Вопросы второго уровня)))

[Makh]

Цитата (Alex_rull)

вот как раз для того, чтобы понимать, в частности, зачем в мотокроссе спортсмены выставляют ногу в сторону поворота и подвергать свои конечности опасности (а делается это вовсе не для того, чтобы на нее опираться) и какие действия действительно нужно выполнять при подобных ситуациях - все на мотокросс!

 

кстати, так и не понял для чего они ногу выставляют

[Gesser]

Цитата (Makh)

кстати, так и не понял для чего они ногу выставляют

 

считай третья опора чтобы не упасть

[BELARUS]

для баланса

[Alex_rull]

Если ехать на спорте, у которого скорость прохождения поворота выше, центр тяжести ниже - его хрен наклонишь, пилот свешивается, чтобы побольше его "завалить".

Тогда как кроссы и эндуро (да и те же спорты на малых скоростях) завалить не так сложно - контрруления и незначительной работы ногами вполне достаточно, но вот если спорт "выкидывает" в обратку (за счет перечисленных выше фактов, а так же прохождения поворотов не на торможении, а иногда и на ускорении), то эндуры и кросы тянет в обратку в значительно меньшей степени, и чтоб мот не падал, мот наклоняется в одну сторону, а пилот свешивается в другую - чтоб вертикальный ЦТ был таки посередине. Т.е. мот валится, например, вправо - задница пилота свисает слева! ну а правая нога служит балансиром... именно так и регулируется наклон мота в поворотах с проскальзыванием заднего колеса!

 

Если же пилот, в процессе прохождения поворота на скорости хотя бы 10 км/ч, выставленной ногой пытается подкорректировать угол наклона мота, опираясь на землю, значит у него уже не первый протез, т.к. ноги в этом случае ломаются на раз-два! Как опорная, эта нога используется ТОЛЬКО на сверхмалых скоростях, разворотах на месте. При этом имейте ввиду, у них (спортсменов) еще и наколенники кевларовые за пятерку евро! А у нас с вами, дай бог, за пятерку рублей - чувствуете, на сколько нам опасней это делать?))

 

Так что, если в повороте на песочке пошел снос заднего колеса, необходимо очень оперативно сместить свой байкерский зад в сторону, противоположную наклону (у спортсменов это зовется контрсмещением), дабы создать усилие "сверху" и создать возможность удерживать угол наклона. Но все это ТОЛЬКО после практики на треке.

[HEKOT]

Цитата (Alex_rull)

Если ехать на спорте, у которого скорость прохождения поворота выше, центр тяжести ниже - его хрен наклонишь, пилот свешивается, чтобы побольше его "завалить".

В мотошколу!!!

[Alex_rull]

Цитата (HEKOT)

В мотошколу!!!

для особо дотошных до терминологии - меняем "завалить" на "сократить радиус поворота" - так пойдет?

 

подробнее о физике "свешивания" оч хорошо технически здесь

там же ниже в коментах куча обсуждений и про эндуристов

[HEKOT]

Сам-то прочитал?

 

Цитата

На Рис.3 видно, что смещая свой центр тяжести (Цп) вниз, вы смещаете и общий с мотоциклом центр тяжести (Цс) вниз. Это позволяет вам не только вернуть вектор Тж.+Цп. в пятно контакта, но при этом сохранить относительно безопасный угол наклона мотоцикла.

Что есть синоним "меньше наклонить" или "меньше завалить".

 

Ты же пишешь:

Цитата

чтобы побольше его "завалить".

Для особо дотошных - "меняем "больше" на "меньше".

 

Добавлено (15.05.2013, 10:37)

---------------------------------------------

Вообще, тема неблагодарная. Кроме ругани продукта как парвило, не даёт.

Учиться ездить надо не по сообщениям малознакомых тебе людей на форуме, которые даже не узнают, если ты после их "рекомендаций" мозги на асфальте оставишь, а с инструктором.

[Alex_rull]

твое кун-фу круче, чем мое!

 

собственно, про свешивание я только с этого источника и знаю, сам никогда не практиковал и не планирую... отсюда и ошибки в описательной части.

А вот кросс - "это наше все"! И что про обучение исключительно с инструктором +100

[HEKOT]

Цитата (Alex_rull)

твое кун-фу круче, чем мое!

 

Я 35 лет в Японии в монастыре физику учил! ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>

[Ivanovich]

Цитата (Alex_rull)

Если ехать на спорте, у которого скорость прохождения поворота выше, центр тяжести ниже - его хрен наклонишь, пилот свешивается, чтобы побольше его "завалить".

Эта фраза, конечно, совершенно неправильная.

1.Любой мотоцикл наклоняется легко контррулением.

2.Пилот свешивается в сторону поворота для того чтобы меньше наклонять мотоцикл.