Помощь в выборе и покупке TA 650 (Москва).

[Олег]

 

 

 

Продал 1150 рт, весит больше 300 кг, там кардан, что накладывает свои сложности.

Ну допустим не больше 300 он весит, а меньше.

А кардан какие сложности накладывает? Цепь надо постоянно обслуживать, до двух раз за день. в зависимости от пробега дневного.

А кардан ведь не надо так часто мазать.

В чем его недостаток по сравнению с цепью?

ну допустим у меня подшипник ступичный развалился недоезжая 150 км до Новороссийска, эвакуатор до города и транспортная до Москвы, взвешивали 314 кг, могу чек показать) вот тебе и сложность) починить на месте конечно можно, нужен инструмент, нужны запчасти и время и знания, так как там достаточно все сложно в конструктиве. Естественно без гаража ты это не сделаешь. Прибавь к этому ломучее интегральное abs, приполомке считай у тебя толком нет тормозов, далеко уезжать на таком стремно, по России еще можно, но не в Индии) К тому же он совсем не расчитан на на что то другое кроме асфальта, так что в той же Индии и Вьетнаме не реально на нем ехать, и если ты его уронишь или он увязнет в грязи, ты его не вытащишь один.

А не проще в Индии мот взять? Да и чекуха больше для индии подойдет

[Архип]

 

взвешивали 314 кг, могу чек показать

Ну это небось со всем шмурдяком.

У меня тоже мот гораздо тяжелее чем в паспорте, когда его в поездку пригружу.

А чем на ТА проще по твоему ступичный подшипник менять, чем на БМВ?

Та же ступица, тот же принцип.

Кстати о маршруте, ты прикидывал, какие надо пройти сложности, для того что бы проехать Китай на своей технике?

[Racoonchick]

 

взвешивали 314 кг, могу чек показать

Ну это небось со всем шмурдяком.

У меня тоже мот гораздо тяжелее чем в паспорте, когда его в поездку пригружу.

А чем на ТА проще по твоему ступичный подшипник менять, чем на БМВ?

Та же ступица, тот же принцип.

Кстати о маршруте, ты прикидывал, какие надо пройти сложности, для того что бы проехать Китай на своей технике?

Через Китай не поеду, там гемора много. Поеду через Мьямну.

[Баринос]

azimut.071, Так я твой с самого начала предложил. Чел боится проблем с регистрацией, видимо, и вообще есть странные моменты) Твой то как раз весь упакован, почти полностью заточен именно на сложные дальняки. Читай начальные посты.

 

Продал 1150 рт, весит больше 300 кг, там кардан, что накладывает свои сложности. Вообще сложный конструктив в целом, в поле его не починить, если что только эвакуатор.

Чего ты гонишь? 1150 rt - вполне себе достойный комфортный турист. За счёт низкого ЦТ его 270 кг (не "больше 300", однако) воспринимаются легче, чем те же 210 на шисотписятке. Кардан, наоборот преимущество, масло раз в год поменял, и катайся. Электроники не больше, чем у ТА. АБС простой.

В Хибины, конечно на нём будет тяжеловато, хотя и на Трансальпе тоже не легче. А по ДОПам да сухим грейдерам вполне себе хорошо.

Тогда уж смотри Африку. Она поинтереснее для твоих хотелок, если это не просто фантазии.

[Архип]

 

Поеду через Мьямну

Выложи предварительный маршрут, в виде ссылки на карту или путеых точек.

Интересно.

[Racoonchick]

azimut.071, Так я твой с самого начала предложил. Чел боится проблем с регистрацией, видимо, и вообще есть странные моменты) Твой то как раз весь упакован, почти полностью заточен именно на сложные дальняки. Читай начальные посты.

 

Продал 1150 рт, весит больше 300 кг, там кардан, что накладывает свои сложности. Вообще сложный конструктив в целом, в поле его не починить, если что только эвакуатор.

Чего ты гонишь? 1150 rt - вполне себе достойный комфортный турист. За счёт низкого ЦТ его 270 кг (не "больше 300", однако) воспринимаются легче, чем те же 210 на шисотписятке. Кардан, наоборот преимущество, масло раз в год поменял, и катайся. Электроники не больше, чем у ТА. АБС простой.

В Хибины, конечно на нём будет тяжеловато, хотя и на Трансальпе тоже не легче. А по ДОПам да сухим грейдерам вполне себе хорошо.

Тогда уж смотри Африку. Она поинтереснее для твоих хотелок, если это не просто фантазии.

Про то что 1150 комфортный спору нет, но он для европейских дорог. Для тура по европе отличный аппарат, 270 кг это сухой, там только бак больше 20 литров. Абс простой? Да вы что! Там интегральный абс, он нифига не простой, он ломучий, это все знают,к ому же очень дорогой, блок стоит 150-170 тыс., новый, а б.у смысла нет брать так как неясно сколько проработает. С карданом тоже не так все просто, чего только один игольчатый подшипник стоит. С электроникой тоже есть проблемы, хотябы датчик хола, у которого проводка осыпается и он после дождя начинает замыкать и мот просто не заводится, а чтоб это исправит надо разбирать все, добираться до датчика, брать провода и паять. Вообще в бмв начала 2000 так себе проводка, осыпается. Так что там полно того что может поломаться и мот станет недвижимостью)

 

 

Поеду через Мьямну

Выложи предварительный маршрут, в виде ссылки на карту или путеых точек.

Интересно.

Доберусь до компа выложу

 

Короче ребят уже не знаю что брать) Изначально были варианты

TA 700

TA650

Suzuki v-strom 650

Даже думал о одностволках bmv 650gs и tenere 660z

[Баринос]

ну допустим у меня подшипник ступичный развалился недоезжая 150 км до Новороссийска, эвакуатор до города и транспортная до Москвы, взвешивали 314 кг, могу чек показать) вот тебе и сложность) починить на месте конечно можно, нужен инструмент, нужны запчасти и время и знания, так как там достаточно все сложно в конструктиве. Естественно без гаража ты это не сделаешь. Прибавь к этому ломучее интегральное abs, приполомке считай у тебя толком нет тормозов, далеко уезжать на таком стремно, по России еще можно, но не в Индии) К тому же он совсем не расчитан на на что то другое кроме асфальта, так что в той же Индии и Вьетнаме не реально на нем ехать, и если ты его уронишь или он увязнет в грязи, ты его не вытащишь один.

А чего, у ТА ступичные подши в пути не крякают? Поэтому и берут с собой в дальняк и инструмент, и необходимые запы (и подши, и тросики, и РР, и много чего ещё)

Читай например http://transalp-club.ru/topic/329-chto-berem-s-soboi-v-dalnecheg/, http://transalp-club.ru/topic/7080-podgotovit-moped-k-dalniaku/, http://transalp-club.ru/topic/2112-to-i-podgotovka-k-sezonu-bu-mototcikla/. И есть ещё много тем на форуме про это.

Трансальп так же не выковыряешь из говен в одно среднестатистическое лицо (без применения знаний и смекалки), тем более груженый.

Да и до Индии не проедешь через Китай, там всё не просто с разрешениями, сопровождением. А через Иран- Пакистан вот http://transalp-club.ru/topic/7424-propal-borkhes/, через Таджикистан-Афган ещё стрёмнее. Горцы в Кашмире и Пенджабе прям ждут тебя с распростёртыми обьятиями и АК 47. Да и бюджет хоть можешь себе представить?

Коровин (почтим Его память) вот, несмотря на серьёзную спонсорскую поддержку и тщательную подготовку маршрута завис в добропорядочной Австралии чуть ли не на полгода без мотика, арестовали на таможне.

 

 

интегральный абс

Выкинь его, поставь простой. Ещё и в плюсе не хилом будешь.Ага!

И вообще, чтобы подготовить любой мотик к серьёзному дальняку, его весь нужно перетряхнуть, и заранее избавиться от болячек.

[Racoonchick]

 

ну допустим у меня подшипник ступичный развалился недоезжая 150 км до Новороссийска, эвакуатор до города и транспортная до Москвы, взвешивали 314 кг, могу чек показать) вот тебе и сложность) починить на месте конечно можно, нужен инструмент, нужны запчасти и время и знания, так как там достаточно все сложно в конструктиве. Естественно без гаража ты это не сделаешь. Прибавь к этому ломучее интегральное abs, приполомке считай у тебя толком нет тормозов, далеко уезжать на таком стремно, по России еще можно, но не в Индии) К тому же он совсем не расчитан на на что то другое кроме асфальта, так что в той же Индии и Вьетнаме не реально на нем ехать, и если ты его уронишь или он увязнет в грязи, ты его не вытащишь один.

А чего, у ТА ступичные подши в пути не крякают? Поэтому и берут с собой в дальняк и инструмент, и необходимые запы (и подши, и тросики, и РР, и много чего ещё)

Читай например http://transalp-club.ru/topic/329-chto-berem-s-soboi-v-dalnecheg/, http://transalp-club.ru/topic/7080-podgotovit-moped-k-dalniaku/, http://transalp-club.ru/topic/2112-to-i-podgotovka-k-sezonu-bu-mototcikla/. И есть ещё много тем на форуме про это.

Трансальп так же не выковыряешь из говен в одно среднестатистическое лицо (без применения знаний и смекалки), тем более груженый.

Да и до Индии не проедешь через Китай, там всё не просто с разрешениями, сопровождением. А через Иран- Пакистан вот http://transalp-club.ru/topic/7424-propal-borkhes/, через Таджикистан-Афган ещё стрёмнее. Горцы в Кашмире и Пенджабе прям ждут тебя с распростёртыми обьятиями и АК 47. Да и бюджет хоть можешь себе представить?

Коровин (почтим Его память) вот, несмотря на серьёзную спонсорскую поддержку и тщательную подготовку маршрута завис в добропорядочной Австралии чуть ли не на полгода без мотика, арестовали на таможне.

интегральный абс

Выкинь его, поставь простой. Ещё и в плюсе не хилом будешь.Ага!

Бюджет я себе очень хорошо представляю. Так как считал и общался с людьми кто ездил этой дорогой. В Китай заезжать не буду, буду ехать через Иран и Пакистан в Индию, маршрут этот достаточно известный, даже европейским мототуристам. Так что проблем не должно быть.

 

И по поводу абс, нельзя его просто заменить на другой из за датчиков и гребенок, а так же из за бмвешного котроллера. Абс просто глушат, удаляют и делают без абс, ставят обманку для контроллера.

[Баринос]

 

Абс просто глушат, удаляют и делают без абс, ставят обманку для контроллера.

То есть проблема ненадёжности решается.

[Racoonchick]

 

Абс просто глушат, удаляют и делают без абс, ставят обманку для контроллера.

То есть проблема ненадёжности решается.

 

Абс просто глушат, удаляют и делают без абс, ставят обманку для контроллера.

То есть проблема ненадёжности решается.

Решается, выкидыванием того, что мешает надежности))