Shaitan57

Планирую себе поставить, только не комплектом, а закупив отдельно поршень, ручку, итд. Чтобы была возможность поиграться с диаметрами поршней. Потому как серая зона сцепления на ТА650 находится на довольно малой части хода ручки сцепления. Да, конечно, на ТА не слишком жесткое сцепление. И если вдруг в пробке у кого рука устает - ну, тут надо задуматься о чем-то посложнее замены тросика. Другое дело, что на бездорожье без очень точной работы сцеплением делать нечего. И лично у меня на тренировках каких-то простейших эндуро-упражнений на трансальпе довольно быстро забивается левая рука. А касательно надежности... Ну я, хоть убей, не понимаю, в чем заключается "ремонтопригодность" тросового привода! Тросик порвался - меняй тросик (желательно вместе с рубашкой, и желательно на оригинал, конечно), больше ничего не сделаешь. Нечему там быть "ремонтопригодным", только заменяемым. Наверное, я плохо тросик обслуживаю, но он у меня раз в 2 года рвется, стабильно. Гидравлика, в то же время, безотказно работает на тормозах. Не вижу причин не подыскать такую же по надежности систему для сцепления.

У меня летом мот на практически ровном месте (плохо поставил на подножку) упал, рычаг тормоза уткнулся в штатную трансальповскую защиту, и вместе с ней загнулся в странную загогулину (изгиб остался в ту же сторону, но стал сильнее). Хорошо хоть не сломался, и по-прежнему можно 2 пальцами нажимать. Но осадочек остался. Собственно, ослабление затяжки не помогло бы, тк он в продольной плоскости погнулся, параллельно рулю. Тоже хочу защиту руля с алика теперь.

В смысле, это может и правится, не спешить новую ось заказывать?

Блин, может я, действительно ось погнул? Напрягает меня, что при сильном затягивании гайки перекашивает колесо, и начинает скрипеть и подклинивать задний тормоз. Правда ведь может из-за оси быть такое, да?

Тоже нужна эта гайка. У мишутки в описании 2 каталожных номера: 90305ME5003 / 90305-MCB-610 на мегазипе первый идет под названием "Nut, flange" за 300р, а второй "Nut,spl" за 600р. У обеих подписано, что применяются в трансальпе 650. Но на страничке трансальпа в мегазипе идет вторая гайка. Так какую брать, и есть ли разница? А если разницы нет, то почему одна и та же гайка в 2 раза по цене различается? У меня проблема в том, что сейчас стоит не родная гайка, взятая с разобранного маятника от yamaha xj6, и шайба с ножками от туда же (ну, так получилось случайно, хорошо резьба подошла). И какие-то странные ощущения у меня от этого дела создаются: во-первых ее очень долго можно закручивать с не таким уж и большим усилием. В процессе этого закручивания маятник, кажется, сильнее сдавливает колесо, чем с оригинальной гайкой. От этого как-то перекашивает ось, что-ли, потому что отрегулированные гайки для натяжения цепи с правой стороны оказываются расслабленными после затягивания оси колеса. Хорошо, хоть, эта гайка не откручивается, ибо самоконтрящаяся. А шайбы с ножками под эту гайку я вообще в продаже в мск не нашел, потому и стоит временно от xj6. Вроде по виду подходит, не хуже родной, но вот хз, может в ней дело, а не в гайке...

В очередной раз задумался об установке эмуляторов картриджа, но сайты пм-гаража и зорге13 не работают. Кто-нибудь вкурсе, эти эмуляторы еще возможно раздобыть?

Проездил около 5ткм на митас 07 (сзади дакар, перед обычный). Меня все устраивает: 140 по мокрому асфальту нормально идет, если на разметку и битум не заезжать. В совсем жидкой грязи вихлять не пробовал, конечно, но лужи на грунтовке между Дюрсо и Сукко проезжал отлично, грязь между шашек не залипала. В поворотах асфальт вроде нормально держит, даже на мокром, хотя, конечно, я ж джимханой на ней не занимаюсь, и езжу осторожно=). На скоростях от 80, примерно, слышен свист из под переднего колеса, но не особо громко, и выше 100 км/ч я его уже не замечаю.

Может корзина сцепления? С какой стороны звук идет?

Ну это Вы зря. Повышать насилие на дорогах - такое себе дело. Понятно, у нас много дебилов, всякой национальности. И русских до мозга костей на тонированных лексусах/лендроверах, и понаехавших на заниженных приорах, и всяких прочих, так ведущих себя на дороге, что хотелось бы сапогом или мотоперчаткой по роже съездить, да руки-ноги переломать. Но тупо локальным насилием ситуацию не исправишь, скорее наоборот. И так полно случаев с драками на дорогах, которые невозможно себе даже представить в какой-нибудь цивилизованной стране! Я считаю, что не надо их еще плодить. Надо быть добрее и аккуратнее, что-ли...

А зачем вообще стоять за машиной? В пробке, когда все стоят, гораздо безопаснее стоять сбоку. Не знаю более безопасного положения, чем междурядье между стоячими машинами. Машина же не умеет ездить боком. Я даже в потоке, если еду за машиной, стараюсь держаться сбоку (между крайней левой полосой, и следующей в большинстве случаев, естественно). Так лучше видно, что там спереди, и всегда можно проехать мимо машины, если что. Наверное и свет в зеркало попадает, хотя это уже хз, стараюсь предполагать всегда, что машина меня не видит, и действовать исходя из этого уже. Дополнительные мерцающие допсигналы - это как ревущий прямоток, всех раздражает, штраф определенный, а толку мало. Ты понадеешься что тебя увидели, а человек просто слепой на один глаз, и яму на дороге объезжал.

Добрый день! Хочу узнать, какие есть тормозные колодки на 650-ку, передние, и почем.

Ну, реле менять неохота пока, поэтому на светодиоды косо смотрю... Не слишком уродливо выглядят? И спасибо за ответы!

Не знаю куда поместить эту тему, в пластик, электрику, или, скорее, в расходники? В общем, сломался задний поворотник, и возник ряд вопросов: имеет смысл ставить оригинал? (например, если мот продавать потом, то когда все оригинальное - это, типа, ценится) Если ставить оригинал, то на трансальп 2000 - 2004 года ставится 33600-MCB-611, а начиная с 2005 года 33600-MCB-671, судя по мегазипу. Они ж должны быть одинаковыми, или различаются, все-таки? С другой стороны, оригинальные вылезают за рамки для кофров, хлипкие, и выглядят не очень, как мне кажется. На форуме, конечно, искал, видел какие-то варианты колхоза, типа от ижа, но надо наращивать провода, или что-то в таком роде. Видел какие-то с китая народ заказывал, но ссылки уже несколько лет как не рабочие... Ну и не очень хочется совсем голимые, китайские или отечественные. Какие норм? Видел что Мишутка продает, кажется от сибихи, которые подходят на трансальп, но тогда, я полагаю, надо покупать сразу пару (а это уже определенная сумма денех...), иначе будут чуток различаться правый-левый, что тоже не комильфо. В общем, посоветуйте, пожалуйста, какие лучше всего подойдут, или по каким критериям выбирать в магазинах.

Такой вопрос: это нормально, что вся эта прогрессивная пружина, в том числе, ее фрагмент с более редкими витками, выглядит мягче, чем стоковая? Собственно, измерить не удалось, но впечатление такое, что у меня стояла пружина, более жесткая во всем диапазоне. Хотя, конечно, нет никакой гарантии, что у меня стоковая стояла, может предыдущий владелец в Европе себе поставил усиленную, но без прогрессии. По поводу ощущений от новых пружин, пока что непонятно, на бездорожье потестить не успел. Да и задний аморт мне починили, так что не знаю, что из изменений в поведении мотоцикла будет от вилки, а что от амортизатора сзади. Но металлические стыки на мкаде перестал чувствовать. При торможении перед стал вести себя, кажется, приятнее, проседает вниз, конечно, и потом выравнивается обратно, без какой-то ощутимой раскачки всего мотоцикла, как было раньше. Хотя меня это и не особо напрягало. В общем, поеду как-нибудь слегка поэндурить, посажу сзади жену, и буду пытаться пробить вилку какой-нибудь кочкой. Найти бы теперь сухое бездорожье еще...

У тебя что, пары друзей-крепышей, кил по сто, нет? Надо проградуировать друзей по массе, и в телефон так и записывать "Вася 80кг, Петя 85кг, Саша 90кг" А вообще, не охота просить людей, далеких от мотоциклизма, посидеть на мотике вдвоем, пока я там с цепью копошиться буду... Вот отправлю аморт на ремонт - выставлю цепь как надо)

Вот, кстати, много читал из этих сотен страниц, поиском пользовался, но так и не нашел, какое натяжение цепи при вывешенном колесе соответствует натяжению в 1см при маятнике параллельном прямой, проходяжей через оси звездочек. Если я правильно понимаю, это значение должно быть одинаковым у одинаковых мотоциклов Для обычного городского жителя, как я, например, не так-то просто нагрузить мот так, чтобы амортизатор ровно так просел. Приваривать уголок к найденному на помойке домкрату, как в http://transalp-club.ru/topic/6228-prisposoba-dlia-natiazhki-tcepi/ тоже сложно, да и хранить потом эту железку негде.

Видимо, тем, что я, как идиот, не настроил его правильно, и заранее решил, что надо что-то менять Просто в недавней поездке с женой стало слишком легко пробивать амортизатор, вот я и засуетился. Ну и кажется, он начал течь... Преднатяг под себя я настрою, вроде уже примерно понял, как это делается. Гидравлика - это, я полагаю, винт с левого бока, регулирующий сжатие/отбой, разберусь как настроить. А пневматика как регулируется? Изменением давления просто, или еще винтик какой есть?

А что с пружиной-то? Если она с обычной навивкой, то как работает преднатяг? Закон Гука там всякий, итд... Преднатяг же делает подвеску жестче, да? или только изменяет sag? Я запутался И какие есть относительно бюджетные способы модификации заднего аморта для ТА 650?

Слушайте, а в итоге, что лучше в вилку совать, прогрессивные пружины от Мишутки (типа копия вилберс), или пружины с эмуляторами картриджа от пм-гаража (в зорге13)? (лично меня клевок при торможении не напрягает, не уверен в необходимости этого эмулятора картриджа, есть сомнения) А еще, какие варианты модификации задней подвески имеют смысл? Новый аморт - это круто конечно, но по деньгам выходит, как я понял, что можно тогда другой мотоцикл подыскать, и геморроя меньше. Прогрессивная пружина на зад может иметь смысл, например, учитывая то, что часто приходится ездить то одному, то со вторым номером и шмотками? Или там по-умолчанию уже прогрессивная пружина стоит, просто хреновенькая и старенькая уже?

Подскажите, пожалуйста, цену и наличие на комплект цепь+звезды+стопорная шайба на XL650