MIHO

Упертые ребята! Я бы развернулся нафиг )) Буксировка мот за мотом на коротком тросе на бездорожье в крутую горку... Это что-то!

Что вам в нем нравится? Покладистость в управлении. Простота, беспроблемность и надежность в техническом плане. Размер подходящий под меня. Дружит с бордюрами. Собранная подвеска. Емкий погреб под седлом. Адекватный указатель топлива. Что не нравится? Ограниченные скоростные возможности, особенно на автобане. Плохая ветрозащита даже с высоким стеклом. Несколько размазанная управляемость. Не выдающийся запас топлива. Что откровенно бесит? Ничего

Основная засада - это экип. Как известно это всегда компромисс между защитой и практичностью. Кто-то одевает только шлем чтобы до работы доехать, а кто-то как космонавт в скафандр облачается. Особенно вопрос обостряется летом в жару - непонятно что бы на себя одеть чтоб не сдохнуть в душной пробке.. Барин, твой экип не годиться если собрался использовать мот для повседневных нужд и в практических целях. Такой экип можно понять если в ралли-рейд отправляешься или чисто прокатиться выехал, домой вернулся и сразу в душ. Ищи компромисс! И разумеется мот надо обвесить кофрами и сумками. Практичность повышается на порядок. В противном случае мотоцикл останется средством развлечения выходного дня.

Мои наблюдения за ТА650: средний расход за один год составлял 5.8 л/100км. В основном был город без светофорных гонок (первый год вкатывался). Но при выездах на автобаны расход взлетал до 7-8 на сотню. Еще и в холодную погоду замечал увеличение расхода. Вот сейчас Варя моя должна по идее меньше кушать. Но как их сравнить? Вваливаю я на ней по трассе...

Аэродинамика однозначно самое большое зло! Она у мотоцикла чуть лучше чем у кирпича. Абсолютно никакого сравнения с авто (ну сопоставьте хотя бы углы наклона лобовых стекол для наглядности). Масса при равномерном движении вообще не играет роли. Сопротивление воздуха растет пропорционально КВАДРАТУ скорости, не линейно. Чем хуже обводы тем более радикально сопротивление параболой устремляется к бесконечности. Мотоцикл начинает упираться в стену из воздуха гораздо раньше чем авто. Так что преимущество малого миделя очень быстро теряется. Экономически разумная скорость для мото существенно меньше. Хочешь скорости в два раза больше - будь готов отдать мощность как минимум в четыре раза больше чем раньше, со всеми вытекающими последствиями. Насчет автомобильного двигателя для мотоцикла - Хонда уже отличилась с серией NC700/750, которую прозвали двухколесными авто.

Были у меня проблемы с седлом на 650. Эти клыки (их 3 шт) загибаются или отламываются из-за неправильного закрытия сидушки. Один раз неправильно установил, сел на нее и ппц. Это типовой трабл, у половины они обломаны, вторая половина защелкивает седло через силу так как клыки не входят нормально в пазы. А вот что на фото в передней части сидушки обведено красным - не понятно, там вроде нет креплений. Всего три клыка плюс замок. Кстати, на Варе тоже просаженные клыки обнаружил - предыдущий райдер ездил сидя на них, пришлось "доработать напильником" чтобы сидушка защелкивалась нормально. Если сидушка держится и не сильно болтается в закрытом состоянии, то я бы забил. Только внимательно ставить надо, чтобы не потерять последнее.

Есть желающие посетить в Апреле данное мероприятие в Стамбуле? Все цветы уже высажены, я проверил), через неделю-две начнется основное цветение. Моя супруга каждый год ждет этого действа.. Мы сейчас живем в Стамбуле рядом с парком Эмирган, основным местом проведения этого фестиваля. Ночлег, крытый гараж есть, будем рады гостям. Пишите в личку заранее!

Доброго дня всем! Заинтересовался тут вопросом какие мотоциклы могут обеспечить защиту ног от заливания на уровне скутеров. Что является важным в этом вопросе? Широкая тушка 4-цилиндрового литра? Торчащие в стороны цилиндры оппозита? Наличие нижнего обтекателя на спорт-турингах? Что на практике дает удлинитель (брызговик) переднего крыла? Кто-нибудь на своем опыте замечал существенные различия между разными типами мотоциклов? Есть вообще шанс приехать с более-менее сухой и чистыми обувью в дождь на мотоцикле классической компоновки? Пишите любые наблюдения, мне поможет. Излазил интернет, в том числе забугорный - все как один хвалят макси-скуты, пересаживаются на них после мотов.

Поздравляю с приобретением, отличный аппарат! Ох, как это мне знакомо. Когда покупаешь вроде ухоженный мот, проверенный перед покупкой. А потом постепенно начинаешь обнаруживать "сюрпризы" от предыдущего хозяина.По этой причине следующий мот буду стараться взять новый или почти новый, не видевший сервиса вообще. Пусть это будет простоцикл типа NC или вообще не Хонда. Это единственная гарантия отсутствия нежданчиков под общим названием "болт, забитый кувалдой".

Я ставил в приборку TA-650 более мощные лампочки подсветки спидометра и тахометра так как не было в наличии. Менял сразу 3 штуки. Дилер Хонды сказа что сейчас все такие ставят. Старые видимо перестали привозить, на новых моделях помощнее стоят. Неудобства нет. Стало немного ярче в ночное время, но не существенно. Хотя номинал лампочек почти в 2 раза выше.

Александр, спасибо за подсказку. Нашел с правой стороны.

Есть такое, сам крутил, и в мануале это расписано подробно (там отверстие в пластике). А на Варадеро нет. Может опция для японского рынка?

Есть вопрос! Регулировка поджатия есть - это крутилка с надписью Spring Preload. А вот где "stepless rebound damping"?? И зачем это пишут во всех источниках если такого нет на мотах.

Более тяжелый мот дисциплинирует: 1. Держать его вертикальнее, так как "угол невозврата" меньше. 2. Сидя в седле ставить ноги на землю чуть шире. Потому что когда мот начнет наклоняться, переносить ногу будет поздно.

Голда не падает на бок, она просто сильно наклоняется до касания асфальта На трансе больше 120-130 долго не держал по автобану - мотор ревет, ветер долбит, на руле вибрация (мотор или колесо). Поток легковушек иногда идет со скоростью 130-150. Так что Трансальп всегда был первый среди грузовиков. А на Варе меньше 120 не комфортно Что мне не доставало в Трансальпе: Динамика плюс максималка, ветрозащита, инжектор, АБС...