Katalski

Если так уж пружинять, то отпустить, разогнуть, потом снова закалить до необходимой упругости)

Ну в рамках здравого смысла, конечно. Смысл же в том, что трубу можно переварить куском если что, а излишне жесткая конструкция передаст импульс на раму. Опять же, надеюсь, что мне, в принципе, не доведнюется воткнуться так, чтобы это произошло. Обычно то падения происходят в грунт и страдает только пластик (и еще мои лапки))

Я наоборот думал взять потоньше, типа 2 мм, чтоб они были не сильно тяжелые и деформировались при серьезных ударах в первую очередь. Водопроводные ду20 имеют, какраз, 2.8,примерно, и это прям не мало, как мне кажется.

Привет! Народ, подскажите, какую толщину стенки трубы лучшебрать? С лиаметром, вроле, все понятно- вс 22 используют. Хочу хорошую бесшовную трубу взять, чтобы не водопроводной делать.

Интересно, конечно, почему 120 резина на жопе в стоке, хотя рекомендуют 130 в некоторых местах. И отличается ли диск от африканского, потому как если нет, то тогда почему там 130. Хотел рещину взять новую, а хайда на 120 стоит на 4 к меньше чем 130.

Так небыло ж под рукой, так-то я знаюю про это.

В общем, 10 по вязкости реально жестковата оказалсь, если память с того сезона не изменяет. Кстати, небольшой лайфхак предложу- если нужно забить сальники, но под рукой нет подходящего инструмента- просто идеально подходит отрезанное горлышко от баклахи воды- диаметр с наиточнейшей посалкой и юбка достаточно широкая и толстая, чтоб по ней можно было долбить трубой!

Прошу прощения, не осилил много букв про вязкость масла в вилку, есть, так сказать, данные сравнительные, что лучше? . Глянулина сайте мотован и без задней мысли купил 10в, а в мануале 5w указано, вот теперь думаю так покатать попробовать. В пользу большей густоты- сам вешу под 80, езжу с хвостом и скарбом и по асфальту, по большей части.

Обзавелся я такой же защитой тут недавно, вот теперь тоже предстоят танцы с бубном, тк с ходу вообще не встает. Но меня вот какой вопрос интересует- снизу опоры двигателя (посередине приливы) находятся ниже уровня рамы- у сток защиты там вырез. Странное решение, получается, что нужно делать проставки между рамой и листом, чтобы до этих самых опор оставался зазор, и в случае, когда защита получает по своему прямому назначению не передавала удар на двиг.

Да уж, хэндмейд держатели выглядят более чем убедительно!)

Что касается изоленты на перекладину для навигатора- использую высоковольтную самослипающуюся- лучшие характеристики толщины и амортизации!) Как-то ненадежно выглядят эти конструкции с надставками под руль, когда там такая пирамида. Хочу попробовать вынуть стоковый крепеж и заменить на что-то цельное.

Это да, хорошо хоть траверсу для этого менять не надо, как на некоторых мотах.

Пруток крафтовый, я так понимаю?) Руль еще не испытывался в деле? На стоковом чувствуется некоторая деформация при сильном торможении, но у меня такое и на алюминиевом trw без перемычки было. Думал еще руль переменного сечения посмотреть, но я даже не знаю, есть ли они с такими подъемами, да и гемор их адаптировать под стандартное крепление.

Сам давно посматриваю на этот руль, а то родной уж совсем временем потрепан. Так понимаю- по высоте ручек он +/- такой же, тросов хватать должно? Хотя +/- тоже понятие такое- в свое время экспериментировал с рулями- отпиливаешь 10 мм и все уже совсем другой мот в управлении...

Спасибо! Заказал защиту двигателя- по фоткам понравилась, просто дозвониться до них оказалось проблематично, а реквизиты на оплату прислали оператиано. Ценник выглядит гуманным за такое изделие

Всем привет! А что это за контора такая schmied.ru? Понравились у них кое-какие плюшки, но чет на контакт они выходят довольно неохотно)

Недавно у фортнайн вышел неплохой сравнительный тест 4 видов аккумуляторов, в т.ч. И литиевых, там довольно неплохо обозрено, правда на английском. А я вот дельту приобрнл в результате своих душевных метаний. Когда снимал старую- заметил, что она была под давлением- видимо, трубка для газов где-то засорена.

Не нужно задавать вопросы, на которые не хочешь услышать ответа!

Я вот тут, наконец, добрался до своих карбов- почистил, помыл, перебрал, отсинхронил- и прям офигел от того, как мот поехал. До этого тоже и не грелся толком и все такое. Я уже было смирился с тем, что 50 кобылиц ведут себя таким образом, ан нет. Основные моменты- был забит один жиклер и один поплавок висел значительно ниже мануального значения. Все герметичненько собрал, свечи и все такое поменял и теперь все как часы, так что- карбы тут первым делом. И из германии моты приходят в не лучшем виде в плане обслуги. Ну и время простоя сказывается, видимо. Кстати, мембраны были целы, так что мои 3 заказанные в известном месте штуки лежат про запас- если вдруг кому понадобятся вотпрямсейчас- можно произвести бартер.

Спасибо!

Добрый день! А платы натяжителя цепи нет на ta600? Та, что алюминиевая заглушка в конце маятника. И если есть, то за сколько?

Прошу прощения за некроблогерство, но я так знатно поржал, когда весь свежекупленный мот облазил на предмет поиска личинки для ключа зажигания чтоб открыть сидуху, а все оказалось совсем не так, как на дорожных.

А никто не хочет обменять нормальное по высоте сиденье на заниженное? (та600) Мот пришел из германии уже с низким сиденьем и я за пару дней ощутил, что это не очень то удобно при моем росте. Сидуха сделана хорошо, обтянута какой-то шероховатой нескользящей шкуркой молодого дермантина. Мб кому с низким ростом какраз надо?