Serjik17

Всех с Новым Годом ! Очередные вопросы по 990SMT . Решил поменять масло с фильтрами. Все сделал по мануалу , залил 2,7 литра , завел секунд на 30 , долил 0,3 л . Снова завел , поработал на холостых минут 4-5. Заглушил , подождал , открыл-закрыл заливную горловину , а уровня нет , По ощущениям , где то чуть ниже минимума , т.е. еще надо залить 05,-0,7 литра масла , чтобы было под верхнюю верхнюю риску на маслобаке. Это в мануале ошибка , что в мотор надо 3 л или что ?

Я качал отсюда https://play.google.com/store/apps/details?id=com.tuneecu , 800 руб стоила. Виндовая Tuneecu тесты не хотела запускать.

Да им и не надо это , сколько у меня было Хонд , я даже не знал , где этот TPS находится , а тут неделя чтения форумов и кручения гаек , да я даже по-английски стал читать без гуглпереводчика .

Сделал мануал для новичков по настройке TPS Ниженаписанное является лично моим опытом и , следуя эти советам , вы все делаете на свой страх и риск. :wink0000: Симптомы : после покупки мотика обороты отказывались опускаться ниже 2000 об/мин. На 990 моторах ХХ управляется полностью электроникой . Проблема заключается в датчике TPS , который выдает неправильные значения. Соответственно надо понять датчик сломался или просто сбился. На форумах часто рекомендуют купить новый датчик , цена вопроса 5500-6000 руб. Диагностика : Включаем зажигание (мотор не заводим !), запускаем TuneEcu : жмем Connect . Дальше смотри левый экран , относительно центрального. http://serjik.ru/foto_statii/ktm/tps/tps5.jpg В графе TPS будут показываться какие то проценты , сейчас это неважно. Начинаем очень медленно откручивать ручку , чтобы понять можем ли мы дозировать газ буквально по проценту. Если удалось , то все ок , если где то происходит скачок допустим с 40 до 65 % и точнее дозировать газ не удается , то идем в магазин за новым датчиком. Настройка TPS : Снимаем бак , снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра и воздухозаборник , аккуратно вынимаем блок дросселей с датчиками и кладем на левый бок , прямо внутри корпуса воздушного фильтра. Тросы газа отсоединять не надо , бензошланг подтягиваем вверх , чтобы можно положить на бок блок дросселей. Далее включаем зажигание , запускаем TuneEcu Жмем Connect -> Test&Adjustments -> Idle Speed Control http://serjik.ru/foto_statii/ktm/tps/tps2.jpg Выбираем Reset Adaptation этим сбрасывается адаптация и дополнительные поправки привода дроссельной заслонки .Для чего они нужны будет понятно дальше. Далее жмем TPS or Throttle Cable Adjustments Видим такую картинку http://serjik.ru/foto_statii/ktm/tps/tps3.jpg В этот момент моторчик привода дроссельной заслонки выведет заслонки в "нулевое положение" , без погрешностей на обороты ХХ и адаптацию конкретного мотоцикла. ТОЛЬКО В ЭТОМ РЕЖИМЕ МОЖНО НАСТРАИВАТЬ TPS ! В любых других настройка будет неправильной и приведет к непонятным последствиям с ХХ . Также в это режиме желательно проверить натяжение тросов газа, должен быть свободный ход на обоих тросах. Сама настройка проста , ослабляем болт под torx на переднем нижнем датчике TPS и буквально по миллиметру двигаем его по часовой или против часовой , чтобы значения были по мануалу от 0,5В до 0,6 В . Установка датчика в этих границах приведет к снижению ХХ , до нормальных значений 1500-1550 об/мин. Не забываем затянуть болт , при его затяжке значения обычно чуть сбиваются , учитывайте это. Дальше мои мысли и эксперименты . А теперь еще один интересный момент . После настройки TPS возвращаемся на главный экран TuneEcu и пробуем полностью открыть ручку газа . До настройки TPS (напр. 0,77 В) полностью открытая ручка газа показывала 86% , т.е. было потеряно 14% мощности мотора (???) После настройки, напряжение TPS (0,53В) , полностью открытая ручка газа показывала 90%. После настройки, напряжение TPS (0,50-51В) , полностью открытая ручка газа показывала 96%. http://serjik.ru/foto_statii/ktm/tps/tps5.jpg Попытки экспериментов между 0,49-0,50 В , опять привело к 90 % . Т.е. на моем мотике удалось добиться при напряжении (0,5-0,51В) 96 % , а после 15-ти минутной адаптации 98 % соответствия. Точнее настроить не получается , т.к. нужны сотые доли вольта . Соответственно , либо брать Tpstool www.tpstool.com за 37$ , либо самому делать проводочки . Итого : у меня ХХ стабилен 1500 об/мин , полный газ соответствует 98% по датчику . Я доволен. PS За консультации и советы отдельное спасибо : , Igorjn , Korrupzzioner , Den77 .

Да , сейчас проверил , можно по проценту дозировать газ. Еще обратил внимание , что только до 90% газ доходит , хотя ручка открыта полностью. Напряжение на TPS сейчас показывает 0,48 В , хотя я выставлял 0,58 . PS Reset Idle control делал , до поворота TPS . У тросиков есть свободный ход , не болтаются , но и не висят.

Вообщем что то пошло не так. Было 0,75-0,77 на TPS. Решил выставить 0,58 В , путем поворота датчика. Выставил , собрал завел . Обороты начали скакать от 2000 до 3500 оборотов. (( Секунд через 10 все прошло , прогрелся , ХХ опять стали 2000 . Покрутил газ , обороты опять стали скакать. Заглушил мотик , пришел на форум. Есть идеи в чем может быть проблема ?

Посмотрел , колеблется между 0,74-0,75 В . Нормой считается вроде бы 0,58-0,62 В ? Куда теперь копать ?

А что значит поставить холостые ? Сейчас в TuneECU вот такие настройки ХХ . http://transalp-club.ru/uploads/inline/8248/5a192ac83ebd1_Idlespeed.jpg

Спасибо ! Нашел фотомануал по его замене http://www.dirtyadv.com/balancer-shaft-seal-replacement/ Следующий вопрос , не сбрасывает обороты ниже 2000 (дроссельные чистые -отмытые , воздух не полсасывает). Куда копать ?

Сегодня с гибкой камерой (блок дросселей не снимали (дросселя все чистые!)) добрались до датчика давления масла , там все сухо , по стыку головы и цилиндра тоже сухо. Масло потеет из-под вывода проводов генератора и затем по пыли поднимается вверх . Вообщем надо сдергивать левую крышку , прокладка есть . Там вроде есть какой то сальник , который любит течь и масло из-за этого давит в короб воздушного фильтра , может его превентивно поменять ?

Ага , нашел ! Спасибо !

А где искать этот датчик на моторе? Понял

Всех приветствую ! Думаю купить 990SMT . Так как до этого с техникой австрийского концерна не имел опыта , хотел уточнить несколько моментов. 1. Есть ли особенности у SMT , на которые надо обратить особое внимание ? 2. При осмотре наиболее понравившегося аппарата 13 года обратил внимание , что вроде бы слева потеет резинка , которая закрывает выход проводов генератора . Серьезная ли это проблема ? 3. Также обратил внимание , что в развале цилиндров присутствует маслянно-песчаная каша , немного , но она есть. Может ли это быть из-за резинки или это давит масло между картером и цилиндром ? 4 . Читая тему , обратил внимание на высказывание Ustas37 Может ли также повести картер у 990 из-за перегрева ?