Aleks In

Я приеду. Для покататься, ну и побухать вечерком. Заранее приехать занять поляну не смогу, работа. Но к поляне не требователен, проеду и кину палатку на любой.

На дизеле турбина с интеркулером нужны все-таки. Как-никак 21 век на дворе. Самые закоренелые консерваторы уже смирились с наддувом на дизеле, примерно как с инжектором на бензинке. Управление ТНВД (механическое или электронное) не зависит от наличия наддува. Ресурс картриджа турбины конечно ниже чем остального железа, но оно того стоит. Едет интересней.

Очень не хвалят конкретно этот мотор (ZD30). Его предшественник RD28 (бывает и в этом 61, и в предыдущем 60 кузове) по общему мнению терпеть можно. А лучший мотор на патруле TD42, в 61 кузове бывает только с правым рулем. Называется Ниссан Сафари. А вообще у патруля самые лучшие мосты, но кузов ржавеет быстрее тойоты, и не все моторы одинаково полезны)) Вывод - кузов 61, мотор ТД42, мех коробка, только пруль, около миллиона реальная цена, за интересный авто.

Евро 0 вообще вроде никак не растаможить, ни за какие деньги.

Итак тех задание сформировалось : брутальный олдскульный дизайн, круглые фары, отсутствие всего без чего машина может ехать, абсолютнейшая надежность, самая высокая проходимость в классе. Ничего не упустил? И судя по тому что ты засматривался на тойоты - машина должна быть легендарной, и от породистого производителя. Такой автомобиль есть. Называется "Легендеваген" в кузове W460 и с мотором ОМ616 или 617. И да, кстати, эти дизеля невозможно заглушить, даже если оторвать все провода от него, прям все три ))). Ресурс мотора от завода до первого капремонта более миллиона километров, доказано многократно. В стоке 100% блокировки обоих мостов, чего нет более ни у кого. Автомобиль мечты. Ну моей по крайней мере. Однако я уже 15 лет езжу на киа спортаж 1, и все никак не решусь осуществлять мечту. Может у тебя получится.

Понять чего хочет автомобильный карб часто сложнее чем поключить сканер к инжектору и прочитать все параметры на экране. Только сегодня на работе вспоминал молодость с К-151. Не очень понравилось. Ну проходили же, уже. Проходимость стоковых машин определяется агрессивностью резины и клиренсом, и поэтому у всех все плюс-минус одинаково. Да и не собирался ты вроде в экстремальное бездорожье.

У тебя сейчас четверка? Считай тоже самое. Мотор по железу ресурсней чем жиговский, по обвесу - датчики, патрубки, прокладки, как повезет, ровно так же как на жиге. Ходовая крепкая может долго терпеть до ремонта, ну и в ресурсе ничего катастрофического. Иногда любит ржаветь. Прям гнить! Иногда нет, надо изучать вопрос каких годов можно покупать, а каких нет. Не факт. Слишком большой и тяжелый, лично для меня.

Тебе нужен честный полный привод и понижайка. С этим набором ты уже сможешь попробовать бездорожье. Какая машина? Я бы посоветовал уаз патриот или ниву шевроле. Да-да, понять, простить, принять)) таковы современные реалии. Если прям грезишь дальними экспедициями, мечтаешь весь месяц отпуска провести в машине, в путешествии, тогда патриот. Если запросы на длительность путешествий скромнее, тогда однозначно шнива, в повседневе она удобней. Еще плюс в копилку нив и уазов - весь внедорожный тюнинг в разы доступней и дешевле чем на иномарки. Если тошнит от отечественных, но лоялен к китайпрому, есть "ховер", тоже ничего так машинка по бюджету. Проходимость в стоке у всех равна, этим не забивай голову. Уаз 469 на вояках - это машина выходного дня, и под глобальный тюнинг, иначе нет смысла ЭТО терпеть.

Эко тебя швыряет из стороны в сторону.. Первый - газель на полном приводе, второй квадроцикл с круглым рулем. К ним надо гараж с инструментом, и руки по-локоть золотые, или миллиончик и родню в автосервисе. Лучше скажи что тебе нужно от машины, так проще что-то советовать. А то нюансов в различных внедорожниках столько, что они тебе могут сильно разонравиться, и только деньги потратишь зазря.

Поздравляю!

Да нет, все нормально. Мы же не агитируем за китайцев, скорее агитируем за эндуро. А на китайце оно финансово проще, да и мало смысла в топовых мотах если пока страшно брать "топовые" препятствия. Каждому моту - свой уровень езды, уровень подрос - можно что-то по-серьезней взять.

Ну вообще тут про китайские мотики вроде? Но раз вопрос уже жестко поставлен, отвечу: да, я катаюсь, да я занимаюсь спортом. Определение слова "спорт" наверное можно найти в википедии, мне из этого определения помнятся три слова : "быстрее", "выше", "сильнее". И да, я именно так и катаюсь, с каждым днем быстрее, выше и сильнее. На одном уровне, в зоне комфорта лично мне не интересно. На Бэте, со следующего сезона на Шерке Ну потому что они лучше, быстрее, легче и т.д. Любительский, в нашем возрасте профессионально даже в шахматы не факт Что есть спорт я уже как бы намекнул. А первая десятка это ДОСТИЖЕНИЕ в спорте. Не всем спортсменам даже посвятившим всю жизнь спорту это удается.

Даже представления не имею. На моём сейчас 250 часов, моих 70 за сезон (стандартно), до меня 170 за сезон (активно парень тренировался), пока никаких даже намеков не подает. И вообще, сейчас все изменилось в плане "трендов". Раньше ведь как было? Покупали б.у. эндуро (для как бы харда), катались сезончик, а зимой понеслась - переникасиль, поршня группы "б" или "с", шатунные сборки, и прочие страшные слова)) А сейчас - взял б.у. китайца, разобрал, смазал, подшипнички там, колодочки, цепь, ну сцепления диски в крайнем случае, т.о. подвески - и погнал. Сезон, два откатал - и охота по-мощнее или подвеску по-сильнее, или еще чего-нибудь. И опять по-новой понеслась.

Мотор ничего особенного, простой и доступный. Получается как хонда. Только китайский. А почему нет? Не ну можно конечно новый мотор купить, но это же просто слишком))

Когда-то давно у меня был 166 или 167 мотор и вот на нем корзина сцепления стояла на валу на бронзовой втулке, которая здорово у меня износилась. А сейчас на 172 там игольчатый вместо втулки. Я не прям эксперт по китайцам, просто сейчас у меня уже восьмой по счету китаец, и кое что я про них уже знаю, но конечно же не всё. Ремонта они просят не слишком часто, поэтому выучить всё устройство наизусть не получилось.