notyura

Еще помогает чтение сервисного мануала) 2-я половина мануала, как раз электросхеммы + разьемы с обозначениями

разные мотоциклы, лучше смотри в живую, общайся с владельцами. за себя скажу, что 990-й провоцирует ездить по асфальту как можно меньше.

Недавно лазил регулировать клапана. Во первых надо читать сервисный мануал https://vk.com/doc5214689_382577731?hash=fb92678d86c00f4780&dl=33522563cd0b92e49b и ktm950.info http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/Valves/cpmodem_method/valve_adjust.html| http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/Valves/valve_adjustment.html Теперь чутка по русски)) На шестернях распредвалов сделаны точки кернением. Данные точки должны встать по уровню с кромкой ГБЦ с внешней стороны. В ВМТ заднего цилиндра кулачки смотрят где то под 45 градусов во внутрь цилиндра. ВМТ переднего цилиндра отстает от ВМТ заднего на 450 градусов. В ВМТ переднего котла распредвалы смотрят почти горизонтально с кромкой ГБЦ во внешнюю сторону, чуть вверх. Точки на шестернях расположены так же как и у заднего котла (ровно с кромкой ГБЦ с внешней стороны). Что бы не перепутать валы впуска и выпуска - смотреть на их маркировку на обратной от шестерен стороне, у впускного будут буквы IN, у выпускного EX. Кто бы мне сказал всю эту информацию, когда я туда полез)) Рекомендую снимать валы по цилиндрам в отдельности, на заблокированном болтом двигателе, что бы избежать путаницы. В принципе можно снимать валы и на двух котлах и потом ориентируясь по свечному отверстию нащупать место под стопорный болт, у меня например получилось, но лучше так не делать)) Личные советы: 1. Запасись терпением, микрометром, хорошими щупами и установочным болтом с конусом на конце с длинной больше 80 мм, шестигранником на 14 мм для вращения коленчатого вала, хорошими шестигранными битами на 5 мм и динамометрическим ключом до 25 Нм скорей всего все это будет под квадрат 1/4. Открутить и отодвинуть радиатор или даже снять его для того, что бы нормально подлезть к переднему котлу, предварительно хорошо помыв мотор и радиатор с маслобаком, что бы с них не летел внутрь головки. 2. Не попутай местами толкатели и шайбы, у меня получилось перепутать впуск/выпуск на переднем котле, заказывал шайбы второй раз) 3. Не попутай распредвалы впуск и выпуск, они оч похожии отлично встают на свои места, у меня получилось, во время заметил, что метки на шестернях как то странно встают.

Сколько оборотов на 6-й 110 км/чИ 80 км/ч на 4-й? У меня сток 110 на 6й и 80 на 4й - это 4000 оборотов и ручка газа на грани свободного хода (5%) Тоже есть желание уменьшить ведущую звезду в сторону уменьшения, что бы улучшить тихоходные свойства на 1-й, а высокие скорости на 6-й мне ни к чему

на место верхней лампы ничего не ставишь? яркость не падает на линзе без активного охлаждения? не нашел в прайслисте на lensglass стеклышко на нашу фару, заказывать надо?

Для поездок с женой лучше возьми большого гуся. Большая вероятность что разочаруешься после хонды. После бмв будешь морально готов к страданиям)) Прошу прислушаться к первому предложению, второе больше шутка, но после хонды будет небольшой диссонанс. Особенностей никаких, кроме света в неправильную сторону) Отличия есть у Американцев (наличие абсорбера+фара с лампой h4, вместо 2-х с h3). Особенности в зависимости от года и версии (обычный 990, 999R, 990S). Все это написано на ktm950.info

цитата с advrider.com: To adjust the wheel size1- press MODE to go to TRIP 12- Hold the MODE key for around 10 sec3- It will show actual wheel size. Use the MODE key to increase the wheel size and the SET key to decrease it4- Hold the MODE and SET key to exitThe default size on the 990R is 2205mm circumference for the 21" wheel.19" - 2040 mm17" - 1882 mm

Лучше спросить в живой теме: http://transalp-club.ru/topic/7568-ktm-990-i-950-opyt-remonta-i-obsluzhivaniia/ К сожалению пробег не говорит ни о чем, ушатаnь мотор можно и намного раньше, а можно как некоторые форумчане за 250к км заехать. Про все возможные засады написано тут: http://www.ktm950.info/how/ktm_950_issues.html

кстати, подскажите, какой лучше всего кабель для tune ecu прикупить?

а передача включается все же легко или с заметным усилием?

Про проскальзывание сцепы слыхал, а вот про эту ситуацию еще нет. Та же самая проблема со сцепой, на холодную жестковато включаются передачи, как будто недожим сцепы, без мотобот ощущается особенно сильно). Ну и если на 1-й передаче катить с выжатой сцепой чуть сложнее чем на нейтрали. Сцепа не буксует. Масло Liqui Moly 10w-50 с пробегом 2500 км. Исполнительный циллиндр SiguTech сравнительно новый. Пока еще не лез, но предыдущий владелец сказал шо это норма на катуме. По моему опыту - это норма для кроссового аппарата, но после хонды вэрикс и бмв гуся 1150 - напрягает. Просьба бывалых товарищей по оранжевому счастью) подтвердить или опровергнуть такиек особенности работы коробки. И если это баг, а не фича - подсказать, как с этим бороться. Очень не хотелось бы жесткими включениями передач убить внутрянку КПП.

На 990-й (Адв) ничего нет?

Заказал такой же китайский демпфер, на ибее вышел с доставкой 92$. Приедет - буду точить крепление по месту, попутно расскажу о впечатлениях.

Вот, наконец -то ближе к делу! А нет фото или еще лучше чертежей проставок? Как впечатления от данного демпфера? Сравнивали с оригиналом? Как я понимаю, получилось что то похожее? Фото взяты на advrider

Купить нормальный демпфер любого производителя (авито и тд и тп) и к фрезеровщику с образцом креплений имхо. То есть в любом случае точим новую траверсу? Или же лепим демпфер над рулем? Вопрос не в том где купить демпфер, а как его крепить.

Что бы было яснее о чем пишу: Демпфер Scotts + оригинальный крепеж (траверса, поставки руля, сайлентблоки) Китайская реплика роторного демпфера GPR для KTM 990 SMT + крепеж.Китайская реплика роторного демпфера Scotts для KTM 690 Enduro R + крепеж.Верхняя траверса KTM 990 AdventureВерхняя траверса KTM 990 SMTВерхняя траверса KTM 690 Enduro R

Кто-нибудь из катумоводов может подсказать, какой лучше демпфер купить за адекватный ценник? Ибо 800$ за Scotts с крепежом по нынешнему курсу совсем неадекватно выглядят) https://www.scottsonline.com/Stabilizer_Purchase.php?Bike_ID=4323 На алиэкспрессе, есть реплика роторного демпфера GPR для 990 STM(как я понимаю к Adventure тоже подходит), но смущает высокое расположение демпфера над рулем, и не до конца ясен вопрос совместимости, хотя траверсы на SMT и Adventure выглядят очень похожими. https://ru.aliexpress.com/item/ktm-990-SMT-2009-2013/32860545917.html Так же на али есть еще один интересный вариант - реплика демпфера Scotts с крепежом для 690 Enduro r https://ru.aliexpress.com/item/For-KTM-690-Enduro-R-2011-2015-12-13-14-Motorcycle-Steering-Damper-Stabilizer-with-Mount/32778870652. Но из-за различия крепления руля на траверсе 990-го и 690-го (у 990-го крепеж руля отлит на траверсе, у 690-го траверса плоская с резьбой под крепеж руля), крепеж демпфера от 690-го не подойдет на 990-й. И сточить крепления и нарезать резьбу на траверсе 990 не выйдет, так как крепеж руля полый и траверса "без мяса" Остается еще 1 вариант - изготовить (выфрезировать) новую траверсу с крепежом руля аналогичным 690-му, но тогда как мне кажется теряется экономический смысл данного мероприятия. Либо же купить траверсу от 690-го, если расстояние между ногами вилки и отверстием под болт рулевой колонки схожее. Просьба товарищам форумчанам поделиться своими мыслями на этот счет и вариантами установки и покупки демпфера на 990-й.

Стоит цилиндр сцепления (тот который на движке) Sigu Tech. Самого интересует вопрос с выжимом. Диски как будто не до конца разжимаются 1-я втыкается ощутимо жестко, как будто на злом кроссаче. Это баг или фича КТМ? После хондовской коробки Honda VRX400 (тот же трансляп с его нежным переключением) и бмвшной коробки (BMW R1150GS с ее характерным четким но жестким включением передач) как то не привычно. Нейтраль ловится чут ьсложнее чем на гусе, но вменяемо. Соглашусь, что на горячую можно промазать мимо нейтрали.

родной свет все равно Г., даже после переделки, лучше смотри в сторону корчевания - линзования

В общем удалось победить закладную - полностью высверлив ее остатки 9 мм сверлом. На ее место была посажена на поксипол силуминовая мебельная закладная, которую в случае чего не сложно заменить. Пластик собран на место протянут в пределах нормы и уже прошел небольшой (30 км) тестдрайв. "Дупло": Остатки старой закладной и примерная схемма: Новая закладная:

что за блинчик? другие выглядят примерно так: 12 мм глубина резьбы М6*1 и где то 1.5 мм кантик по периметру торчит. не помню только вот, при подсветке фонариком в конце туннеля пластик или та же самая закладная - завтра уточню. Загуглил фото видео различных закладных - иногда выдает закладные с параллепипедом на конце здоровым, надеюсь у меня не такая(

Если они такие без серьезного якоря, выпирающего за диаметр, то может есть смысл выдернуть какой-нибудь анкерной конструкцией с предварительным нагревом по металлу (что бы пластик вокруг закладной был мягче)? Разобрался, как будет называться закладная по английски (screw insert for plastic), сейчас буду гуглить англоязычные форумы, о результатах сообщу

Если там буковки РР ( РР+ чего то), или РА ( РА + шня), то никакой клей толком не приклеит. Интересно бы заглянуть изнутри, как там идёт канал под закладную. Есть Гайцовое зеркальце осмотрОвое? Иль зубное. Если есть Дремель-гравер с тоненькой фрезочкой концевой, то вытащить остатки болта не сложно, но пока этого делать не стОит. Нужно понять, как сделать хорошо и надёжно. Жаль, что далековато ты находишься. burzoom, Вась, у гуся твоего железный бак. И ваще, приехал бы ко мне, запаял бы его медью нах. завтра может сгоняю к тем, у кого есть эндоскоп, я так понимаю если не берет поксипол - возмет пайка? жаль не могу нагуглить саму закладную на фото, так было бы хоть чуточку яснее да в том то и дело что у нас в Белгороде стремно кому то отдать в ремонт технику, уж лучше самому)

На самом баке должна быть маркировка пластика. Если сможешь, покрупнее сфоть это место с разных ракурсов и мне в личку пульни, подумаю, как без тротила обойтись. По составу пластика пока не скажу, завтра уточню этот момент. Пока лишь знаю что бак Acerbis. Днем выглядело вот так: Место крепления на общем плане бака (фото не мое), за него держится боковой пластик морды Пытался рассверлить остатки болта в итоге ничего хорошего не вышло и в данный момент стенка футорки в пластике где то по 0.5 мм, и она весело вращается вместе со сверлом 6 мм. Остается надежда - например нагреть футорку и выдернуть, либо срезать пластика вокруг нее и тоже выдернуть, а потом вклеить/впаять туда новую - это пока что самый хороший вариант. Вариант который можно сделать хоть сейчас - вклеить на поксипол шпильку, но это колхоз, хотелось бы вернуть родное состояние, и что бы все болты были одинаковыми. Виной всему скорее всего попадание влаги под оцинкованный болт, либо кривая затяжка при обслуживании у предыдущих владельцев.

Ни у кого не случалось такое, что закисал болт крепящий пластик в пластиковом баке? Вчера при попытке снять левый бак 1 из болтов провернулся вместе с закладной в баке. Шляпку болта я высверлил, но теперь стоит вопрос, каким образом аккуратно достать остатки болта? И самое главное, как зафиксировать закладную в пластиковом баке после проворота? Сейчас она сидит достаточно плотно, но при попытке открутит болт штатными средствами проворачивалась.