Пересел на Варадеро

[MIHO]

Недавно после трех лет счастливого владения поменял TA-650 на Варадеро 2010 года с АБС. Сейчас попробую кратко и без лишних соплей описать в сравнении что я имел и что получил. Оба аппарата в исправном состоянии и без косяков, влияющих на  впечатление от владения. ТА был мой первый мотоцикл, до него были только учебные YBR, CBF и KLE500.

Мотор. Это именно то, что мы так долго искали! Мотор по отдаче равен примерно двум трансальповским. Это позволяет свободно себя чувствовать на автобанах, да и вообще в динамичном трафике. Такие вещи как вилли меня не интересуют (надеюсь и предыдущего владельца тоже)). А вот уйти в свободное пространство на дороге простым поворотом ручки – это очень радует, это выручает. Сочная тяга на низах присутствует как и на ТА.

 

Тормоза. Полностью соответствуют двиглу. Передний очень чувствительный и эффективный. Но вот задний показался неожиданно слабым – приходится сильнее продавливать. Возможно, особенность этого экземпляра, буду разбираться.

 

Размеры/габариты. Пока не заметил какого-то неудобства. Езжу так же как трансе,  то есть стиль езды в плотном трафике не поменялся – как лазил между рядов, так и продолжаю. Свой угол в общем гараже занимает без проблем как и трансальп. Хочу отметить неожиданный плюс новой Вари - сзади не торчят в стороны поворотники, они сгруппированы в единый блок (кажется после 2008 года рестайл). На трансе много раз ими цеплял что попало, и однажды разбил, завалив мот.

 

Масса. Да, она больше. Но разница не настолько критична. Не в два раза, давайте честно. Оба мота находятся в одной весовой категории – тяжелые и громоздкие эндурообразные. Уже пришлось поднимать Варю в гараже – тяжело конечно, но справился в одиночку (правда, бак был почти пуст). В трафике этот вес  вообще не чувствуется, просто надо внимательнее останавливаться, “вертикалистее”. А сильнее всего массу прочувствовал когда выталкивал мотоцикл ногами назад. Так что парковаться теперь надо, просчитывая заранее то, как выезжать.

 

Подвески. Как-то они избирательно работают. Похожие неровности может пройти мягко или содрогнуться всем “кузовом”. Трансальп проходил абсолютно все неровности без возражений, но жестковато. Зад на Варе регулируется удобной крутилкой – можно чуть ли не на ходу менять преднатяг. На этом регулировки заканчиваются.
 

Управляемость/рулежка. У Вари с этим лучше однозначно. Она рулится как дорожник. Тяжелый и большой, но именно дорожник. Немного меньший наклон вилки, меньшее переднее колесо и бОльшая нагрузка на передок в сумме сделали много -  при возросшей массе Варя прекрасно рулится.
Я эту разницу энуро-дорожник хорошо прочувствовал еще в мотошколе, пересаживаясь с KLE500 на CBF. И сейчас те же ощущения, конечно с поправкой на вес Вари.

 

Ветрозащита. Отлично! Стокового ветровика в верхнем положении для меня вполне хватает. Стекло находится на большем удалении от пилота – это дает хорошую ветровую тень на больших скоростях. На трансе стояло туринговое высокое стекло, поток с которого сильно бил в шлем так как верхняя кромка была близко.

 

Свет у Вари автомобильный! Разница огромна. Ксенона и доп. огоньков нет и  ставить не собираюсь. На трансе стояли какие-то диодные огни, но постоянно глючили. Пришлось их “резать не дожидаясь перитонитов” и выкинуть на помойку.

 

Посадка. Конкретно на этой Варе стоят проставки руля – поднимают вверх и приближают – очень удобно, получается более расслабленная посадка. Кажется мне, что ноги немного сильнее согнуты чем на трансе, но дискомфорта нет. А вот и очень неприятный момент – мои ноги иногда касаются защитных дуг передней частью (там, где у футболистов щитки). Это очень неприятно, пришлось быстренько колхозить мягкости на дугах, чтобы костяшки не отбивать.

 

Подседельная емкость. Очень-очень разочаровала. На ТА там был мини-кофр. На Варе мелкое, плохо организованное пространство. Да еще и заднее колесо сквозь щели в подкрылке видно – промокнет все.

Внедорожность. Самый последний пункт моего резюме. Потому что кроме городских бордюров и иногда относительно ровной грунтовки бездорожья не было. Конечно, 21-е колесо веселее скачет через бордюры, но этим я легко пожертвовал.
 

[VoFFkA]

 Твой Трансальп был красивей, чем Варя. ИМХО.  Варю я не понимаю. Она слишком огромная и тяжелая, ты сам писал, что теперь надо задумываться при парковке. Если бы на Варю ставили кардан, тогда это был бы хороший дорожный турист и тогда я бы понял ее предназначение.

[Snakefish]

 

А вот и очень неприятный момент – мои ноги иногда касаются защитных дуг передней частью (там, где у футболистов щитки). Это очень неприятно, пришлось быстренько колхозить мягкости на дугах, чтобы костяшки не отбивать.

Скорее всего дуги не правильные, стоит задуматься о исправлении..

p.s. Спасибо за отчётик.

[Александр36]

Задние тормоза у всех такие..Ватность присутствует...

Но,я редко им пользуюсь..на грунте или в экстренных..

Комби за глаза хватаеть полностью оттормозится передком...благо АБС и в юз не уёдёшь...

Вес мота чувствуешь только когда его подымаешь....на ходу тот же ТА...

На 25т.км умерли подши маятника...поменял...

По вилке..сразу поставил прогрессивные пружины и масло 7.5 стало намного лутше..

Ей бы спицованные колеса,то цены не было б...

 

Посадка. Конкретно на этой Варе стоят проставки руля – поднимают вверх и приближают – очень удобно, получается более расслабленная посадка. Кажется мне, что ноги немного сильнее согнуты чем на трансе, но дискомфорта нет. А вот и очень неприятный момент – мои ноги иногда касаются защитных дуг передней частью (там, где у футболистов щитки). Это очень неприятно, пришлось быстренько колхозить мягкости на дугах, чтобы костяшки не отбивать.  

Очень близко сидишь..я под 2м ростом и то не достаю...дуги точ такие-ГИВИ..

Зато какой диван под попой!!!!

[san]

Трансальп действительно был красавец. Мне транс симпотичней, без обид Варя - бегемот такой здоровый...

[Remiz]

Задние ватные тормоза, лечатся заменой тормозных колодок. Проходил.

[ХХХХХ]

А мне вот Транс всем нравится, но мотор однозначно слабоват. Хочу Транс с большим мотором.

[друг]

 

Хочу Транс с большим мотором.

Максимум можно наколхозить 700 кубиков. Нужен мотор от 650-ки. От вари не встанет, мне сказали. Не у одного тебя такие мысли.

[ХХХХХ]

Максимум можно наколхозить 700 кубиков.

Не тот прирост что бы голову себе морочить. Да и на сколько я знаю там так же нет шестой передачи. Или я ошибаюсь?

[MIHO]

 

Задние ватные тормоза, лечатся заменой тормозных колодок. Проходил.

Колодки по кругу очень свежие. Возможно что оригинал. Какие варианты замены?