СКВладимирыч

Спасибо, понял. Компрессия автомобильная по сути.

Подскажите какая компрессия на 650-ке ?

Белой завистью завидую... я этих красот не видел с . . . 1992 года.... и в этом скорее всего не увижу. Зато увижу домбай и джилы-суу на машине ужо через 2 недели!

Вот видишь.

Если рассматривать одностволки они как правило той же высоты. Но задача следующая. До того же крыма нужно доехать..., а потом уже горы. На одностволке можно но не просто проехать 1500+... его нужно довозить. Танса можно не довозить, но у меня есть возможность 1200 покрыть до Краснодара на машине а потом перепрыгнуть на мот. Вот тут как никогда подходит транс. Еще раз повторю - одностволки оч хорошие моты, но кроме проходимых качеств необходим и комфорт. К примеру: перевал актопрак в чегемском ущелье залило дождем и он не проходимый, следовательно ехать надо в обход чтобы попасть в баксанское ущелье. Можно и на ямахе 600-ке но устанешь, или на другом производителе соотв. кубатуры, а транс в отличии от них сэкономит сил. Думаю транс меня более чем устроит. Тяжко с тилипона текст набирать... Многа ашыпкаф... Сорри. Я думаю когда мот купится мы с ним обязательно подружимся и найдем выходы из стожных ситуаций.

Вот правда - положить и поднять - это дело наживное.это как раз пугает меньше всего. При грамотном подходе почти любой мот можно настроить индивидуально. Мне v-образники нравятся многими параметрами. На пятьдесят шестерке в 15 лет и падал и поднимал и доставал еле-еле носочками.

Спасибо, я обязательно усту это.

Здесь нсть девушка с ростом 168 и ничего. ДЕВУШКА . . .

На синий или на красный?

Назрел вопрос. Интересно мнение: что практичнее и лучше - металлические кофры или боулы непромокайки?

Но! Так как я родился в высокогорье то часто приходилось совершать мотопробеги на иж 56 и восходе по горным серпантинам и сравнить проходимость мота не вставая с дивана есть с чем. Например к восходу легко подходида звездочка, моторная цепь и корзина сцепы от минскача и передаточное число менялось в сторону повышения крутящего момента, что напрямую сказывалось на его проходимости. Один минус - он быстро грелся, что отнимало время. По этому я упомянул европейца в примере так как в тех условиях которых он прибывал на 700-ке мне более чем знакомы. Например поездка через перевал из Баксанского ущелья в Чегемское через пос.Былым, имеет тот же характер сложности дороги, что и румынские горы в видеоролике. Кто ездил через тот перевал тот знает о чем я говорю. Собственно также как если ехать на джилы-суу из Тырныауза через бывший горно-добывающий ТВМК. И туда и туда ездили ловить форель. Терь хочу показать жене эти красоты. Да и соскучился я.

Что касаемо тасканий восхода на 9 этаж в одиночку - это чистая правда. Естественно это занимало некоторое время и сил много забирало но факт есть факт - было дело. Самый тяжелый этаж это с седьмого на восьмой... Тогда ростовые и весовые показатели были скромнее. Есть такое слово "нужно" и "надо" вот они и творят чудеса. То что на данный момет имеется только "диванный опыт" не скрываю, так оно и есть.

Когда у меня был восход 3м но небыло гаража, я его родимого в одну шышнацатилетнюю харьку таскал домой на 9 этаж. И спускал также по лесенкам. А чо делать, катаца хотелось оч сильно. С тех пор прыти не поубавилось. Мои габариты 167 на 64 спортик. + семисотки в том что она инжектор а минус в переднем колесе меньшего диаметра. Конечно хотелось бы услышать аргументированное сравнение обоих. То что 700 мало будет, ну может быть, но тут тоже нужно правильно понимать соотношение массы к мощности в горах. Крутящий момент 98Hm-это безусловно хорошо, но 250 кг собственной массы и + пилот делают из мота слабо сильного бегемота. Т.е он в гору под собой крутит колесо но не едет. Это касается особо сложных подъёмов с каменистым покрытием. А если еще подъем скользкий, глина или чернозем, то он просто крутит колесо и сползает вниз. Т.е его сила в его дурном моменте а слабость (ахилесова пята) в его массе. + еще центр тяжести высокий, что ухудшает управляемость. В таких местах даже оч злая резина не всегда поможет. Вот здесь и нужна золотая середина 650-700. И масса в допустимых пределах и момент не самый грустный и на дальних перегонах уж куда комфортней будет чем на одностволке. Одностволка всем подходит но высота и комфорт на асфальте это не про них. Смотрел вчера ролики про 700-ку, там европеец очень даже ничего так управлялся с ним в высокогорье на бездоре о котором я говорил. Ну а что касаемо тех. характеристик пилота то есть один хороший человек, Бересневич, который со своим бегемотом объехал весь материк и его скромные характеристики никак не сказались на желании ехать и покорять дальше и дальше.

Ясно. Значит осталось определиться какой из них или 700 или 650.

Доброго здравия всем. Вопрос к "опытной" аудитории, тобишь к знатокам. Вопрос следущий ТА 650 или ТА 700, наверняка кого нибудь заносило в горы и наверняка со вторым номером, как он рулится со 2 номером? Наши с супругой весовые показатели 64+45=109. Насколько ухудшаются динамические характеристики разгона при таком суммарном весе? Космолетные характеристики эксплуатировать не собираюсь, крейсер в пределах 90-120 за исключением обгона по необходимости. И еще вопрос какова его собственная крейсерская скорость? Я так понимаю что если крутящий момент заканчивается на 5500, то комфортные обороты двигателя должны быть в районе 3500-5000 правильно?