Тормозилки XL700/CBF600 -> XL600/650

[Димыч]

итаг.

внимательно читаем ПДД и узнаём, что внесение изменений в систему рулевого управления и тормозную систему КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено.

на практике это означает, что если, упаси Бог, дойдёт до серьёзных разборок и всплывёт факт переделки, ты автоматически становишься априори виноватым. прецеденты есть.

далее

гидроблок АБС + мозги штука здоровая и увесистая, а компоновка мотоцикла довольно плотная и абы куда впихачить довольно здоровую херь просто не выйдет, если не завбывать, что её ещё и шлангами придётся опутать, которые тоже просто так взять и положить НЕЛЬЗЯ, т.к они должны быть уложены определённым образом, по определённым законам.

итого... тема - флуд. идея может и добрая, но при серьёзном обдумывании - полная дрочь.

не говоря уже о том, что я неоднократно сталкивался с ситуациями, когда машина на АБС въезжала в жопу машине без АБС. лично сам получил под зад своей древней БМВ от новой А6.

[Bogd@n]

Quote (Blackie)

Не совсем понял цель переделки... Инжекторофобия? Или колесо на 21" хочется? Ни в коем случае не осуждаю, если нравится переделывать - надо пробовать. Естественно, оно выйдет затратней чем готовый мото с АБС, если вообще выйдет.

А вариант БеМеВе не рассматривался? за 150-250 тыр есть готовый б.у. F650GS до 2004 года...

Хочется ТА 600-ку (за 150) + АБС. Против инжектора ничего не имею. Против карбюраторов тоже. В том и в том есть свои плюсы и минусы, как и в колесах 19"-21".

BMW F650GS?... Да можно и BMW, но хочется ТА 600-ку за 150

[Димыч]

Quote (Bogd@n)

Хочется ТА 600-ку (за 150) + АБС.

ещё раз

внимательно читаем ПДД и узнаём, что внесение изменений в систему рулевого управления и тормозную систему КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено.

на практике это означает, что если, упаси Бог, дойдёт до серьёзных разборок и всплывёт факт переделки, ты автоматически становишься априори виноватым. прецеденты есть.

[Bogd@n]

Quote (Димыч)

итаг.

спасибо за отклик. думал не дождусь ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>

Quote (Димыч)

внимательно читаем ПДД и узнаём, что внесение изменений в систему рулевого управления и тормозную систему КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено.

это - да. бесспорно. такой риск есть.

Quote (Димыч)

гидроблок АБС + мозги штука здоровая и увесистая, а компоновка мотоцикла довольно плотная и абы куда впихачить довольно здоровую херь просто не выйдет, если не завбывать, что её ещё и шлангами придётся опутать, которые тоже просто так взять и положить НЕЛЬЗЯ, т.к они должны быть уложены определённым образом, по определённым законам.

захочешь жить - место найдешь и для блока и для мозгов ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'> законы укладки шлангов? хм. наверное чтобы не было сильных перегибов, вдали от высокотемпературных мест. какие могут быть еще капканы?

Quote (Димыч)

итого... тема - флуд. идея может и добрая, но при серьёзном обдумывании - полная дрочь.

флудить или попытаться пошевелить мозгами - это дело каждого. добрая\злая - хз. но жизнь может спасти. стОит того, чтобы думать. а думать серьезно че-то тут не совсем катит. все к холивару скатывается.

На самом деле основная проблема не в этом. АБС включается (начинает следить) при скоростях больше пешеходных. для чего она (АБС) получает сигнал с ECU. Нет ECU (с которым дружит АБС) - нет сигнала. Один парень хотел на VFR800'98 кинуть АБС с VFR800'02 года и уперся именно в эту заморочку.

Европейская CBF600'01 - карбюраторная и с АБС. Там наверняка проще чем у VFR800'02. Не могу найти workshop manual хотя бы хоть чуть-чуть приблизиться к пониманию.

Quote (Димыч)

не говоря уже о том, что я неоднократно сталкивался с ситуациями, когда машина на АБС въезжала в жопу машине без АБС. лично сам получил под зад своей древней БМВ от новой А6.

мне АБС нужна не для того, чтобы эффективно тормозить, а для того, чтобы не разложиться на торможении при перестроении с наездом на мокрую разметку или на песок или что там на наших дорогах чудесатого может быть еще понакидано? ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>

В общем, пока новых данных нет - че воду в ступе толочь? Будет инфа - буду разбираться потихоньку...

Киньте ссылкой на CBF600 workshop manual что-ли...

[Димыч]

Quote (Bogd@n)

захочешь жить - место найдешь и для блока и для мозгов

ню-ню. посмотрю я куда ты их впихачишь. причём так, что бы ещё было реально трубопроводы смонтировать и потом всё это гавно не мешало обслуживанию других элементов и проч

короче - затея из серии сделать из ТА хард-эндуро и чтобы он при этом ещё и ТА оставался - были тут парочка таких, исчезли в тумане в итоге.

Quote (Bogd@n)

какие могут быть еще капканы?

очень простые - шланги должны быть уложены таки образом, чтобы при работе руля и подвесок не возникало локальных узлов изгиба, а шланг работал определённым образом, во избежание разрушения его брони циклическими изгибными нагрузками. я просто один шланг правильно уложить трахался несколько вечеров, когда тюнил заднюю подвеску на ЦБ-1 методом вкатывания маятника от ЦБР. а что из себя будет представлять процедура укладки шлангов от гидроблока к рулю и к переднему колесу, я даже думать не хочу. а ещё есть проблема с установкой тормозных дисков с перфорацией под датчик АБС. и вот тут может случиться очень простое попадалово, заключающееся в том, что чужие диски тупо не станут на твою ступицу по геометрии. и концерт будет окончен.

Quote (Bogd@n)

а для того, чтобы не разложиться на торможении при перестроении с наездом на мокрую разметку или на песок

АБС в этом тебе не поможет. и даже скорее навредит, ибо в этом случае начинает не юз, а снос/занос колеса и АБС его не вылечит.

короче, вся эта туфтология с колхозом АБС просто от непонимания процессов, происходящих в движении.

да и ваще, если бы обдумал тот объем работ, который придётся провести механикам для установки АБС на моц, изначально для этого не рассчитанный и прикинул бы его стоимость, то на выходе получился бы прайс нового ТА-700

[Bogd@n]

Димыч, любая задача решаема. Вопрос только в материальных и временных ресурсах.

Мнения о целесообразности затеи, подсчет фин.затрат и выводы на основе этого о богатстве ума топик стартера по своей оценочной шкале делу не помогут.

От гидроблока идут не шланги, а металлические трубки. Со шлангами соединяются уже ближе к рулю и маятнику.

Кольцо АБС разве неотделимо от тормозного диска? Скорей всего нет. Да на самом деле может быть вариант оставить старый тормозной диск и\или машинки. Нужен ведь только датчик и кольцо.

Хонда как любой другой разумный производитель унифицирует запчасти. Диски, суппорта - все это можно подобрать болт-он.

Человечку реально помогла АБС в вышеописанной ситуации при перестроении на торможении с наездом на мокрую разметку.

Объем работ непонятен до конца - смысл его считать? А среднестатистические тутошние механики пусть меняют масло и фильтры.

peace

ЗЫ. киньте мануалом CBF600

[Димыч]

Quote (Bogd@n)

А среднестатистические тутошние механики пусть меняют масло и фильтры.

типа ты такой супер механик, что тебе всё это элементарно?

если такой умный, возьми и сделай, а потом расскажи по факту, а не забивай форум примитивными вопросами.

[borkhes]

Quote (Bogd@n)

мне АБС нужна не для того, чтобы эффективно тормозить

[Димыч]

borkhes, нам не понять, это же продвинутый райдер пишет. а наш с тобой удел среднестатистический менять фильтра и ковыряццо паяльнегом

[Bogd@n]

Я не супер-механик, я только учусь

Перекинуть тормозилки с АБС - не такой уж примитивный вопрос и я не говорил, что это элементарно. Нафига мне обращаться к народу с вопросами, если было бы все элементарно?

Соответственно такая работа не для среднестатистического механика с типового мотосервиса, который большей частью меняет масло\фильтры\колодки.

Эффективность торможении на АБС ниже чем без нее на грани срыва колеса на сухом асфальте (но так нужно уметь тормозить). Теория расписывалась в этой теме выше, да и был пример из жизни авто.

Предпочитаю сначала думать, потом делать. Достаточной инфы нету. Помощи тоже.

Я не райдер. Просто был рокером, когда еще байкеров не было.

Я не метаюсь с вопросами "что выбрать" или "что лучше". Я точно знаю что хочу.

У меня сформировались свои критерии и требования к аппарату и я ищу варианты к их воплощению.

Каждый идет своим путем. Кто-то стоковым, кто-то колхозным, кто-то тюнинговым. Уважайте чужой путь.