Serjik17

1. Ebay наше все . мониторь скидки на ебее на 15-20 %. Вариант еще посмотреть по каталогам всяким, в байкленде спросить. 2.По вентилю на Эдвенчуре хз , но на СМТ заказывал в Крылатском , продавец Денис в курсе , какой нужен и прайс был гуманный. 3. В районе фары мотика есть разьемы ACC1 и ACC2 , на одном из них напряжение появляется при повороте ключа , на втором есть постоянно. Держат до 10A. Вот это и есть штатная проводка для подключения ручек , навигатора и прочего. Об этом , кстати, написано в пользовательском мануале , почитай его.

Жиклер чем выкручивали ? Были ли сложности ?

https://www.ebay.com/itm/TUNE-ECU-DIAGNOSTIC-CABLE-LEAD-KTM-ADAPTOR-REMAP-YOUR-KTM-BIKE-690-990-1190/380758311058

У Имахи есть тоже красный мастер-ключ.

Отлично ! )) Оранжевый ключ и карту убери в надежное место . Пользуйся теперь только черным ключом ! ))

Мануал с картинками https://www.manualslib.com/manual/584637/Ktm-990-Adventure-Eu.html?page=149#manual

Отлично ! Это ключ не заводит моц , а только активирует/деактивирует ключи . Короче активируй ключ ЧЕРНЫЙ ! Activating the ignition key: – Press the emergency OFF switch into the position . – Insert the orange programming key in the ignition lock. – Switch on the ignition by turning the orange programming key to the ON position . FI Warning lamp (MIL) lights up, switches off, and then starts to flash. Immobilizer indicator lamp lights up. – Switch off the ignition by turning the orange programming key to the OFF position . – Pull out the programming key. – Insert the black ignition key in the ignition lock. – Switch on the ignition by turning the ignition key to the ON position. FI Warning lamp (MIL) lights up, switches off, and then starts to flash. Immobilizer indicator lamp lights up, switches off briefly, and lights up again. – Switch off the ignition by turning the ignition key to the OFF position. – Remove the black ignition key. – To activate further ignition keys, repeat the last 4 steps with the respective ignition key. – Insert the orange programming key in the ignition lock. – Switch on the ignition by turning the orange programming key to the ON position . FI Warning lamp (MIL) lights up, switches off, and then starts to flash. Immobilizer indicator lamp lights up, switches off briefly and flashes; the number of flashes equals the number of functional black ignition keys including the orange programming key. – Switch off the ignition by turning the orange programming key to the OFF position . – Pull out the programming key. All black ignition keys are activated included in this job sequence are activated. Ну и мало ли пригодится Loss of a black ignition key (second black ignition key available): The following procedure deactivates all activated black ignition keys that are not included in the procedure. – Press the emergency OFF switch into the ON position . – Insert the orange programming key in the ignition lock. – Switch on the ignition by turning the orange programming key to the ON position . FI Warning lamp (MIL) lights up, switches off, and then starts to flash. Immobilizer indicator lamp lights up. – Switch off the ignition by turning the orange programming key to the OFF position . – Pull out the programming key. – Insert the black ignition key in the ignition lock. – Switch on the ignition by turning the ignition key to the ON position. FI Warning lamp (MIL) lights up, switches off, and then starts to flash. Immobilizer indicator lamp lights up, switches off briefly, and lights up again. – Switch off the ignition by turning the ignition key to the OFF position. – Remove the black ignition key. – Insert the orange programming key in the ignition lock. – Switch on the ignition by turning the orange programming key to the ON position . FI Warning lamp (MIL) lights up, switches off, and then starts to flash. Immobilizer indicator lamp lights up, switches off briefly and flashes; the number of flashes equals the number of functional black ignition keys including the orange programming key. In this case, twice. – Switch off the ignition by turning the orange programming key to the OFF position . – Pull out the programming key. The lost black ignition key is deactivated. The existing black ignition key is reactivated. Loss of both black ignition keys (no black ignition key available): This procedure is important to prevent misuse of the lost black ignition key. – Press the emergency OFF switch into the position . – Insert the orange programming key in the ignition lock. – Switch on the ignition by turning the orange programming key to the ON position . FI Warning lamp (MIL) lights up, switches off, and then starts to flash. Immobilizer indicator lamp lights up. – Switch off the ignition by turning the orange programming key to the OFF position . – Switch on the ignition by turning the orange programming key to the ON position . FI Warning lamp (MIL) lights up, switches off, and then starts to flash. Immobilizer indicator lamp lights up, switches off briefly and flashes; the number of flashes equals the number of functional black ignition keys including the orange programming key. In this case once, since all black ignition keys are deactivated. – Switch off the ignition by turning the orange programming key to the OFF position . – Pull out the programming key. All black ignition keys are deactivated. – Order a new black ignition key according to the key number on the KEYCODECARD and activate it. Видос нашел

Люди на SMT форуме, если происходит такая фигня , ставят блок ECU от SuperDuke PN 61041031100 и как бы все работает. Сама тема тут http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?f=3&t=3407 На эдврайдере народ менял батарею на новую заряженную и все прошло. также человек отписался , что просто отсоединил акб и снова подключил и все заработало . Тема тут http://advrider.com/index.php?threads/fi-code-81-immobilizer-malfunction-11.986497/ По результату просьба отписаться .

Для начала можно снять вторые заслонки (верхние) , которые управляются ECU. Мотик будет в разы менее дерганным на низких оборотах. Тоже самое можно сделать самому программой TuneEcu , только надо кабель купить / сделать .

Очередной вопрос ! Чем выкрутить oil jet , который на шток сцепления прыскает маслом ? почитал advrider , рекомендуют длинную биту 8мм с жалом 1 мм , но такая бита не лезет в колодец . Вообщем поделитесь опытом .

От 17 тыс без доставки за сильно побитый вариант. Угу , но сначала лучше сделать адаптацию . Но ИМХО из-за 2-3 процентов хода ручки газа я бы не заморачивался.

Понял , спасибо ! Буду наблюдать за состоянием масла. Следующий вопрос : знакомый купил 990-го Эдвенчура с полудохлой приборкой , где ее можно отремонтировать или купить подешевле (БЛ обьявил вроде бы 25 тыс.)?

Да я читал твой пост про Эни раньше в этой теме , странно это как то. На XR650R катал на эни 10w60 6 лет (город, жара , пробки , трек) ,проблем не было . На стантовой F4i откатал (т.е. берны , повердрифты и прочее в жару) 4 года на том же масле, тоже проблем не было. Что такого особого в LC8 990 моторе , что он ушатывает эни за 1000 км ?

Получил цилиндр SiguTech от Мишутки . Спасибо ! Вопрос , а с каким моментом затягивать банджо болт на нем ? Перерыл мануалы на Эдвенчур и СМТ , этот момент там не указан .

PS Мишутка , заказ сделал . Жду . Если есть скидосы для форумчан , то очень хорошо.

Я так понимаю , цилиндр начал подтекать . По краям резиночки подтеки масла , постарался заснять это. http://www.picshare.ru/uploads/180418/eGEaifXBxA.jpg http://www.picshare.ru/uploads/180418/a69xp46tzv.jpg http://www.picshare.ru/uploads/180418/HI63V6IAJ7.jpg Судя по всему, время спонсировать Мишутку .

Я немного гуглил этот вопрос перед снятием у себя. Можно просто снять и ECU продолжит двигать валами без заслонок , можно поставить в 100% открытие . Кто то вообще программно отключал и демонтировал валы с моторчиком. Из побочных эффектов , это забогащение смеси на низких и средних оборотах . PS У себя просто снял заслонки без всяких программных отключений. Масло новое , только поменял на Eni 10W60 . Какова длина штока должна быть , чтобы понимать от чего отталкиваться ? Мотику 4 года , какие 10 лет . Для пробега в 29 тыс. это как то рано для таких проблем ИМХО .

Старый же не течет , зачем его менять ? Чем СигуТеч (или Оберон) лучше стандартного ?

Да , с этого начал . Не помогло.

Можно снять вторые заслонки на дросселях , будет менее дерганным . Я у себя снял , едет ровно даже на первой передаче. Спасибо , передал человеку , но не подощли эти мотики ему. Коллеги , есть вопрос . Обнаружил , что есть недовыжим сцепления . При прогреве мотик с полностью выжатым сцеплением пытается ползти вперед , передачи тяжелее включаются и все такое . Варианты решения вижу такие : 1. Проверить /прокачать контур сцепления . 2. Проверить/продуть маслянный жиклер для сцепления . Куда еще смотреть и что проверять ?

Вопрос , знакомый подбирает себе 990 Adv , хотел уточнить может кто в курсе про эти мотики: https://auto.ru/mototsikly/used/sale/ktm/990_adventure/2558462-5286455a/ и https://auto.ru/mototsikly/used/sale/ktm/990_adventure/2633826-66ca9fc6/

Это первый опыт замены масла на этом мотоцикле , поэтому делал все по мануалу , чтобы не ошибиться. Ошибка в цифрах в мануале смутила , поэтому и написал сюда. Теперь ясно , что в мануале ошибка и обьемы масла у Adv и SMT разные.

Привет ! Моторунет тесный , все друг друга знают . Интересно было попробовать КТМ , тем более я предварительно покатал на SMR . Меня прям очень порадовал мотик в плане ездовых качеств !

Однако . Спасибо за инфу ! Сейчас подумал , что я невнимательный , но нет . Ситуация такова, в овнерс мануале на 11 год написано 3,8 л масла , а я смотрел на 13 год и там 3Л !!! В Repair manual Engine LC8 2013 тоже 3 литра масла написано. Вот скрин из Owners Manual на 13 год http://www.picshare.ru/uploads/180109/An3j077o72.jpg

На SMT смотровое окошко-столбик , щупа нет. Учту этот момент на будущее ! Спасибо ! Владелец SMT подсказал , что льет 3,5 л , основатель форума ktmsmt льет 3,7 л . . Видимо в мотор SMT влезает больше масла , хотя вроде бы моторы одинаковые с 990 Adv. Да и мануал говорит про 3 л. Как так я хз. Спасибо за ответы ! PS Я крышку гены снимал , поменял прокладку и сальник вентиляции картера , надо было проверить , пройдет ли отпотевание масла из вывода проводов генератора. Сальник кстати уставший был (мот 13 г.в.) , каменный вообще , но без трещин. ИМХО надо менять этот сальник периодически .