма геморойно, но потом все ок. Или можно немного водичкой побрызгать и одеть. Ещё один косяк это отсутствие в продаже запчастей для застёжек. Есть только ремешки, но практика показала, что не только их можно проиметь. По-моему боты сейчас стоят 14 рублей, что на рупь дороже чем было в докризисные времена. Себе брал по волшебной скидке в мырмото, рублей за 8 году в 12ом. За 8 рублей круче бот не существовала и не существует. Да и за 13-14 мало чего путевого есть. Не вижу разницы с какиминить альпинстарами по цене 20-30 рублей...

эммм, можете в меня покидаться какашками, но... в начале сезона (мот только купил) скинул колпак с заднего цилиндра, выкрутил свечку, по виду живая и поставил все на место, решил не менять. Покатался немного вокруг города по трассе, все ок. Потом в городе (светофоры, небольшие затупы) начал замечать, что поплылили холостые, мог заглохнуть, с места не всегда мотор раскручивается, да и вообще ощущение, что один цилиндр не работает при наборе скорости, не тянет. Начал чесать репу, думы думать, а потом взял и поменял таки свечки. И как бабка отшептала. Но есть момент, когда сдергивал колпак с того самого заднего цилиндра при замене свечей, то показалось что он легко поддался. То есть может дело и не в свечах было, а тупо в недовпихнутом колпаке. Симптомы, повторюсь, вылазили в городе, где мотор прогревался до сработки винтокрыла. А ещё народ тут писал, что при нагреве начинал мандить коммутатор и отрубал зажигание на одном цилиндре.

был юпитер, давно правда это было, вот наверное да, можно сравнить с моей хондой по четкости нейтралки

Дилемма! А в условно новый мот лезть ваапще не охота, но и осознание ненормальности не даёт покоя. Даже если лезть, то куда и чего глядеть пока тоже загадка...

"ловлю по лампочке..." Значит я не одинок. Но это какая-то не здоровая фигня. По тырнетам народ склоняется, что все беды с нейтралкой из-за плохого самочувствия сцепы. Но у меня в свое время был заммуканый в хлам хонда бросс чесотка с пробегом под сотню по спидометру (очень думается что это был не первый круг) с "запиленной" шо пипец корзиной, синюшными кривыми железевыми дисками в сцепе, но коробка/нейтралка, все было четко и как положено. Что-то я немного недоумеваю. У всех все ок с нейтралкой? Нас несчастных только ДВА или все же это фишка трансляпов и надо привыкать?

Старое масло был кастрюль 10в50 (заботливый продаван хотел как лучше), при проверке/покупке мота обратил внимание на нечеткую нейтраль, была мысля о масле. Перед началом эксплуатации налил оригинальный хонда-фукс 10в30, без разницы. Масло тыщщщи не проехало, то есть свежак.

Опять радикальные методы Ну нету у меня сейчас денег, и не хочу гуся никакого. Для котоэма ножки не отросли. Ваапще хочу новую африку, но не хочу брать ипотеку! А если по теме? С регулировкой сцепы вроде все ок, не ведет даже с вывешенным задним колесом.

Дядьки, подскажите что можно было сделать с мотом за 13 тыщ км, что бы на нем стала ооочень фигово ловиться нейтраль? Нейтраль ловится совсем не по хондовски и даже не по сузучи и даже не по кавасачи! Нейтралку фиг поймаешь что с первой на вторую, что со второй на первую, что на холодную что на горячую. В остальном нареканий на работу кпп и сцепы нет, все четко.

Руль относительно колеса в прямом смысле этого слова есесенно не поворачивается! Нет жесткости, реакции мота на рулёжку оооочень задумчивые, инеееертные. Сначала руль толкнул, поооотом тооолько туша валиться начинает.

угу, железевая неколхозная, штатная.

В том-то и заковыка, руль даже с резинками стоит весьма жестко на траверсе. А вот стаканы на ломах скручиваются/закручиваются от руки... Надо жалом под крылом поводить повнимательней на предмет места и попробовать траверсу заколхозить или из сталюги толстой или люминя. Сейчас изучал проблему голдвинговодов, у них уже есть готовые решения, конструкция толковая траверсы, но у нас её так не прикрутишь без пиления крыла. Ещё подбешивает мягкая пружина, но тут вроде как лекарства уже имеются. Как минимум можно немножко преднатяга добавить. Я в принципе тоже за радикальные меры, но увы сейчас не та ситуация. В принципе понимал, что тляп это грустный паркетник, но перед покупкой не покатался, хотя предлагали Не думал, что так с вилкой япы обманут.

Тема сисек не раскрыта! Как побороть хлипкость вилки (с мягкостью пружин и гидравлики не путаю)? Вилка как из фольги, если нажать на колесо в крайнем положении вилки, то она скручивается даже руками при незначительных усилиях. На скорости можно практически "крутить" рулём, а переднее колесо при этом идёт ровно и мот даже не пытается отреагировать на рулежку. ЗЫ все исправно, нигде ничего не люфтит, не стучит, все затянуто, траверса штатная на стаканах стоит.

Тему надо было называть не пыльники вилки, а "1 пара мотоцикл частей передняя вилка амортизатор пыльник размер 41*54 мотоцикл грязи гоночный велосипед шок поглотителя" ))))

манагеры не причем, смотрел по хонда партс каталогу, ПДФник который у нас тут на форуме выложен, первоисточник так сказать. Жаль не могу картинку вставить, но суть в следующем. Ваша первая картинка подшипники это да, позиция 27 и 28, нарисовано по одной штуке, а в перечне дословно следующее: Item Honda part number description quantity 26..... 27 91053MV1003 bearing, radial ball, 6203UU 1 28 91054MT6831 bearing, radial ball, 6303UU (NSK) 1 28 91054MT6832 bearing, radial ball, 6303UU (NTN) 1 29..... Вот и засомневался как правильно трактовать

Это сарказм? К чему не совсем понятно... Вопрос не на ровном месте возник, есть причины и я их объяснил... С таким "глюком" в схеме и списке с запчастями я столкнулся впервые.

Сильно Значит подшипника в передней ступице два и не надо надумывать. ЗЫ это я просто конструкцию изучаю, на будущее так сказать...

если рассуждать логически, то да, набуя в передней ступице три подшипника. Но например в некоторых задних ступицах (без "барабана" со звездой) запросто может стоять 3 подшипника, с одной стороны один, с другой сдвоенный, тупо вбиты два одинаковых... вот и начали закрадываться всякие мысли...

Дядьки, подскажите пожалуйста, тляп 700ка в заднем колесе три подшипника. А вот в переднем по схеме в микрофишах два, но в перечне деталек на одну и туже позицию в схеме идут два хондовских номера подшипника, подшипники одного типоразмера, но разных производителей нтн и нск. Это имеется ввиду, что подшипник там стоит одна штука, но может стоять или нск или нтн? или там спаренный подшипник и просто схема кривая и всего их три на колесо?

Ездить можно, сцепление грымзает у всех мотоциклов в той или иной степени, у кого-то громче, у кого-то тише. То шуршит, то громыхает, то на холодную, то на горячую, то тишина. У меня такая барабашка жила в древнючей хонде бросс (пробег наверное конец второго круга), менял и диски и пружины и выжимной, один болт (корзина была не сильно криминальная). На свежем тляпе тоже грымзает, то есть то нет, то тихо, то громко (13ткм). На свежем кавасаке тоже изредка громыхало (8ткм). На относительно свежем котоэме тоже иногда грымзает (65ч). Как тут уже писали, тональность звука, сила звука и вообще сам факт появления звука в сцепе зависят в основном от фазы луны и положения марса относительно юпитера Но по последним видюхам, по моему субъективному мнению грымзает слишком громко, а может это так звук в ролике пишется, нужно в живую.

ну не дерево, а деревце

ну давай, положа руку на сердце, кто на тляпе в помпасы полезет? Хотя на чесотке... Но на семисотке уж точно лишняя Приблуда!

Рожденный ползать- скакать через бревна/камни не может в принципе, защита нужна только в этих случаях. И то только острые камни могут чего натворить, а бревна поперек отработает рама...