AlexRus

Если стиль вождения спокойный, думаю на 20-ку хватит. Я около 5-6 тысяч проехать успел и продал Трансальпа.

А почему фотки 2,3Мб с телефона не вставляются? Написано же до 2,9Мб можно.

МС24 рекомендую! Держак на асфальте отличный (на Кавказских серпантинах претензий не было), только стирается быстро.

Ух ты, теперь можно фотки с телефона вставлять! Круто!!!

Хорошо сохранился, даже радиатор не побит. У меня весь забитый был, каждую ламельку отвёрточкой выправлял.

Да, блестит как моя.

Это какое-то иностранное Авито.

Подскажите пожалуйста, работают ли сейчас MegaZip и Impex? Если кто в этом году заказывал, запчасти приходят? Как долго идут?

И снова здравствуйте! В этом сезоне мне удалось вырваться в дальняк, прокатился по Кавказу. Выбирал второстепенные дороги, чем извилистей тем лучше. К сожалению качество покрытия и многочисленные закрытые незнакомые повороты не позволяли на 100 процентов реализовать возможности мота, но даже в прогулочном режиме я получил массу удовольствия. Мотор просто песня! В горах включил четвёртую и практически забыл про коробку, лишь в редких случаях подтыкал третью. Вилка достаточно мягкая, глотала все неровности на ура, а вот зад жестковат, приходилось даже привставать на подножках. На равнине держал скорость 120-140, иногда до 160 км/ч. Перед поездкой поставил дополнительно: удлинитель переднего крыла, спойлер на стекло, слайдеры (они же отдыхайки для ног), самые большие проставки руля, розетку с вольтметром. За месяц до поездки перебрал вилку с заменой направляющих, сальников, пыльников, масла, а также заменил конченые подшипники рулевой. Мот сильно преобразился в лучшую сторону. Жаль новую резину жаба не подписала, очень хотелось поставить Michelin Anakee Adventure (на влажных каменистых грунтовках было бы не так тоскливо), но цены - жесть. Если что интересует по моту - спрашивайте, уже есть что сказать.

Цифры эти из мануала на большую диверсию. Прошу не принимать их близко к сердцу и тем более как руководство к действию. Я их указал , чтобы показать, что в рулевой нужно не просто люфт убрать, а именно слегка подтянуть её. Извините, что влез с диверсионными цифрами в трансальповскую тему.

Спасибо откликнувшимся! Этот глупый, на первый взгляд, вопрос возник потому что в мануале описана следующая технология: затянуть на 56 Н/м, покрутить руль, полностью ослабить, затянуть на 18 Н/м и всё. Но это касается оригинальных шариковых подшипников. Вызывают сомнения эти 18 Ньютонов. По старым машинам, на сколько помню, конические подшипники затягивались без усилия до упора и откручивались на 1/2 - 1/4 оборота. В мануале на старую Африку написано тянуть до определённого усилия поворота рулевой колонки. Может всё таки нужно не просто убирать люфт, а создать определённое сопротивление на руле за счёт затяжки подшипников? Подобие демпфирования? Как вам такая теория?

Подскажите пожалуйста, при замене оригинальных шариковых подшипников рулевой колонки на роликовые, как сильно нужно затягивать?

На диверсию есть все запчасти на мегазипе, на более свежие аппараты ассортимент гораздо меньше. Не знаю почему так, сам удивляюсь.

В эти выходные замерил реальный расход, получилось около 5л/100км 95-го бензина в смешанном цикле вдвоём. Если верить данным производителя, объём бака 24 литра. Получается на одной заправке можно проехать более 400 км. Очень приятные цифры для дальнобоя. Для сравнения, на Трансальпе, меньше 5,5л/100км у меня не получалось даже в одиночку.

В особо запущенных случаях она начинает подпиливать картер, но о сталинграде в этих моторах не слышал. Если дело дойдёт до переборки, то нужно будет делать всё, включая замену вкладышей и расточку цилиндров, чтобы туда больше никогда не лазить и радоваться новому мотику 1997г.в. Если бы рядом был опытный товарищ, не раздумывая окунулся бы в эту авантюру, а в одиночку пока не готов.