Katalski

Если так уж пружинять, то отпустить, разогнуть, потом снова закалить до необходимой упругости)

Ну в рамках здравого смысла, конечно. Смысл же в том, что трубу можно переварить куском если что, а излишне жесткая конструкция передаст импульс на раму. Опять же, надеюсь, что мне, в принципе, не доведнюется воткнуться так, чтобы это произошло. Обычно то падения происходят в грунт и страдает только пластик (и еще мои лапки))

Я наоборот думал взять потоньше, типа 2 мм, чтоб они были не сильно тяжелые и деформировались при серьезных ударах в первую очередь. Водопроводные ду20 имеют, какраз, 2.8,примерно, и это прям не мало, как мне кажется.

Привет! Народ, подскажите, какую толщину стенки трубы лучшебрать? С лиаметром, вроле, все понятно- вс 22 используют. Хочу хорошую бесшовную трубу взять, чтобы не водопроводной делать.

Интересно, конечно, почему 120 резина на жопе в стоке, хотя рекомендуют 130 в некоторых местах. И отличается ли диск от африканского, потому как если нет, то тогда почему там 130. Хотел рещину взять новую, а хайда на 120 стоит на 4 к меньше чем 130.

Так небыло ж под рукой, так-то я знаюю про это.

В общем, 10 по вязкости реально жестковата оказалсь, если память с того сезона не изменяет. Кстати, небольшой лайфхак предложу- если нужно забить сальники, но под рукой нет подходящего инструмента- просто идеально подходит отрезанное горлышко от баклахи воды- диаметр с наиточнейшей посалкой и юбка достаточно широкая и толстая, чтоб по ней можно было долбить трубой!

Прошу прощения, не осилил много букв про вязкость масла в вилку, есть, так сказать, данные сравнительные, что лучше? . Глянулина сайте мотован и без задней мысли купил 10в, а в мануале 5w указано, вот теперь думаю так покатать попробовать. В пользу большей густоты- сам вешу под 80, езжу с хвостом и скарбом и по асфальту, по большей части.

Обзавелся я такой же защитой тут недавно, вот теперь тоже предстоят танцы с бубном, тк с ходу вообще не встает. Но меня вот какой вопрос интересует- снизу опоры двигателя (посередине приливы) находятся ниже уровня рамы- у сток защиты там вырез. Странное решение, получается, что нужно делать проставки между рамой и листом, чтобы до этих самых опор оставался зазор, и в случае, когда защита получает по своему прямому назначению не передавала удар на двиг.

Да уж, хэндмейд держатели выглядят более чем убедительно!)

Что касается изоленты на перекладину для навигатора- использую высоковольтную самослипающуюся- лучшие характеристики толщины и амортизации!) Как-то ненадежно выглядят эти конструкции с надставками под руль, когда там такая пирамида. Хочу попробовать вынуть стоковый крепеж и заменить на что-то цельное.

Это да, хорошо хоть траверсу для этого менять не надо, как на некоторых мотах.

Пруток крафтовый, я так понимаю?) Руль еще не испытывался в деле? На стоковом чувствуется некоторая деформация при сильном торможении, но у меня такое и на алюминиевом trw без перемычки было. Думал еще руль переменного сечения посмотреть, но я даже не знаю, есть ли они с такими подъемами, да и гемор их адаптировать под стандартное крепление.