assa2000

У 790х такая же проблема, там в поздних версиях в голову в масломагистраль маленький фильтр добавили. Есть предположение, что соринка прошла через клапан маслофильтра на холодную, когда его открыло. Не совсем понятно, зачем жиклер менять? Снял-почистил-поставил...

Коллеги, тут ломаю голову, а нет ли ощущения, что сальник балансира стоит задом наперед? Я имею ввиду, что должно стоять пружинкой в сторону повышенного давления. http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/637781e82210a_2.jpg

По моим наблюдениям, датчик заслонки ходит в районе 70000 тыс. Кстати, а были ли сучаи выхода из строя датчика на первичных заслонках? Может попробовать тот поставить (с переделкой)?

Спасибо, есть такая прошивка. А расскажи ,что изменилось, что улучшилось?

финал с tuneecu: залил карты от 2007 года (у меня 2006) и tuneecu заработала как и прежде. вчера заливал под акраповичи для 2006 от ктм - ничего не менялось. Нашел здесь https://advrider.com/f/threads/07-tuneecu-map-reviews-and-musings.1233761/page-36 прошиввку от Zuber (прям все хвалили) - для 06-07-08 один файл, ее и залил. Функционал вернулся, едет вроде помягше) кстати, экран ЮСБ кабеля соединил с массой мотика - вроде быстрее прошивки с ECU стали читаться, хз.

мой: http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/6116e0710e9ab_1.png :dash2:

windows версия вроде ж и осталась бесплатной, просто давно не поддерживается. подключился к 990му 2007 - все прекрасно работает, настройка кабеля и сброс активны! как так я всего лишь мотор пересыпал, электрику не трогал. http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/61118574c5eb3_1.png электрику трогал, менял местами датчики давления между атмосферным и первым цилиндром. на этом также проверил - не повлияло.

Всем привет! Подскажите, в tuneecu на компе не доступны пункты reset adaptation, adjust throttle cable. Еще осенью все работало а тут нет. Раньше вроде ошибки стираешь, и тогда становились доступныдоступны. Я думал жара, низкий заряд, складывал боковую подножку, ставил вертикально - нифига. Остальное работает как и прежде. Неделю уж ломаю голову.

Может кто-нибудь перебирал задний амморт? У меня подозрение по шайбам в клапане быстрого сжатия - я их отверткой почти не могу отогнуть. Порядок рабочих нагрузок в клапане не знаю, НО(!) пружина (от регулятора), которая их поджимает, в макс закрытии прожимается, т.е. мягче. Сам клапан продается в сборе, т.е. к-во шайб не найти. У меня последняя, самая большая - в трех экземплярах. Лазили ли до меня не знаю. В мурзилке я не рассмотрел 3х шайб, но и книжка не совсем от 990-го (WP 5018 PDS 2003). картинки с книжки: http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/60aa9610cee8a_1.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/60aa9625e4972_2.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/60aa963401d56_3.jpg А вот мой клапан: http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/60aa96730b6ec_4.jpg Вобщем, я озадачен. Если не путаю, Мишутка и Ко перебирают амморты - может помнит, как оно у других 990х.

Не согласен, нет тут запрограммированного старения, обычное обгорание контактов. Правда новый стоит под 40$ ) В оригинале контакт посеребряный. Я эксперементировал с китаем - первый датчик отработал 1 день, после установки) Второй пока работает - добавил в схему транзистор - он берет на себя искру, разгружая контакты.

другими словами, валы, переключение передач - конец ресурсу? или тяжелые условия? то есть то, что я намерял - это не износ, а лишь способ определить вкладыш? а как с износом тогда быть?

Влетел что-ли в камень? что с валами кпп? Вкладыши КВ и шатунов? Какие размеры/цвет ставил (износ интересует)?

логично) если не сложно, выложи потом результаты дефектовки

а в чем причина?

там фишка пробки такова, что она не позволяет сжать натяжитель до конца, как на моем фото - именно в этом положении он заедает. ВРОДЕ на обоих так, уже не вспомню, мот собран, готов к сезону)

шайба между натяжителем и пробкой

Я так и не придумал, будем считать, что сам не дожал при сборке. Тем не менее читал, что после сборки на фиксатор через 50000 начинают лезть все равно)

т.е. есть мотоциклы, которые будут отлично ездить с поджатыми клапанами? с забитым фильтром? или вырезаем из мотоцикла все, что написали в интернете, отключаем лямды, заливаем первую попавшуюся карту, а потом удивляемся расходу? тут работает сравнение с Хондой, в которую пока она едет не лазят вообще, а едет она очень долго, с КТМ такое не проходит) Здесь интересно было бы услышать Мишутку, какие запчасти больше востребованы. Да и путешественник он опытный.

Опыт, такой опыт) 2000км до натяжителей грм наружу попросилось сцепление) Почистил, обрезал лапки внешнего фр. диска, отрезал от корзины то, что не отломало и на 4х прижимных болтах поехал дальше. http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/604b4977b1a56_4.jpg В этой истории примечательно, что родной маслофильтр идет без клапана (KTM 61338015200). Также без клапана идут: Champion COF058 HifloFiltro HF158 mahle OX 807 (сам не покупал) А вот HifloFiltro HF650 (который идет в каталоге) идет с клапаном. Думаю мне сильно повезло, что в тот момент стоял без клапана - алюминием была забита первая сетка, частично вторая и весь фильт в мелких остатках. На вкладышах повреждений не было, единственно все были в нижнем допуске - поствил след. размер (122000км)

Продолжу про ГРМ. По книге, цепь менять, если пробка торчит меньше 6мм: http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/604b4481d6fc6_2.jpg В моем случае было около 7мм. Достал цепь померял, сравнил с новой - вернул старую в мотор. Вспомнил про вулкан 800й - там более четкие инструкции: http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/604b44975298c_3.jpg и лимит здесь больше (опять таки, зависит от конкретных валов и углов зажигания). Здесь моя цепь показала 127,4 мм (новая 127,1). На забугорных формумах также удивлялись длинне новой и старой цепи. p.s. Как я понял, по заводу стоит D.I.D., но под таким именем ее не купить, видимо только в коробочке "КТМ")

Вобщем, шайбы крайне не советую. После 16тыщ с ней, при старте на горячем моторе, в жару, с мотюлем в моторе, натяжитель сложило заподлицо (считай задавило, сам не разложился). На хх мотор заработал громче, все равно как под нагрузкой. Закончилось эвакуацией. http://transalp-club.ru/uploads/inline/8655/604b407c33edb_1.jpg

т.е. есть мотоциклы, которые будут отлично ездить с поджатыми клапанами? с забитым фильтром?или вырезаем из мотоцикла все, что написали в интернете, отключаем лямды, заливаем первую попавшуюся карту, а потом удивляемся расходу?

зазор у моих натяжителей по книжке 7,5 и 8 мм для заднего и переднего соответственно (106000км)

И стало гораздо лучше! Болтанка цепи на старте пропала, только легкий звук расслабленной цепи, время натяжения гораздо меньше.Причем, после извлечения натяжитель сжимался пальцами нормально, не подклинивал, без следов износа. Вымылось из него немного мелких частиц как от кофе молотого. Еще заметил про уплотнительные кольца бензонасоса - если насос собирать через 2-3 дня после разобрки, родные кольца встают нормально)

было на 990м, с испугу купил направляющие, но полечилось заменой масла, похоже левак был.