Сергенй

1) Это не везение, он и сейчас стоит в РоллингМото за 590. 2) Я вешу 72-74, двойка 53-55. Рост 185 и 170 соответственно. Так что этот мот пошит на меня.

Ей-богу, так и есть! Тут вот ещё ходит слух, что в 2026-м китайцы привезут 600-кубового Горыныча, в котором всё то же самое, но только новый 600-й мотор с 270-градусным коленвалом. Их уже продают в Испании под именем Rejo. Народ в ТГ-чатике начал подпрыгивать, но мне лично это малоинтересно, мне и 500 кубов оказалось достаточно, на удивление мот едет резво даже с двойкой и с 47-ю силами. Весной ещё поставлю 16-ю звезду, а то с родной 15 он слишком дерганый, и обороты при 100 кмч порядка 5050-5100 на 6-й передаче. Да и стоить будет наверняка немерено. И 500-ый Горыныч-то весь год стоял по 750, но в ноябре цену скинули, и я взял его за 590.

Вот протягивать и разбирать как раз не надо, наоборот всё было затянуто слишком от души. Я разобрал только прогрессию для смазки подшипников. В них во всех БЫЛА смазка, но я набил побольше своей, синей. В колесах тоже набил, но они все равно были сняты в коробке. Масло ни в моторе, ни в аморте, ни в вилке не менял, всё и так работает отлично. Менять масло РЕКОМЕНДУЮТ, причем рекомендуют те, у кого дорестайл - там действительно были проблемы, в т.ч. с приборкой. И да - на всё-про-всё ушло 3-4 часа с перекурами, причём в процессе сборки мота из коробки, а не "3 дня с перекурами" на вал. Зато за полляма получен НОВЫЙ мот с 6-ю передачами, 3 регулировками подвески, 4мя поршнями в переднем и 2мя в заднем тормозе, отключаемым АБС, КарБитом, ходами подвески 200 мм, гибким неломучим пластиком, запасом хода 1000 км и бескамерными колесами. Это не Хонда всё равно, ДА, но это ПОЛЛЯМА, и за него - весь вышеперечисленный набор. И потом, большинству юзеров зимой нечего делать, при наличии теплого гаража можно хоть весь мот перебрать, что многие и делают. Это только я 6 января ещё катался по сухому асфальту

Вот нам, горыноводам, честно признаюсь, абсолютно похрен, у кого украдена или не украдена подвеска, да и Шове она или не Шове. На нашем ТГ-канале точно известно, что минимум 40 тыкм она выхаживает, т.к. есть маньяки, накатавшие за 2 года до 40 тыкм, причём эти маньяки гробят горынычей в основном по бездорожью, а таких асфальтоводов, как я, тихо презирают. И гораздо больше тех, кто накрутил 15-20-25 тыкм, и только единицы, которых меньше, чем пальцев на руке, жалуются на подвеску, особенно на дорестайловую от 23-24 г.в. Одно только условие: перед началом эксплуатации заменить масло в подвеске, а аморт ещё и перебрать лучше (но это в основном к доресту, ресты на аморты пока не жаловались ни разу). У меня у самого аморт практически без замечаний, разве что винт отбоя больше 180 градусов не крутится, но причина известна и требует разборки аморта, к чему я пока не готов. И так его работа устраивает.

Пипец - моц за 1,5 ляма (или больше?) без регулировок подвески, как 30 лет назад... Будто на машине времени ездишь У моего ГР500 из коробки - три регулировки аморта и 2 регулировки вилки, причем регулировка преднатяга - аж гидравлическая, не надо с огромным ключом туда лазить! Не, конечно, Хонда - не китаец, но в мотоцикл 2023-го года могли бы напихать и побольше.

Проблема всего-навсего в том, что в наше время мало кому интересен художественный трах с разборкой пол-мотоцикла и располовиниванием мотора. Люди хотят кататься как можно дольше и с как можно меньшими затратами, а не в железных кишках копаться, и лично я их понимаю. А отдавать десятки тыр в мотосервисах тоже энтузиастов мало. Куда лучше вдумчиво выбрать приличный аппарат и несколько лет блаженствовать, а надоест - продать.

Я уже предложил. А крутые повороты и спуски - это дорога от нашего села на Ай-Петри. Выезжаешь с другой стороны прямо в Ялту! 38 ЕМНИП 180-градусных поворотов до Ай-Петри и 66 поворотов на 180 после Ай-Петри до Ялты - заебёшься любить эти повороты! Хотя по расстоянию всего 54 км А можно ехать в Ялту (не забудь костюм с отливом!) через Байдарский перевал - там поворотов сильно меньше, но и расстояние побольше, хотя до Фороса примерно те же 55 км. А в Форосе красивый санаторный парк и пляж общего доступа. До Ялты ещё километров 20.

Ко мне, конечно же. Бахчисарайский район, село Танковое. По 34 км до Севастополя и до Симферополя по Тавриде. Центр Крыма, во все концы езжай - хоть в Евпаторию, хоть в Феодосию, хоть на Ай-Петри и вообще на ЮБК, хоть в Западный Крым. Горы, вино, девушки, фрукты! Все самые красивые места - только в нашем районе!

Покрашено и обклеено красиво, поздравляю. Вообще-то, 650-й на мой вкус - самый красивый из ТА, особенно в профиль, да и не только из ТА - вообще из всех турэндур. А 700-й - самый уродливый. Хотя, конечно, впрыск и расход 5-5,5 - это супер, перевешивает все недостатки. А ещё мне пипец как странно, что девушка выбрала Трансальп - уронить его на околонулевой скорости и при развороте, например - очень просто, а поднимать, да ещё с полным баком.... Я хоть и могу (вернее, мог до недавнего времени) подтянуться на турнике на одной руке, но ТА на обратном уклоне в одиночку поднять не могу, потому и продал (ну и ещё из-за расхода луца). Хотя в пробках в междурядье, да с двойкой и кофром, слава богу, ни разу не уронил. Только трижды или четырежды на крымских серпантинах с поворотами под 180.

Вот вал с вполне приемлемым износом шлицов и стопкольцом. Сфотано без снятия цепи, только крышка и стопкольцо. Заодно можем подсказать, как продлить жизнь валу задешево с помощью старой бросовой звезды.

"Тыканье носом как котёнка" - не садистская самоцель, а способ уберечь Вас от дальнейших необдуманных поступков. Читайте форум, здесь есть ВСЁ. Что касается вала, то Вам совершенно незачем ждать весеннего ТО, состояние вала можно быстро выяснить даже в 20-градусный мороз, достаточно лишь запастись головкой на 8 и ключом на 10, чтобы открутить 3 болта и снять лапку КПП и крышку ведущей звезды, а потом ещё 2 болта и снять стопкольцо звезды и выдвинуть звезду, не снимая цепи, наружу. Дальше понадобится только фонарик в мобильнике. Тут на форуме подробно расписано, как проверить шлицы ведущей звезды. И желаю Вам не обнаружить там никакой критики, фотку сделайте и запостите сюда, мы скажем, что и как. Я свою фоткал для Авито, попробую найти и сунуть в эту ветку для понимания.

Пффф... Уже можно поржать? Если для кого-то 100к не деньги, то убитые 20-летние мотоциклы они не покупают И да (топикстартеру) - если бы Вы прочитали и просмотрели хотя бы десяток видео и статей про ТА, то наткнулись бы на наш форум практически неизбежно. Более того - если в Яндексе просто написать transalp - то наш сайт появляется на ПЕРВОМ МЕСТЕ Проверил только что лично Так что могу только искренне посочувствовать таким непредвиденным и совершенно необязательным тратам. П.С. Свой я продавал на Авито, причём долго - месяца 3,5 минимум. Звонков было 3 или 4 (Крым маленький), последний звонивший из Симферополя и купил. Предпоследний придрался к истертому на 40% вторичному валу (кстати, ТС о нём почему-то не написала ничего, а это куда важнее убитых свечей, фильтров, звёзд и цепей вместе взятых), хотя непонятно, на что он рассчитывал, покупая 25-летний мотоцикл. Ещё за 25 лет вал сносился бы ещё на 40%, но 20% бы остались П.П.С. Еслиб ТС все-таки наткнулась вовремя на наш форум, то я сразу бы порекомендовал ей тёзку (тоже Александру) в Питере, продающую именно Трансальпы, причём хорошие Трансальпы, как мой бывший.

Я своего 650-го купил в декабре 20-го за 330 тыр, продавец поменял мне воздухан, масло в моторе, фильтр и надел новые гофры, свечи вроде ещё. Что ещё - плохо помню, помню только, что отдал 7 тыр за всё с работой. На пластике было 2 потертости от скользячки ещё в Италии, и ни единой трещины, все клипсы на месте, только справа пластик выгорел на итальянском солнце, стал светлее, чем слева. Перед покупкой сперва проштудировал форумы ТА и АТ, а зарегился тут уже после покупки в феврале 21-го. Сам летом 21-го поменял масло в вилке. И отъездил за 5 сезонов 18 тыкм без единой поломки, сменив масло в моторе дважды ещё. Продал в августе 25-го за 330 тыр. Покупатель докатал сезон зо 1 декабря, не делая НИЧЕГО. И цепь, и звёзды ещё на 10 тыкм потянут. Покупан только воздушник у меня купил, но так и не поставил пока. А всё потому, что купил аппарат не абы у кого, а у продавца Хонд без пробега по РФ. Она и сейчас их возит, хотя стало сложнее, конечно. Но Вы предпочли пойти по граблям - ну что ж, имели право. Вместо того, чтобы сперва зарегиться на этом сайте и спросить совета. Новый мотоцикл ГР-500 купил после просмотра и чтения кучи обзоров. По совету юзеров сразу всё разобрал и промазал, наездил уже 600 км (обкатка окончена). Ни единой претензии к этому китайцу. А стоил он НОВЫЙ всего на 100 тыр больше, чем Ваш ТА.

Читал, и охреневал, чем дальше, тем больше... В ДЕКАБРЕ 2024 ГОДА ЗА 340 ТЫР. И + ЕЩЁ 100 НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ?!?!? ЗИМОЙ!! Да вы там в Москве этой совсем, что ли??? Это мазохизм в кристальном виде.... Если только не ставить целью лютый моторемонт.

Что Симеиз, что Гурзуф - нифига не дешёвые, как и вообще весь ЮБК. И нахрена тебе нужны толпы народу, влажная жара, узенькие улочки, крутые подъёмы-спуски и повороты под 180 градусов?

Ну, после Рыбинска-то к комарам не привыкать, можно и на север

Фильм про то, как точили-точили хороший немецкий карандаш, да и доточили до того, что уже и ногтями было огрызок не ухватить.

Думаю, не очень хорошо. Так и просится 7-я. Выше обороты - выше ВЧ вибрации. И потом, на 15-й звезде уж больно резко едет на 1-2 передачах, да ещё и звезда бездемпферная. Народ в ТГ-форуме предложил хондовскую 1381.16RB - заказал такую, после обкатки поставлю. Тяга будет меньше, естественно, но по отзывам едет на малых скоростях значительно мягче, да и на 120-130 комфортнее.

Горыныч начинает радовать. Вопреки подозрениям, формальной мощи в 43 л.с. (казалось бы, ниачом по сравнению с 55-ю 650-го?) хватает, и даже с запасом! Просто чудеса на виражах какие-то, чесслово! В наши крымские горки всюду заезжает с двойкой на 6-й педераче с ускорением - видимо, удачно подобраны передачи, хотя для троганья на ровном асфальте 1-я передача кажется излишней - мгновенно растут обороты, и надо сразу переходить на 2-ю. Пока не обкатан, трогаться со 2-й не решаюсь, потом посмотрим. На 100 кмч - 5100 об/мин против ТАшных 4550. А регулировки подвески - это вещь!!! Пока не понравилось 3 вещи: очень жесткие сиденья (заказал гелевые подушки, но.... моц и так высокий...), слишком большая высота по седлу (формально 820 см, но я с моими 185-ю тока-тока достаю полной ступнёй), и неудачные ручки для двойки (слишком далеко сзади). Надо выносить вперёд дополнительные, благо ушко для рамок в нужном месте есть. И до чего ж неудобно ездить без кофра! Мой шлем ещё можно за челюсть велозамком прицепить, а двоешный полуторный приходится таскать с собой.

Приборка новой модификации, в чатике говорят - держится. В старой проблемы были из-за пайкм плат. Проехал пока только 6 км до ближайшей АЗС :-))) Намеренно залил в основной бак 2 л, в задний 15. На боковой подножке с основного бака мот не завёлся, стоило переключиться на задний - мгновенный запуск. Основной бак при этом на приборке мигал красным. Так что по крайней мере минимум - корректен, надо быть внимательным. По ухабам ездить не собираюсь, т.к. мот оказался очень тяжелым - по ощущениям не меньше ТА, хотя в теории 183 кг, 2 бака и тп. Место для датчика есть с 2 отверстиями под винты, видимо, датчик - опция. Юзеры, большинство из которых катают на них по бездору, утверждают, что датчик зло - в броде коротит и вырубает мотор, райдер падает в воду.

Забрал в ПЭКе во вторник. Вторник-среда - полная разборка всего (кроме перьев и заднего аморта), протирка-промывка, и смазка. По итогу впечатления такие: смазка и масла есть везде. В подшипниках прогрессии и задней вилки смазка есть, хотя и мало. Всюду набил свежую синюю. Все втулки в размере, ничего не забито молотком (некоторые ГР-воды жалуются) и не просажено. Все сальники плотно сидят на втулках. Втулки, конечно, из пластилина, но в основном, говорят, выдерживают 20-30 тыкм без канавок. В траверсах подшипники перетянуты и в нижнем грязь, всё промыл, смазал и отрегулировал. Весь крепёж затянут на совесть, нигде ничего не прослаблено и не болтается. Говорят, надо проверить и переложить проводку - но я не нашел ни единого места, где к проводке можно было бы придраться. Вообще проводка скрытая. Разве что болтаются провода от передних поворотников, но они были сняты перед тарнспортировкой, пришлось прикручивать. Буквально не к чему придраться! Не, китайцы прогрессируют на глазах, даже и четверти косяков, про которые пишут горыноводы, я не нашел. Всех винтиков хватило, даже 4 лишних осталось, но это, скорее всего, для багажных рамок (которые заказываются в РоллингМото отдельно). Во как!

Оплатил вчера нового китайца, сегодня деньги поступили, завтра жду отправки ТКомпанией на Симферополь. Всё-таки это будет бело-голубой GR500 с двумя бензобаками. Сегодня же прошло окончательное прощание с Хондой - покупателю Трансальпа в Симферополе продал воздушный фильтр на ТА (он на мотик все деньги спустил, расходники спустя месяц только начал покупать). Может, и цепь со звездами купит со временем, хотя цепь и себе пригодится - наверняка на ГР500 525-я сальниковая цепь тоже пойдет. Останется только купить кофр - и можно ездить. У нас тут +18 днем, и думаю, что сезон продлится минимум до Нового Года.

Это как это? Сузуки-Свифт у меня на 140 потреблял не больше 8 л (а на 120-ти 4,7 л) - а там колёс 4 (четыре), и лобовое сопротивление вдвое. При 140 аэродинамика кузова уже ни на что не влияет, влияет тупо лобовое сечение.

Или мухобоек достаточно? Пыль-то на зеркала садится, а сальникам же приходится её состругивать по-любому? Что скажет коллективный разум?