Ash

Слепил недавно классическую схемку из бачка от ВАЗа, краника от бензопилы и вакуумного клапаном от мопеда. Выставил каплю/минуту-две. Но когда глушишь двигатель - из мопедовского вакуумничка выталкивает лишнее масло-вот оно и вытекает при стоянке мотоцикла - не много. может с 1 мл, но все же ... А самое неприятное - в трубке ниже клапана образуется воздушная пробка, которая проталкивается, вроде бы только если открыть краник на бачке полностью (а это капель пять/минуту), а через некоторое время прикрыть в режим 1 капля/минута, что не удобно - бачок сзади, на ходу не откроешь, только глушишь - все заново.. Я уже и трубки все на герметик посадил - не помогло. Может масло пожиже залить (залил трансмиссионку)? А в целом доволен - цепь даже после грязи-дождя не шумит...

Quote (Dots)Читал кажется на сайте африканцов о решении этой проблемы: Человек просто наварил на вал метал, а затем бор машинкой сделал канавки, при этом он придумал какоето охлаждение чтобы сальник не потёк. (могу чёнить наврать) Вот только нигде не встречал информации о том, сколько он после этого проездил ((. Если тысяч пять-семь - убитое время и нервы. Сам об этом способе подумывал (мой вал почти сдох, 60 тыс...) но с кем ни советуюсь - говорят, так можно сделать разве для продажи... и то западло...

А кто ставил на транс ЭТО http://ermitano.ru/wp/catalogue/offroad/4014-emulsion.html Какие цены/отзывы?

да,у транса получается однотрубник/гидропневмат, но перевернутый "вверх ногами", как здесь на втором рисунке http://amortizator.in.ua/stati-p....ov.html (кстати KONI вроде раньше делали по отзывам неплохие и недорогие амморты... сейчас я так понял - нет...) ЗЫ.Пациент уже умер, не жалко (достался даром)...

Отнес остатки амморта в гараж, а то мог бы отфотографировать. Камера с воздухом занимает верхнюю часть аммортизатора, примерно 5-7 см от верха. Где-то на 1-2 см ниже резьбы (по которой крутятся поджимающие пружину шайбы) есть керненные снаружи точки - они как раз кернятся для блокировки внутри аммортизатора стопорного кольца, который эту перегородку и фиксирует. Сама перегородка при определенном усилии может сдвигаться вверх, сжимая вохдух в верхней камере. Если бы перегородки не было - в аммортизаторе бултыхалась бы воздушно-масляная эмульсия ИМХО. В центре этой перегородки есть отверстие, около 1 мм в диаметре, и похоже это не просто отверстие, а клапан для заводской закачки воздуха или ХЗ для чего(?). В общем камера оказалась негерметичной - травит именно эа перегородка, а из самой камеры керосином вымылось куча ржавчины, камера же с маслом и резинки в идеальном для своих лет состоянии, амм. не уссался, а просто перестал работать. При дотошном рассмотрении вроде бы нашел трещину на конусе корпуса выше резьбы, но может показалось. Вынуть эту перегородку не предсталяется возможным, отфиксить тоже... Для разборки амм. у меня сверлилось отвестие в воздушной камере, и впаивался ниппель. Перед сборкой проверили герметичность - травит именно эта перегородка, которую я назвал пару постов назад поршнем... Могу через пару недель разрезать амм. вдоль, выложить фото. Как и говорил, хорошо что на мотоцикле остался для неспешной езды амм. в том же состоянии. Но нужно искать новый. ЗЫ. А кто-нибудь покупал НОВЫЕ? Смотрел немецкий е-бай - везде висят картинки амм. с нижним креплением, в форме головки (как и верхняя) у нас же (1997г) в виде П-образной опоры? То ли картинки не от ТА-шного, то ли... В общем что из новых оптимальное?

Quote (Димыч)НЕТ перегородки между камерой с маслом и камерой с воздухом. НЕТ там никаких камер. буду краток - ЕСТЬ. амм. стоковый ШОВА, сегодня получил разобраный - проверил.

Quote (Димыч)поршень не держать воздух не может. поршень ващет в масло погружен. Как уточнил сегодня - это скорее не поршень, а перегородка мажду камерой с воздухом и камерой с маслом (штоком и поршнем соотв.) Она не вынимается... Короче амморт восстановлению не подлежит (. Хорошо, что это был запасной, так сказать тренировочный амморт (когда-то отдал еще один трансальповод), но тот, что стоит сейчас на мотоцикле - в том же состоянии - не вытек, но должным образом не работает. Думал взять с 650-ки - сегодня его уже кто-то перехватил. Теперь тот что на моте - разбирать страшно - вообще без колес останусь, если не восстановят, брать новый - не за что, б/у с е-бая - кот в мешке... Может от каких-то китайских квадриков подобрать? )

Народ! Есть 2 вопроса: 1) кто-нибудь знает конструкцию поршня в заднем амморте ТА600? Отдал в ремонт сабж, вварили штуцер и обнаружили что не держит воздух поршень... не понимаю как это все выглядит, в руках не держал... мастер просит найти схему устройства поршня-боиццо сломать... (или штуцер травит/или сказки??) Кстати в ремонт отдал из-за распространенной проблемы - расколбас после 120-ти без пассажира, после 140-с пассажиром... проверяется как на машинах - качнул зад мотоцикла - он раскачивается затухая после отбоя еще раза три-четыре... 2) стает ли в ТА600 амморт от 650-ки (без переделок) ? Спасибо.

Кто нибудь устанавливал? Что подошло по размеру и параметрам. Ибо каталоги АКК прописывают на 600-ки только кислотники, а гелевики не влазят.

Вобшем столкнулся с таким траблом. (тянется уже пару месяцев, ибо до выяснения причины не хочу покупать наугад - РР, или АКК) Мот - Трансальп 600. Купил его с пятилетним аккумом (еще бодрым), этой зимой профилактики ради купил новую ВАРТУ - кислотник (хотел гелевый - не смог подобрать по размеру). Поменял. С весны до первых траблов на новом АКК проехал тыс. 5. На электролит не смотрел. В дальнобое по Карпатам в один прекрасный момент мот. отказался заводиться. Как показало вскрытие - ВАРТА была полностью сухой. Долил дистиллята, проверил на автоСТО напряжение - На холостых (в р-не 1500 об.) - 14,4, на 3-5000 - даже меньше - 14,34. Вроде РР еще живое. Через примерно 3 дня и км 700 по Карпатам пришлось долить (выкипел на 4/5) дистилята снова, и АКК была конкретно горячей, хотя не кипела в пр. смысле слова. По приезду домой поменял в новом АКК электролит, поставил на зарядку - зарядное показало, что до конца батарея не заряжается (заряд шел двое суток. дальше надоело). Ну, вроде все симптомы замкнувшей банки (выкипание при нормальном РР). АКК выбрасываем. На Транс поставил старую АКК, которая использовалась до этого момента просто для освещения гаража, т.е. регулярно заряжалась/разряжалась. Через примерно 1000 пробега, снова (вовремя!!! заглянул в АКК - а выкипело 90%. еще день-два - и получил бы опять сухозаряженный АКК посреди дороги. Теперь не знаю о чем думать. РР ток дает вроде нормальный (хотя завтра проверю еще раз на СТО в ГАРЯЧЕМ состоянии. Доп. электроприборов не навешивал, просто езжу со светом постоянно, что до этого не мешало), ничего не коротит... Ветки по РР читал, но пока надеюсь на лучшее. Кто-то сталкивался с подобным? Не могу поставить диагноз. (через недельку)...еще раз проверил РР. Напряжение просто на АКК 12,8. На холостых 13,5-14,6, на прогазовке вольты иногда прыгали до 15 но снижается до 14,4-14,5. Гонял на любых оборотах, вплоть до отсечки. Так что РР дает напряжение чуть высоковатое, но в принципе рабочее. В чем же причины выкипания ХЗ. Теперь дист вода - расходный материал . Раз в 500-1000 км - долив. (еще через пару дней) ...Сильного перезаряда как бы нет, в Хондовских мануалах вроде допускают прыжки напряжения до 15 вольт. В проводке ничего не коротит, аккумуляторы - "родные" (подобранные по мануалу/по пусковому току и амперажу). РР родное, до этого пробег в 7-8 тысяч - "пожирания" электролита не было. По РР осталось одно подозрение - может глючит иногда - (при перегреве например). Поймать его на ЭТОМ пока не удалось Ж-))... По потреблению - повторюсь - с включенным дальним, вентилятором - перерасход не наблюдался, напряжение в сети падало до где-то 13,8, не ниже. Исходя из того, что езжу ТОЛЬКО с ближним - это и есть ток зарядки в сети. Еще вариант - новый акк. (ВАРТА)- просто замкнула банка. (явно грелся) А старый АКК - просто уже СТАРЫЙ, несоответствие емкости... Ну и проверим РР на других Трансах. (еще пару дней Ж-)) Проверил тестером еще один Транс 600. показания РР практически те же. на рабочих оборотах в р-не 14,3-14,4. Позачищал клеммы на АКК. Для профилактики. Опять долил дистиллята Ж-). Позавчера по жаре приехал - АКК аж кипел, руку на нем удержать было невозможно, причем ехал с работы (около 30 км) без света. Вчера же ехал на ближнем - АКК был вмеру теплым. Извиите за много букав - тема давняя, и перенесена из другой общалки, меньше будет наводящих вопросов. Кто-нибудь сталкивался?

Quote (Димыч)вощем эксперимент получил успешное продолжение - уже около 400км на БМВовском масле. всё ЗАМЕЧАТЕЛЬНО. КПП ТАК мягко не работала ещё никогда. иногда переключается столь мизерным движением и усилием ноги, что сам удивляюсь. вощем рекмендую. А какое именно БМВ-масло льете? (марка) и какие еще впечатления? У нас в Киеве на АВТ-Баварии есть полусинтетика за примерно 10 у.е. за литр, автомобильное (страшно как себя вести будет сцепление) и синтетика за примерно 30 у.е./л. Ноги у "бимеровских" масел растут от оригинального Кастрола, как я понимаю ЗЫ. Привет от Трансальповодов Украины! наша ветка по трансам если что http://www.moto.kiev.ua/forum/?trid=general/1204716497598&fp=, может кому-то интересно.