MIHO

Упертые ребята! Я бы развернулся нафиг )) Буксировка мот за мотом на коротком тросе на бездорожье в крутую горку... Это что-то!

Что вам в нем нравится? Покладистость в управлении. Простота, беспроблемность и надежность в техническом плане. Размер подходящий под меня. Дружит с бордюрами. Собранная подвеска. Емкий погреб под седлом. Адекватный указатель топлива. Что не нравится? Ограниченные скоростные возможности, особенно на автобане. Плохая ветрозащита даже с высоким стеклом. Несколько размазанная управляемость. Не выдающийся запас топлива. Что откровенно бесит? Ничего

Основная засада - это экип. Как известно это всегда компромисс между защитой и практичностью. Кто-то одевает только шлем чтобы до работы доехать, а кто-то как космонавт в скафандр облачается. Особенно вопрос обостряется летом в жару - непонятно что бы на себя одеть чтоб не сдохнуть в душной пробке.. Барин, твой экип не годиться если собрался использовать мот для повседневных нужд и в практических целях. Такой экип можно понять если в ралли-рейд отправляешься или чисто прокатиться выехал, домой вернулся и сразу в душ. Ищи компромисс! И разумеется мот надо обвесить кофрами и сумками. Практичность повышается на порядок. В противном случае мотоцикл останется средством развлечения выходного дня.

Мои наблюдения за ТА650: средний расход за один год составлял 5.8 л/100км. В основном был город без светофорных гонок (первый год вкатывался). Но при выездах на автобаны расход взлетал до 7-8 на сотню. Еще и в холодную погоду замечал увеличение расхода. Вот сейчас Варя моя должна по идее меньше кушать. Но как их сравнить? Вваливаю я на ней по трассе...

Аэродинамика однозначно самое большое зло! Она у мотоцикла чуть лучше чем у кирпича. Абсолютно никакого сравнения с авто (ну сопоставьте хотя бы углы наклона лобовых стекол для наглядности). Масса при равномерном движении вообще не играет роли. Сопротивление воздуха растет пропорционально КВАДРАТУ скорости, не линейно. Чем хуже обводы тем более радикально сопротивление параболой устремляется к бесконечности. Мотоцикл начинает упираться в стену из воздуха гораздо раньше чем авто. Так что преимущество малого миделя очень быстро теряется. Экономически разумная скорость для мото существенно меньше. Хочешь скорости в два раза больше - будь готов отдать мощность как минимум в четыре раза больше чем раньше, со всеми вытекающими последствиями. Насчет автомобильного двигателя для мотоцикла - Хонда уже отличилась с серией NC700/750, которую прозвали двухколесными авто.

Были у меня проблемы с седлом на 650. Эти клыки (их 3 шт) загибаются или отламываются из-за неправильного закрытия сидушки. Один раз неправильно установил, сел на нее и ппц. Это типовой трабл, у половины они обломаны, вторая половина защелкивает седло через силу так как клыки не входят нормально в пазы. А вот что на фото в передней части сидушки обведено красным - не понятно, там вроде нет креплений. Всего три клыка плюс замок. Кстати, на Варе тоже просаженные клыки обнаружил - предыдущий райдер ездил сидя на них, пришлось "доработать напильником" чтобы сидушка защелкивалась нормально. Если сидушка держится и не сильно болтается в закрытом состоянии, то я бы забил. Только внимательно ставить надо, чтобы не потерять последнее.

Есть желающие посетить в Апреле данное мероприятие в Стамбуле? Все цветы уже высажены, я проверил), через неделю-две начнется основное цветение. Моя супруга каждый год ждет этого действа.. Мы сейчас живем в Стамбуле рядом с парком Эмирган, основным местом проведения этого фестиваля. Ночлег, крытый гараж есть, будем рады гостям. Пишите в личку заранее!

Доброго дня всем! Заинтересовался тут вопросом какие мотоциклы могут обеспечить защиту ног от заливания на уровне скутеров. Что является важным в этом вопросе? Широкая тушка 4-цилиндрового литра? Торчащие в стороны цилиндры оппозита? Наличие нижнего обтекателя на спорт-турингах? Что на практике дает удлинитель (брызговик) переднего крыла? Кто-нибудь на своем опыте замечал существенные различия между разными типами мотоциклов? Есть вообще шанс приехать с более-менее сухой и чистыми обувью в дождь на мотоцикле классической компоновки? Пишите любые наблюдения, мне поможет. Излазил интернет, в том числе забугорный - все как один хвалят макси-скуты, пересаживаются на них после мотов.

Поздравляю с приобретением, отличный аппарат! Ох, как это мне знакомо. Когда покупаешь вроде ухоженный мот, проверенный перед покупкой. А потом постепенно начинаешь обнаруживать "сюрпризы" от предыдущего хозяина.По этой причине следующий мот буду стараться взять новый или почти новый, не видевший сервиса вообще. Пусть это будет простоцикл типа NC или вообще не Хонда. Это единственная гарантия отсутствия нежданчиков под общим названием "болт, забитый кувалдой".

Я ставил в приборку TA-650 более мощные лампочки подсветки спидометра и тахометра так как не было в наличии. Менял сразу 3 штуки. Дилер Хонды сказа что сейчас все такие ставят. Старые видимо перестали привозить, на новых моделях помощнее стоят. Неудобства нет. Стало немного ярче в ночное время, но не существенно. Хотя номинал лампочек почти в 2 раза выше.

Александр, спасибо за подсказку. Нашел с правой стороны.

Есть такое, сам крутил, и в мануале это расписано подробно (там отверстие в пластике). А на Варадеро нет. Может опция для японского рынка?

Есть вопрос! Регулировка поджатия есть - это крутилка с надписью Spring Preload. А вот где "stepless rebound damping"?? И зачем это пишут во всех источниках если такого нет на мотах.

Более тяжелый мот дисциплинирует: 1. Держать его вертикальнее, так как "угол невозврата" меньше. 2. Сидя в седле ставить ноги на землю чуть шире. Потому что когда мот начнет наклоняться, переносить ногу будет поздно.

Голда не падает на бок, она просто сильно наклоняется до касания асфальта На трансе больше 120-130 долго не держал по автобану - мотор ревет, ветер долбит, на руле вибрация (мотор или колесо). Поток легковушек иногда идет со скоростью 130-150. Так что Трансальп всегда был первый среди грузовиков. А на Варе меньше 120 не комфортно Что мне не доставало в Трансальпе: Динамика плюс максималка, ветрозащита, инжектор, АБС...

Техника "толкать попой" работает только когда есть хорошее сцепление ботинок с асфальтом. Если руль высокий и дает хороший рычаг, то можно и за руль поднять. При этом надо разгружать спину используя поочередно ногу, таз и торс, упирая в них руль. Но лучший и самый безопасный способ - это конечно позвать помощника. Минута позора, потом пару сеансов у психоаналитика для восстановления эго))

Лично я не ожидал что подниму Варю в одиночку так как телосложение худосочное. По прочитанным ранее отзывам думал что Варадеро - это оочень тяжело и невменяемо огромно по габаритам, ну прям тяжелее чем Голда . Пришел в салон, посидел, повалял с ноги на ногу, забросил на ценрталку... Ну и где эта огромная разница??? Нет её! Конечно, если использовать на бездорожье то совсем другие выводы будут. Первый опыт подъема показал что ничего страшного. Скажем так - трансальп с полным баком ощущается примерно как Варадеро без бензина.

Спасибо за поздравления. Но дуги переваривать просто некуда - там все стандарно как на других. Может ноги переделать? ))

Вот это и зацепило ))). ОК. Тему внешности не обсуждаем.

Тут можно долго спорить. Если бы я был задвинут на внешнем виде мотоцикла, то три года назад купил бы не Трансальп родом из 90-х, а что-нибудь погламурнее. Но для меня красота мотоцикла это не его внешний вид со стороны. Я с мотом общаюсь более тесно чем сторонние прохожие и чувствую его немного по-другому, не только одними глазами. Варя на мой вкус достойный по дизайну аппарат, этого вполне достаточно. Все остальные прелести познаются в дороге верхом на конике.

TO Александр36 А я к бензобаку сам съезжаю. Задняя часть водительской сидушки на подъем идет, там не усидеть долго. Кстати по посадке вспомнилась тут. Когда начинал на ТА, то ноги не очень комфортно помещались в выемках бака. За три года я полностью сросся с ним, никакого дискомфорта. Видимо тело само находит нужное положение со временем. Будем ждать.

Колодки по кругу очень свежие. Возможно что оригинал. Какие варианты замены?

Недавно после трех лет счастливого владения поменял TA-650 на Варадеро 2010 года с АБС. Сейчас попробую кратко и без лишних соплей описать в сравнении что я имел и что получил. Оба аппарата в исправном состоянии и без косяков, влияющих на впечатление от владения. ТА был мой первый мотоцикл, до него были только учебные YBR, CBF и KLE500. Мотор. Это именно то, что мы так долго искали! Мотор по отдаче равен примерно двум трансальповским. Это позволяет свободно себя чувствовать на автобанах, да и вообще в динамичном трафике. Такие вещи как вилли меня не интересуют (надеюсь и предыдущего владельца тоже)). А вот уйти в свободное пространство на дороге простым поворотом ручки – это очень радует, это выручает. Сочная тяга на низах присутствует как и на ТА. Тормоза. Полностью соответствуют двиглу. Передний очень чувствительный и эффективный. Но вот задний показался неожиданно слабым – приходится сильнее продавливать. Возможно, особенность этого экземпляра, буду разбираться. Размеры/габариты. Пока не заметил какого-то неудобства. Езжу так же как трансе, то есть стиль езды в плотном трафике не поменялся – как лазил между рядов, так и продолжаю. Свой угол в общем гараже занимает без проблем как и трансальп. Хочу отметить неожиданный плюс новой Вари - сзади не торчят в стороны поворотники, они сгруппированы в единый блок (кажется после 2008 года рестайл). На трансе много раз ими цеплял что попало, и однажды разбил, завалив мот. Масса. Да, она больше. Но разница не настолько критична. Не в два раза, давайте честно. Оба мота находятся в одной весовой категории – тяжелые и громоздкие эндурообразные. Уже пришлось поднимать Варю в гараже – тяжело конечно, но справился в одиночку (правда, бак был почти пуст). В трафике этот вес вообще не чувствуется, просто надо внимательнее останавливаться, “вертикалистее”. А сильнее всего массу прочувствовал когда выталкивал мотоцикл ногами назад. Так что парковаться теперь надо, просчитывая заранее то, как выезжать. Подвески. Как-то они избирательно работают. Похожие неровности может пройти мягко или содрогнуться всем “кузовом”. Трансальп проходил абсолютно все неровности без возражений, но жестковато. Зад на Варе регулируется удобной крутилкой – можно чуть ли не на ходу менять преднатяг. На этом регулировки заканчиваются. Управляемость/рулежка. У Вари с этим лучше однозначно. Она рулится как дорожник. Тяжелый и большой, но именно дорожник. Немного меньший наклон вилки, меньшее переднее колесо и бОльшая нагрузка на передок в сумме сделали много - при возросшей массе Варя прекрасно рулится. Я эту разницу энуро-дорожник хорошо прочувствовал еще в мотошколе, пересаживаясь с KLE500 на CBF. И сейчас те же ощущения, конечно с поправкой на вес Вари. Ветрозащита. Отлично! Стокового ветровика в верхнем положении для меня вполне хватает. Стекло находится на большем удалении от пилота – это дает хорошую ветровую тень на больших скоростях. На трансе стояло туринговое высокое стекло, поток с которого сильно бил в шлем так как верхняя кромка была близко. Свет у Вари автомобильный! Разница огромна. Ксенона и доп. огоньков нет и ставить не собираюсь. На трансе стояли какие-то диодные огни, но постоянно глючили. Пришлось их “резать не дожидаясь перитонитов” и выкинуть на помойку. Посадка. Конкретно на этой Варе стоят проставки руля – поднимают вверх и приближают – очень удобно, получается более расслабленная посадка. Кажется мне, что ноги немного сильнее согнуты чем на трансе, но дискомфорта нет. А вот и очень неприятный момент – мои ноги иногда касаются защитных дуг передней частью (там, где у футболистов щитки). Это очень неприятно, пришлось быстренько колхозить мягкости на дугах, чтобы костяшки не отбивать. Подседельная емкость. Очень-очень разочаровала. На ТА там был мини-кофр. На Варе мелкое, плохо организованное пространство. Да еще и заднее колесо сквозь щели в подкрылке видно – промокнет все. Внедорожность. Самый последний пункт моего резюме. Потому что кроме городских бордюров и иногда относительно ровной грунтовки бездорожья не было. Конечно, 21-е колесо веселее скачет через бордюры, но этим я легко пожертвовал.

Так работает в статике как я описал или нет? Всегда? На месте тоже? В гараже на центральной подставке это продемонстрировать можно? если врубить первую и зажать тормоз на руле что произойдет?Вот у меня НИЧЕГО не происходит. То есть задний не прижимается при тестировании в гараже. На дороге - это все на уровне ощущений и в сравнении. Говорю про Варю с АБС, сейчас подправлю в профиле.

Товарищи!! У кого моты с комбинированной тормозной системой? Подсказывайте как подтвердить что оно живое? Например: мот на центральной подставке на нейтрале, заднее колесо свободно крутится, Поджимаем тормоз на руле и.... заднее стопорится или нет? Или чтобы эта система работала надо двиг запускать? С работой АБС как-то связано? От скорости зависит или все равно и всегда одинаково?