notyura

Еще помогает чтение сервисного мануала) 2-я половина мануала, как раз электросхеммы + разьемы с обозначениями

разные мотоциклы, лучше смотри в живую, общайся с владельцами. за себя скажу, что 990-й провоцирует ездить по асфальту как можно меньше.

Недавно лазил регулировать клапана. Во первых надо читать сервисный мануал https://vk.com/doc5214689_382577731?hash=fb92678d86c00f4780&dl=33522563cd0b92e49b и ktm950.info http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/Valves/cpmodem_method/valve_adjust.html| http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/Valves/valve_adjustment.html Теперь чутка по русски)) На шестернях распредвалов сделаны точки кернением. Данные точки должны встать по уровню с кромкой ГБЦ с внешней стороны. В ВМТ заднего цилиндра кулачки смотрят где то под 45 градусов во внутрь цилиндра. ВМТ переднего цилиндра отстает от ВМТ заднего на 450 градусов. В ВМТ переднего котла распредвалы смотрят почти горизонтально с кромкой ГБЦ во внешнюю сторону, чуть вверх. Точки на шестернях расположены так же как и у заднего котла (ровно с кромкой ГБЦ с внешней стороны). Что бы не перепутать валы впуска и выпуска - смотреть на их маркировку на обратной от шестерен стороне, у впускного будут буквы IN, у выпускного EX. Кто бы мне сказал всю эту информацию, когда я туда полез)) Рекомендую снимать валы по цилиндрам в отдельности, на заблокированном болтом двигателе, что бы избежать путаницы. В принципе можно снимать валы и на двух котлах и потом ориентируясь по свечному отверстию нащупать место под стопорный болт, у меня например получилось, но лучше так не делать)) Личные советы: 1. Запасись терпением, микрометром, хорошими щупами и установочным болтом с конусом на конце с длинной больше 80 мм, шестигранником на 14 мм для вращения коленчатого вала, хорошими шестигранными битами на 5 мм и динамометрическим ключом до 25 Нм скорей всего все это будет под квадрат 1/4. Открутить и отодвинуть радиатор или даже снять его для того, что бы нормально подлезть к переднему котлу, предварительно хорошо помыв мотор и радиатор с маслобаком, что бы с них не летел внутрь головки. 2. Не попутай местами толкатели и шайбы, у меня получилось перепутать впуск/выпуск на переднем котле, заказывал шайбы второй раз) 3. Не попутай распредвалы впуск и выпуск, они оч похожии отлично встают на свои места, у меня получилось, во время заметил, что метки на шестернях как то странно встают.

Сколько оборотов на 6-й 110 км/чИ 80 км/ч на 4-й? У меня сток 110 на 6й и 80 на 4й - это 4000 оборотов и ручка газа на грани свободного хода (5%) Тоже есть желание уменьшить ведущую звезду в сторону уменьшения, что бы улучшить тихоходные свойства на 1-й, а высокие скорости на 6-й мне ни к чему

на место верхней лампы ничего не ставишь? яркость не падает на линзе без активного охлаждения? не нашел в прайслисте на lensglass стеклышко на нашу фару, заказывать надо?

Для поездок с женой лучше возьми большого гуся. Большая вероятность что разочаруешься после хонды. После бмв будешь морально готов к страданиям)) Прошу прислушаться к первому предложению, второе больше шутка, но после хонды будет небольшой диссонанс. Особенностей никаких, кроме света в неправильную сторону) Отличия есть у Американцев (наличие абсорбера+фара с лампой h4, вместо 2-х с h3). Особенности в зависимости от года и версии (обычный 990, 999R, 990S). Все это написано на ktm950.info

цитата с advrider.com: To adjust the wheel size1- press MODE to go to TRIP 12- Hold the MODE key for around 10 sec3- It will show actual wheel size. Use the MODE key to increase the wheel size and the SET key to decrease it4- Hold the MODE and SET key to exitThe default size on the 990R is 2205mm circumference for the 21" wheel.19" - 2040 mm17" - 1882 mm

Лучше спросить в живой теме: http://transalp-club.ru/topic/7568-ktm-990-i-950-opyt-remonta-i-obsluzhivaniia/ К сожалению пробег не говорит ни о чем, ушатаnь мотор можно и намного раньше, а можно как некоторые форумчане за 250к км заехать. Про все возможные засады написано тут: http://www.ktm950.info/how/ktm_950_issues.html

кстати, подскажите, какой лучше всего кабель для tune ecu прикупить?

а передача включается все же легко или с заметным усилием?

Про проскальзывание сцепы слыхал, а вот про эту ситуацию еще нет. Та же самая проблема со сцепой, на холодную жестковато включаются передачи, как будто недожим сцепы, без мотобот ощущается особенно сильно). Ну и если на 1-й передаче катить с выжатой сцепой чуть сложнее чем на нейтрали. Сцепа не буксует. Масло Liqui Moly 10w-50 с пробегом 2500 км. Исполнительный циллиндр SiguTech сравнительно новый. Пока еще не лез, но предыдущий владелец сказал шо это норма на катуме. По моему опыту - это норма для кроссового аппарата, но после хонды вэрикс и бмв гуся 1150 - напрягает. Просьба бывалых товарищей по оранжевому счастью) подтвердить или опровергнуть такиек особенности работы коробки. И если это баг, а не фича - подсказать, как с этим бороться. Очень не хотелось бы жесткими включениями передач убить внутрянку КПП.

На 990-й (Адв) ничего нет?

Заказал такой же китайский демпфер, на ибее вышел с доставкой 92$. Приедет - буду точить крепление по месту, попутно расскажу о впечатлениях.

Вот, наконец -то ближе к делу! А нет фото или еще лучше чертежей проставок? Как впечатления от данного демпфера? Сравнивали с оригиналом? Как я понимаю, получилось что то похожее? Фото взяты на advrider

Купить нормальный демпфер любого производителя (авито и тд и тп) и к фрезеровщику с образцом креплений имхо. То есть в любом случае точим новую траверсу? Или же лепим демпфер над рулем? Вопрос не в том где купить демпфер, а как его крепить.