borkhes

Была проблема. Разобрал, кнопку промыл бензином от смазки, что туда от души заложили. Собрал в сухом виде - отлично работает.

Не надо в пульты смазку. Промыть бензином и _минимум_ смазки в крайнем случае. А иначе спустя полсезона она набирает влагу, пыль и снова проблемы.

Вам таки шашечки или ехать?

На трансальп вполне подходят вазовские трёхконтактные реле и рецепты их перевода на светодиоды те же самые. Если хочется аутентичности, то вскрываем родную коробку, нашу плату выкидываем,а туда впаиваем плату из вазовской релюхи. Вот и всё решение. На африканском форуме я выкладывал фотографии.

Зачем текстолит, если минус и рама - одно и то же? Прям на раму, единственное не оставляй болтающихся концов проводов - отломаются от вибрации через пару тысяч километров, всё стяжками к раме, чтоб никаких незакреплённых масс не было.

Аварийка - это кнопка, подключающая оба поворотника к реле поворотов. Никаких сложностей. Если хочется красиво, то покупаем отдельную красиую кнопку или можно купить пульт от квадрика с кнопкой под аварийку и перепаять родной жгут на неё. з.ы. Если не знаете как - я могу это сделать за вас.

Борхес уже мильён раз объяснял, не считая тех, кто кроме него тут объяснял. Пока напряжение зарядки колеблется в пределах 12,6 - 15 вольт, переживать нет смысла. Лучше лишний раз проверьте все фишки и уровень электролита в аккумуляторе, если он не гелевый.

Я про тоже собственно и говорил. Можно вообще от китайчатины посмотреть в скутерном магазине, для какого-нибудь стелса или бмото.

Пассажирские подножки от спорта в любом магазине уже не устраивают - надо из штатов тащить?

я бы разобрал всё и собрал как в мануале указано, чётко выверив, что всё как написала Хонда. Если разбирал - всё было ок, а собрал -нет, то проблема в руках.

А зачем коммутаторы класть в ЗИП? Они так часто из строя выходят что-ли? Поменьше параноить надо, поменьше, это же Хонда. Погуглите как скутерный коммутатор/РР ставят на замену вышедшим из строя и в дальней дороге у вас будет +1 вариант решения проблемы. Но пытаться всем ЗЧ найти замену из говна и палок - зачем? Я понимаю, когда подшипники берут в подшипниковой конторе, а не у дилера Хонды или РР берут самодельное, фильтр масляный и масло от автомобиля, но там понятны и плюсы и минусы. От коммутатора же на мотоцикле зависит очень многое, выйдет из строя - аккумом на багажнике, как РР не заменить, зачем экономить и пытаться поставить эксперименты с деталями от техники, которая может в принципе быть не рассчитана на параметры нашего мотоцикла? Взять тот же скутер, какая у него энергия искры, а сколько у ТА будет с его 4мя катушками? Кроилово - ведёт к попадалову. Можно погуглить как африку переделывали на схему с одним коммутатором, после того, как второй умер. В прошлом году она 90ткм уже отбегала со спараллеленными катушками.

К чему эти вопросы? Попытка докопаться к какому-нибудь слову? Есть конкретный опыт описанный на дружественных форумах, за годы сколько на ТА и АТ ездят по СНГ, народ уже много чего попробовал, в т.ч. и коммутаторы от разной китайчатины. Допускаю, что коммутатор скутера может банально не быть рассчитаным на работу выше 7000, в схеме могут быть ограничители, при формировании УОЗ он наверняка не учитывает датчики, имеющиеся на двигателе, типа угла поворота заслонки. Первая ссылка в гугле по запросу "коммутатор скутера" ведёт на статью с рассказом о том, что без выпиливания ограничителя из коммутатора - раскрутить двигло табуретки на полную не удастся и обороты обычно обрезают на уровне 6000.

А, так вы один из тех, кто хочет помочь человечеству? )) Похвально, но неплохо будет ещё познакомиться с опытом тех, кто до вас был, например. Скутерный коммутатор позволит уехать, но не позволит ездить, т.к. УОЗ там другие.

Ладно, подождём ещё, мож кто точно знает)

Если уж выдумывать, то почему бы не взять коммутатор от скутера и не "прокачать" его? Зачем от девятки? И потом, имхо куда перспективней сделать коммутатор типа как чехи продают, где УОЗ в микропроцессор зашивается и хочешь одну зависимость, хочешь перешей и другая будет. В итоге блок подходит на over 9000 моторов, только соотвествующую прошивку поменять надо.

Прочёл стало страшно. У трансальпа с бензином никаких проблем нет. Что после зимы завестись на прошлогоднем, что после двухмесячного простоя с армянским бензином в баке - кнопку нажал и поехал. Что до чистки карбов, то я её делал каждый год и иногда не по разу. В итоге я её делаю с закрытыми глазами и я точно знаю, что мембраны целые а каналы - чистые.

А расскажите ещё вот такую тему. У всех ведь разные гарнитуры - они между собой как-то дружат? Хотя бы на расстоянии в 100м. Про то, что скала со скалой дружит - понятно, одна и та же модель китайца - тоже наверняка вяжется между собой, а вот если в воскресный день выехала сборная солянка, кто со скалой, а кто с китайчатиной? Мне в принципе всё это нужно ради ответа на телефон в дороге и возможности поболтать со 2м номером, когда он есть. Пиля по М4 до Владикавказа мне в принципе хватало наушников капелек и радио)))))

Пример есть?

Зачем давать газу на подсосе?

Воспользуйся гуглом. В интернете была статья с самыми разными схемами РР для мотоциклета. Но овчинки выделка не стоит, при доступной современной элементной базе.

Lo siento, pero no puedo contener esa fotografia: http://s47.radikal.ru/i116/1305/d9/2c67f41538ef.jpg

один из них ваш покорный слуга.зачем о очевидном разводить болото? Так межсезонье, а в интернете опять кто-то не прав... Да, я шибко далеко не езжу. Я так, на Балкон, круг по набережным и обратно. На дальняк - это по международному шоссе в Шарик промчать))))) Насмешил.

Централка все-таки сильно облегчает разного рода обслуживание мота, как в поле так и в гараже, ну взять хотя бы смазку цепи.Нужная вещь. Для гаража можно и подъёмник соорудить, нафиг там централка, а когда далеко едешь - каждый килограмм ценишь))) Почему-то никогда не слышал, что кто-то пожалел об отсутствии централки уехав далеко от дома.

Юмор понятен, но я сомневаюсь, что токарь точил шестерню из фторопласта. Дюраль, бронза, что там ещё есть. И если с пластиковой шестернёй у неё просто усы обламывает, то с цельнометаллической может разломает чего поболе. Если этот узел и совершенствовать, то избавляться от механики, благо электронных спидометров - как грязи.

Центральная подножка - атавизм. В гараже мот спокойно поднимается бутылочным домкратом, под него ставится ведро оцинкованное и делай что хочешь. В поле мот просто кладётся на бок и всё тоже самое. Речь о работе в одни руки, если рядом есть ещё два мускулистых мотоциклиста, то домкрат в предыдущем предложении можно заменить ими.