Прицеп к мотоциклу

[di_mot]

 

почти половина прицепов построена именно по этой схеме

Ну так есть 2 варианта: езда в одного или в 2-х.

Во втором случае, если еще и тялежку "повесить" на раму - то будет перегруз задней подвески.

Хотя не думаю, что многие задумываются над "плюсами" и "минусами" того или иного способа.

Судя по перечитанным форумам - просто принимают какую-то схему. И не в состоянии или из-за лени давать аргументацию.

[Баринос]

 

если еще и тялежку "повесить" на раму - то будет перегруз задней подвески.

Почти все нагрузки всё равно концентрируются на подшах колеса, и ось маятника. При цеплянии за маятник (читай ось колеса) ударная нагрузка жестко передается на подши. Смягченная только колесом (уже писАл #339 )

При цеплянии за раму всё мягче, в целом.

[di_mot]

Почти все нагрузки всё равно концентрируются на подшах колеса, и ось маятника.

Ага... Но "за раму" прикладываемая сила от тялежки сначала придется на раму, потом задний аморт(! я именно о нем.) и ушь затем "дойдет" до маятника. А при ударной нагрузке это еще больше проявится.

За "ось" - это явно влияние великов. На великах так конструктив проще.

[Костян 31]

 

Ага... Но "за раму" прикладываемая сила от тялежки сначала придется на раму, потом задний аморт(! я именно о нем.) и ушь затем "дойдет" до маятника. А при ударной нагрузке это еще больше проявится. За "ось" - это явно влияние великов. На великах так конструктив проще.

А когда едешь с пассажиром по грейдеру тоже думаете про маятник, аморт, нагрузки? Помоему просто едите и все ! И доезжаете нормально.

А если взять в расчет жесткий грейдер- стиральную доску, длинной 10-20-30км и крепление за маятник, то доедите ли вы до места без поломок.(Например дорога на слет Мототревелса)

[Баринос]

di_mot, Дальше в дебри рассеивания сил, времени воздействия и прочего не полезу. И так понаписАли многовато.

Закончу Валеркин, с креплением к раме, потом, если встанет на это дело, сделаю на маятник, с большим колесом, посередине.

[di_mot]

 

тоже думаете про маятник, аморт, нагрузки?

Ва-аще-то меня учили думать ДО, а после обычно уже поздно.

 

А если взять в расчет жесткий грейдер- стиральную доску, длинной 10-20-30км и крепление за маятник, то доедите ли вы до места без поломок.

Ну как пример тиаритичецки: грузим на твой мот 200 кил и пускаем валить по этому грейдеру на равне с таким же, но в одно лицо...

А теперь вопросы ритарические:

1. У какого мотика задний аморт умрет первым?

2. И с какого дуба он умрет?

barinos, я для себя схему устаканил.

[lokkki1982]

barinos 

Блин, ты сейчас таких слов наговорил непонятных(для меня(изометрия , диметрия )) но в понедельник - вторник (буду на работе) попробую нарисовать ! В принципе по этому и спрашивал грамотных спецов 

Почти все нагрузки всё равно концентрируются на подшах колеса[/size], и ось маятника[/size]

по моему мнению при сцепке на маятник большая часть нагрузок приходится на именно на ось и подшипники именно заднего колеса ( для меня главное лишь бы не на задний аморт

)а на ось маятника и амортизатор почти ничего не приходится.

[Костян 31]

Имел в виду не поломки мота, а поломки прицепа- отвалилось дышло, развалилось сцепное или крепление к маятнику!

[lokkki1982]

Ва-аще-то меня учили думать ДО,

Во во , я тоже до сих пор думаю , по чему и поднимаю спор . Нужно полностью прощитать все ПИКОВЫЕ нагрузки и удары ( я думаю нпростые нагрузки ни на что не повлияют).

р.s./ Я вообще не думаю для применения ЛЯПЫ с прицепом на плохих дорогах ( для этого неспешно присматривается легкий эндурик (ДИКО ЗАВИДУЮ владельцам дюбелей( у нас их просто нет)))

[Баринос]

 

я для себя схему устаканил.

Когда делать начнешь?