AlexRus

Если стиль вождения спокойный, думаю на 20-ку хватит. Я около 5-6 тысяч проехать успел и продал Трансальпа.

А почему фотки 2,3Мб с телефона не вставляются? Написано же до 2,9Мб можно.

МС24 рекомендую! Держак на асфальте отличный (на Кавказских серпантинах претензий не было), только стирается быстро.

Ух ты, теперь можно фотки с телефона вставлять! Круто!!!

Хорошо сохранился, даже радиатор не побит. У меня весь забитый был, каждую ламельку отвёрточкой выправлял.

Да, блестит как моя.

Это какое-то иностранное Авито.

Подскажите пожалуйста, работают ли сейчас MegaZip и Impex? Если кто в этом году заказывал, запчасти приходят? Как долго идут?

И снова здравствуйте! В этом сезоне мне удалось вырваться в дальняк, прокатился по Кавказу. Выбирал второстепенные дороги, чем извилистей тем лучше. К сожалению качество покрытия и многочисленные закрытые незнакомые повороты не позволяли на 100 процентов реализовать возможности мота, но даже в прогулочном режиме я получил массу удовольствия. Мотор просто песня! В горах включил четвёртую и практически забыл про коробку, лишь в редких случаях подтыкал третью. Вилка достаточно мягкая, глотала все неровности на ура, а вот зад жестковат, приходилось даже привставать на подножках. На равнине держал скорость 120-140, иногда до 160 км/ч. Перед поездкой поставил дополнительно: удлинитель переднего крыла, спойлер на стекло, слайдеры (они же отдыхайки для ног), самые большие проставки руля, розетку с вольтметром. За месяц до поездки перебрал вилку с заменой направляющих, сальников, пыльников, масла, а также заменил конченые подшипники рулевой. Мот сильно преобразился в лучшую сторону. Жаль новую резину жаба не подписала, очень хотелось поставить Michelin Anakee Adventure (на влажных каменистых грунтовках было бы не так тоскливо), но цены - жесть. Если что интересует по моту - спрашивайте, уже есть что сказать.

Цифры эти из мануала на большую диверсию. Прошу не принимать их близко к сердцу и тем более как руководство к действию. Я их указал , чтобы показать, что в рулевой нужно не просто люфт убрать, а именно слегка подтянуть её. Извините, что влез с диверсионными цифрами в трансальповскую тему.

Спасибо откликнувшимся! Этот глупый, на первый взгляд, вопрос возник потому что в мануале описана следующая технология: затянуть на 56 Н/м, покрутить руль, полностью ослабить, затянуть на 18 Н/м и всё. Но это касается оригинальных шариковых подшипников. Вызывают сомнения эти 18 Ньютонов. По старым машинам, на сколько помню, конические подшипники затягивались без усилия до упора и откручивались на 1/2 - 1/4 оборота. В мануале на старую Африку написано тянуть до определённого усилия поворота рулевой колонки. Может всё таки нужно не просто убирать люфт, а создать определённое сопротивление на руле за счёт затяжки подшипников? Подобие демпфирования? Как вам такая теория?

Подскажите пожалуйста, при замене оригинальных шариковых подшипников рулевой колонки на роликовые, как сильно нужно затягивать?

На диверсию есть все запчасти на мегазипе, на более свежие аппараты ассортимент гораздо меньше. Не знаю почему так, сам удивляюсь.

В эти выходные замерил реальный расход, получилось около 5л/100км 95-го бензина в смешанном цикле вдвоём. Если верить данным производителя, объём бака 24 литра. Получается на одной заправке можно проехать более 400 км. Очень приятные цифры для дальнобоя. Для сравнения, на Трансальпе, меньше 5,5л/100км у меня не получалось даже в одиночку.

В особо запущенных случаях она начинает подпиливать картер, но о сталинграде в этих моторах не слышал. Если дело дойдёт до переборки, то нужно будет делать всё, включая замену вкладышей и расточку цилиндров, чтобы туда больше никогда не лазить и радоваться новому мотику 1997г.в. Если бы рядом был опытный товарищ, не раздумывая окунулся бы в эту авантюру, а в одиночку пока не готов.

Позвольте разбавить немного ваши БМВэшные споры. Немного покатавшись на своём новом старичке между городами, могу сказать, что я не ошибся в выборе этой модели. Очень понравился тяговитый и эластичный моторчик. Обслуживать его одно удовольствие, всё на виду и в свободном доступе. Переживания по поводу подвески оказались напрасными, всё вполне приемлемо, а на лежачих можно и привстать (посадка позволяет). Коробка по началу пугала своим лязгом при переключениях, но и к ней вроде приноровился, жить можно. Вес чувствуется только на первой передаче, а дальше рулится даже легче Трансальпа. Единственный минус моего экземпляра, это позвякивающая на холостых цепь привода генератора. При покупке думал, что генератор издаёт этот звон, а когда снял его, увидел слабину цепи. Обидно, досадно, ну ладно, какое-то время поезжу, а там видно будет, может решусь на переборку мотора.

Если бы у меня была возможность покататься на гусе и убедиться в том, что он действительно так хорош, как его малюют, может быть я и поддался бы этому вирусу, но простой жопатест меня не возбудил.

Господа, я ржунимагу от вашего таланта ЛЮБУЮ тему свести к гусям. Признаюсь, я на мотовесне присаживался на него, хотя сложилось ощущение что я сел не НА гуся, а В гуся. БМВ в последнее время делают нечто большее, чем мотоциклы и это меня лично отталкивает. Мне очень нравятся простые классические формы и технологии как у Kawasaki w650, Honda cb400ss, но к сожалению это не про дальнобой. Каюсь, поглядывал даже на Harley heritage, но цены улетели за горизонт моих возможностей. Диверсия тоже соответствует моим представлениям о красивом, дальнобойном и относительно доступном мотоцикле. НУ ПРЁТ МЕНЯ ОТ ТЕХНИКИ ИЗ 90-Х!!! Не спрашивайте почему, это на уровне высоких материй или просто вкусовщина.

Я считаю, если есть возможность воткнуть по дешману, надо втыкать! А вдруг получится!?!?!

По подвеске отчасти соглашусь. Спереди ход 140 и она достаточно мягкая, даже лежачих полицейских хорошо проглатывает, а вот сзади жестковата (ход всего 110), зато на виражах ведёт себя гораздо лучше Трансальпа и курсовая устойчивость очень хорошая. Вау-эффекта я от него не ждал, да и не нужен он мне, просто хотел чуть помощнее для обгонов с полной загрузкой и крейсер 130-140 с запасом, если вдруг понадобится ускориться. Как показали мои предыдущие дальняки, съезжать с асфальта вообще не обязательно, то есть я, купив 6 лет назад Трансальпа, изначально сделал для себя не правильный выбор.

Сомнений небыло и нет, давненько поглядывал в сторону асфальтового туризма. Была интересна реакция нашего дружного сообщества. В первых трёх сообщениях не обосрали - уже хорошо!

Жаль только, что с маленькими пробегами уже не найти. На них пробеги уже не в тысячах километров измеряются, а в кругах одометра по-моему.

Здравствуйте все! Неделю назад расстался с верным другом Transalp 650, а на следующий день уже стал обладателем большой Диверсии (счастливым обладателем стал или не очень - время покажет). Сравнивать эти два мота смысла нет, думаю все понимают, что они с разных планет и под разные среды обитания. Объединяет их (по личным субъективным ощущениям) то, что они оба для спокойных уравновешенных людей с соответствующим стилем вождения. Далеко и быстро пока не ездил, сказать особо нечего, а вот ваше мнение о данной замене интересно, а может кто-то и опытом поделится.

Блииин! Аккуму всего два года! Что за днище?!

Подскажите, почему реле стартера трещит, а стартер не крутит? Аккумулятор зарядил, на клеммах 12,5 В. Может реле сдохло?