lexx

Я с расходом литр на тысячу - 55 тыс км проехал и все ок, не парься вообще.

7 дней, 4400 км, R1100RT .Однажды длинными зимними вечерами, пересматривая фильмы о дикой природе Скандинавии, раскатал я губу на северную Норвегию, но позднее более подробные финансовые расчеты намекнули, что смогу позволить себе только Нордкап без Лофотенов и при этом питаться буду лишь ветром с фьордов, талой водой, дошираком и, если повезет, леммингами. Поэтому, следуя поговорке: "Мечтай в одну руку, а сри в другую, и посмотри, какая быстрее наполнится", было решено устроить классический трип за вяленой камбалой по уже известному маршруту и попытаться увидеть что-то новенькое. В этом году моим верным спутником стала эртэха (BMW R1100RT), купленная прошлой осенью вместо дрозда. У меня мотоциклы год от года моложе не становятся, поэтому за зиму была проведена полная ревизия всего и проделаны необходимые операции. Эртэха - это полноценный турист, и список дополнительного оборудования включал в себя лишь крепление для термоса и магнит на бак для гаджетов. В мае на слете трансальп-клуба познакомился с форумчанином Сергеем на трансальпе 650, было решено совместно проехать часть маршрута. 30.06. Первый ездовой день, так сказать, разминка. Впереди 1000 км до Пальозера, где мы с Серегой планировали встретиться. Выехал из Конаково, за Тверью свернул на платную трассу. Очень мне нравится по ней ездить: хорошая дорога, никаких населенок - идеальные условия для погружения в философию путешествия, однако парочка грозовых туч все-таки заставила меня выйти из зоны комфорта и надеть дождевик. Забегая вперед, скажу, что по дождям это был наименее дождливый день из всей поездки, но я тогда еще этого не знал. Поворот на трассу Кола в Новой Ладоге - приятные эмоции, ведь это очень симпатичная дорога с красивыми сосновыми борами по бокам, хорошим асфальтом и длинными перегонами. Плюс ко всему светило солнце и было не жарко - идеальные условия для путешествия. Спустя 10 часов езды я уже кушал в столовке в Вилге, а позади было уже 900 км. Настроение бодрое, Серега сообщил, что из Питера он выдвинется ближе к вечеру и прибудет на место встречи ночью. Само место на Пальозере два года назад посоветовали друзья, и оно действительно оказалось шикарным. Но доступность на любом транспорте и удобное местоположение делают его популярным среди местных и не только, что не может не отразиться на чистоте: мусора хватает. Озеро относительно стоянки находится на севере, поэтому открывается шикарная возможность наблюдать бесконечный карельский закат, перетекающий в рассвет, прямо над водной гладью. Чем я и воспользовался, установив камеру в режиме таймлапс на всю ночь. Серега приехал около 3-х ночи, и мы решили не спешить с ранним выездом. http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c73b59d54_8VCi3GvrpJs.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c74a2f80d_YCauIplsdys.jpg 1.07 Утро, как в рекламе макдака - "добрым не бывает" - началось со сборов под дождем. Прогноз на протяжении всего пути обещал лишь дожди - так оно и вышло. День примечателен лишь сплошным дождем. Проехав до Сегежи, решили, что переться сразу до Териберки нет смысла и забронировали гостиницу в Кандалакше. Пару слов о дождевой защите: еще с момента первой поездки на Север я уяснил, что хороший дождевик - залог удачной поездки. С тех пор уделяю этому особое внимание. На мне был беринговкий комбез, бахилы ОЗК и новые перчатки five (утепленные и якобы непромокаемые, с мембраной). Бахилы и комбез не раз проверены в своей абсолютной непроницаемости при любом дожде, а вот перчи спустя часа 3 промокли, при этом ввиду того, что они утепленные, подогрев ручек их не пробивал. В итоге надел обычные текстильные перчи и сделал подогрев на максимум - стало намного комфортнее. Осталась одна проблемка, к которой не могу придумать решение: за целый день езды под дождем вода, стекающая с шлема по каплям, попадает на подшлемник, несмотря на высокий ворот дождевика, и за счет капиллярного эффекта к концу дня весь ворот под дождевиком и нижняя часть подшлемника влажные, что отрицательно сказывается на комфорте. Такая вот хрень. Гостиница в Кандалакше - это горнолыжный отель, и там есть возможность нормально посушиться, это было очень кстати. 2.07. С утра не было дождя, и как только мы обрадовались, он опять пошел. И вновь дождевики почти всю дорогу до Мурманска. Было немного обидно, т.к. это самая красивая часть пути мимо Имандры и Хибин. И вместо созерцания живописной местности приходилось всматриваться в водяной туман от машин, к тому же полоса битума посередине и попадающиеся пятна его же не давали расслабиться. К Мурманску дождь стих и после поворота на Териберку лишь периодически напоминал о себе в вялотекущем режиме. Чего не скажешь о братьях наших меньших: безветренная погода пробуждает в тундре всех ее летающих обитателей, малейшая остановка - и ты уже атакован полчищем комарья. На грейдере влагой прибило пыль, и езда была достаточно комфортна, подвеска нового мопеда также порадовала - достаточно мягко глотала стиральную доску и камни. Прибыв на пляж Териберки, где проходит мотобухта , у нас не возникло ни малейшего желания ставить там палатку: по-прежнему горы мусора и проходной двор. Хотя место в целом очень приятное. И мы поехали в другую часть поселка, на озера возле водопада. Там оказалось весьма живописно, но на подъезде к месту предполагаемой стоянки случился небольшой курьез: дорога пересекала ручей, который образовал на ней лужу. Я полез прямо по луже, а Серега решил объехать посуху сбоку. В итоге груженый трансальп соскользнул и оказался на боку. Место было с уклоном, пришлось даже частично разгрузить, отвязав 10 л бенза. Однако даже вдвоем напряглись, чтобы поднять мотоцикл в горку. Тут же пошел дождь, и прилетела комариная компания, впрочем, так всегда бывает в подобных ситуациях. Трансальпу попало масло в аэрбокс, немного подымил и прочихался, а так повреждений никаких - хоть это порадовало. Лагерь оперативно поставили (спасибо шляпам с москитными сетками), поели, выпили - вот и погода стала налаживаться, еще выпили - и к двум часам ночи сквозь тучи пробились лучи солнца. За погоду определенно стоит всегда пить. Сразу же поспешили на берег смотреть водопад и полуночное солнце над океаном. Это, правда, был единственный раз, когда выглянуло солнце, за все время нахождения в Териберке, но это того стоило. Конечно, в планах у меня было снять таймлапс прохождения солнцем самой низкой точки над океаном, но возвратимся к уже известной поговорке, упомянутой в самом начале. http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c79aa67aa_4a7e97cfe2314b72b35b1e2fe3087166.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c7b826749_f90ef4c9e5774448b13b0d526125202f.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c7c61305c_38NmqTsaeM.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c7d261b74_4a96077866274cbba356de1df7e33256.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c7e4c2b84_84affcf5eca04260aabb77cb56b8f5cb.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c7ee83dda_861107ea0dab41339b0f6419882d30d2.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c80323d0c_yh9LYDYELK4.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c921a46a1_c40f0691d0174bbfbb81bdd65ee1dca1.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c92f9eb08_63022eebb1224f4da09c4e9b550821ee.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c94521317_TAZWHrHAAY.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c94f3ed4f_xKJSc6Woc0.jpg 3.07. Утро началось с тумана, не прекращавшегося все следующие сутки. А у нас было увлекательное занятие: установка ручек с подогревом на трансальп. Я даже задействовал свой самодельный паяльник, который запилил в предверии поездки. Заодно протерли аэрбокс от масла и наладили вакуумный кран на баке. После того как все сделали, Серега сгонял в поселок за пивом и камбалой: было хорошо, а стало еще лучше. Забрались на соседнюю сопку, побродили по горной тундре, нашли снежник, сьехали с него, потом опять на водопад – кароч, полный релакс и медитация. К ночи поднялся ветер, и стало гнать туман с моря вместе с мелкой водяной пылью: при температуре плюс 5-7 градусов - очень атмосферно. http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c8da658a5_25c6571a8c7d48809860a04d5324eea3.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c8e59837c_df46277f716a4f2a8bd28584b9cca0db.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c8ef7ec51_1ef8f88a9bc64536b298605f190fc54c.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c9695376f_jNLL3pyTUSY.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c985103de_7d2ea4caf92e415fabc0b5d71d12a0e4.jpg И немного о комфорте в таких условиях. У меня 3-х местная палатка с большим тамбуром, в котором можно готовить и просто пережидать непогоду. На горелку водружается средних размеров камень и на малом огне нагревается, при этом становится сухо и тепло, впоследствии медленно остывая, камень продлевает этот эффект. Спальник у меня теплый, но для комфорта я нашел гранитный гладкий валун, диаметром сантиметров 20, нагрел его градусов до 50-60 - и с собой в спальник. Остывает эта глыба часов 5, и спишь как будто за печкой. На самом деле, обычно пользую химические одноразовые грелки, а тут просто забыл купить. 4.07 Прогноз по-прежнему не обещал нам полуночного солнца, и решено было уже валить. Серега собрался на Рыбачий, а туда желательно налегке, и мы поехали опять до места проведения мотобухты (начало завтра) в надежде, что там уже кто-то есть, и можно будет оставить шмотки. Нашли народ, договорились. И пора ехать: мне - домой, Сереге - на Рыбачий. На обратном пути подивились интересной дорожной технологии: на нормальный твердый грейдер насыпается самосвалами песок и укатывается слоем в 15-20 см. Описывать движение на тяжелом мотоцикле по свежему глубокому песку не буду, даже при некотором навыке это изрядно доставляет. Благо участок был длиной пару км, и это не вылилось в проблему, но когда не знаешь, сколько осталось - выходит весьма пикантно. Меж тем на заправке в Мурманске уже был целый минислет, народ все прибывал и прибывал на мероприятие. Пожелав друг другу удачи, мы покатили каждый своей дорогой. От Сереги ждем его историю про Рыбачий - это было интересно. Я забронировал номер в Кандалакше и поехал в центр города в самый правильный рыбный магазин. Собственно, вяленая камбала - это одна из причин моей ежегодной миграции в высокие широты, помимо полярного дня и природы. Местные зовут ее морской ерш: воняет жутко, на вкус - божественна. Закупив 3 кг этого сокровища (меж тем по 900 р/кг), помчал в сторону ночлега. Буквально отъехал 50 км, выглянуло вечернее солнце, подсветив леса, реки, озера и сопки мягким золотистым светом - красота! Взяв бодрый темп на пустой дороге, наслаждаясь природой, через пару часов прибыл в Кандалакшу. Отдохнув и перекусив в отеле, поднялся на гору, чтобы посмотреть на панораму Кандалакшского залива, промочил ноги и остался доволен. Завершением вечера стала банка пива и просто чумовой рулет из филе слабосоленой скумбрии с приправами. 5.07. С утра погода уже намекала на дождь, но воодушевленный вчерашним прояснением не надевал поначалу дождевик, но потом сдался. В итоге через 400 км я таки выехал из этой тучи, заметно потеплело, остальные 300 км пролетели незаметно. Место ночевки решил определить там, где хорошая погода. Им оказалась челмужская коса на Онеге. Отличное место в 6 км от трассы на высоком берегу озера с сосновым бором и белоснежным пляжем мелкого онежского песка. И, как всегда, не без курьезов на пустом месте. Нельзя просто так взять и встать на стоянку, нужно же обязательно куда-то забуриться. Так и я, сняв боковые кофры, принялся штурмовать песчаный косогор, с которого вид чуть лучше. Попытка не удалась, с горем пополам сполз задом и решил развернуться через лес, а в подстилке оказался маленький пенек, на который наткнулось заднее колесо, и я плавно завалился в мягкий черничник. Эртэха мопед не из легких: 275 кг плюс центральный кофр еще 10 (который я поленился снять). Поднатужив пукан и встав к мопеду спиной, я таки осилил, но нецензурными словами себя покрыл. И классика жанра: масло в аэрбоксе, мопед задымил, как ижак. В общем, вместо того, чтобы пить пиво с камбалой, занялся выкручиванием свечей, продувкой цилиндра. Как оказалось, немного масла попало из цилиндра в катализатор, и на следующий день первые 5 км по трассе я оставлял шлейф сизого дыма - смотрелось смешно. Разобравшись с недоразумением, разбил лагерь, настроил камеру на таймлапс, занялся пивом, камбалой и созерцанием Онеги. С озера изрядно задувало, поэтому комары не мешали - и это было очень кстати. Ибо пить пиво в москитке - то еще удовольствие. http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5d30c8b2bd0a0_AdPnfuO0w.jpg 6.07. Впереди 1000 км до мск по не самой приятной трассе, напичканной камерами и населенками, и вновь дожди, дожди. Целый день я практически не отдыхал, только заправлялся и мчал дальше, хотелось успеть до темноты, ведь выехал в 9 утра. Не могу не отметить дурацкую объездную Ярика, это даже и объездной-то не назовешь, теряется куча времени. Через 12,5 часов я свернул на мкад, а еще через полчаса был дома. Так последний раз уставал, когда выполнял жж. Подведя итоги: Север непредсказуем и суров, но всегда прекрасен - это и манит из года в год. Очень порадовал мотоцикл: хоть мотор и не доставляет своей динамикой, он очень хорошо выполняет свою работу (даже при 150 расход не превышал 7 л, в среднем 6-6,5 при 120-140), а вот в чем конек эртэхи - так это в комфорте: тепло, не дует, музыка, удобное седло, приятная подвеска, отличные тормоза (даже лучше, чем на дрозде). Из минусов отмечу узкий руль, затрудняющий маневры на малой скорости на грунте и не только, и вибрации после 120. Нажмите здесь для просмотра статьи

В Лиинахамари пропуск нужен, тоже хотел туда. Насчёт заправки не знаю, всегда в Мурманске направлялись про запас.

Выезжаю 30-го, планирую быть в териберке 2-го.

Да эт я знаю, был там в том году. Просто хотелось ещё по пути заехать на белое море, и вот засомневался)

Народ, а кто знает состояние грейдера после Умбы после 89 км? Когда ездил в 17 году, там был так себе грейдер, в 18 говорят отсыпали щебнем, а вот что сейчас? Не очень охота лазить по щебню)

Не надо ничего протягивать - только резьбу повредишь. Крышка держится за счёт упругости резиновых шайб под болтами и прокладки. Решается заменой. У болтов момент 10 Нм. Коструктив таков, что тело болта упирается в плоскость головки , давая сжать шайбу лишь на определённую величину. Когда шайба теряет упругость, крышка уже не прижимается и начинает ссать.

После слета поехал во Ржев, потом в мск. На эртэхе очень тепло, совсем не замёрз, наоборот радовался, что прохладно на улице. В этом году очень душевно вышло. Всех рад был видеть))

Яхан, мои поздравления, отличный выбор) Мне довелось поездить на максике, это был sym gt250. Очень понравилось, правда у сима динамики чутка не хватает, и тормозит лениво, а вот сильвер, думаю - вообще идеал. Что интересно, даже не возникает желания сравнивать максик с другими мотоциклами, просто едешь и получаешь удовольствие) P.S. Не встречал ни одного человека, который бы отрицательно вспоминал литровый дорожник-спорттурист, все очень тепло отзываются и меняют технику ввиду желания попробовать что-то другое, а не потому что наскучило или надоело.

Эт я писал. Магнит у баку на скотч, а на телефон пластинку стали.Но это для тех, кто редко пользуется. Да и удобно, что никаких креплений не висит постоянно.

По диаметру - да, по высоте - нет. Шариковая обойма ниже и получается как у Андрея на рисунке. Я на это обратил внимание, когда в очередной раз менял оригинал на allballs

У меня на 400-ке 91 года были шариковые. На 600-ке роликовые, но там их явно меняли, пробег конский был

Шариковые - это оригинал хонды. У них и момент преднатяга выше, чем у роликовых.Конические роликовые - неоригинал.

25 х 50 мм, толщина 2 мм приклеена на скотч

У меня от старой сумки на бак оставались, один из них приспособил: это пластиковая шайба диаметром 50 мм, в которой по окружности 5 штук неодимовых магнитов около 10 мм диаметром. на отрыв - можно чехол от телефона оторвать. поэтому снимаю сдвигом.

Из последних своих извращений по креплению телефона: Было так, как на фото: из алюминия согнул специально под свой смартфон в резиновом бампере и обтянул алюмишку пленкой под карбон. Телефон вставлялся сбоку и сидел плотно. На фото варинт на дрозде, до этого стояло на варе, отличалось лишь креплением. http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5cb390572f334_WP_20170207_16_44_34_Pro.jpg Сейчас перешел на другой вариант: наклеил на бак неодимовый магнит,а на телефон пластинку стали: и снимать быстрее,и очень удобно. Держится крепко,а телефон снимается смещением,а не отрывом. Как оказалось по факту : в путешествиях пользуюсь смартфоном лишь при проезде больших городов, в остальном просто запоминаю карту ,и он не нужен, поэтому прилепил на магнит, проехал,убрал обратно. А вот как было на варе (крепление к кронштейнам руля) http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5cb3924b9b990_WP_20160706_09_23_33_Pro.jpg

Потрясающе, очень круто!

На всех дорожных хондах с абс от заднего торомоза работает один из поршней переднего, не считая тех, у которых abs вместе с CBS, там немного другая схема ( это вари, выферы, паневропы 1300, голдыри 1800 )

Потенциал огромный, вот только повсеместная загаженность мусором, хламом и брошенной техникой, а также отсутствие туристической инфраструктуры накладывает свой отпечаток.

Понятно, тогда вопросов нет)) Когда есть из чего выбирать, то остается лишь вопрос вкусовщины, а о вкусах не спорят) тебе непонятно, а другому понятно, если он так делает. Понятия у каждого свои. К примеру кому-то понятно зачем с японца на немца пересаживаться, а кому-то непонятно это совсем. Я рассуждаю не по понятиям, а исходя из логических выводов . Ну и причем здесь вообще японцы и немцы? Или в зависимости от вида мотоцикла в профиле меняется отношение к собеседнику? Это важно для дискуссии?)

Это ж какие коврики и спальники не влезают в кофр?Два самонадувющихся коврика и два спальника легко влезут в один боковой 40-ка литровый кофр , еще и место останется. А во второй под шмотки и палатку. Я сам с женой ездил, и в курсе, как можно все нормально распределить. Если руки из правильного места , то наоборот интересней сделать кофры самому под свои нужды. А здесь сама конструкция весит несколько килограмм и центр тяжести поднимает. Сама концепция того, что ты можешь нагружать эти рамки приведет к тому, что на них в итоге привяжется тяжелое барахло. Я с каждым годом все больше оптимизирую и облегчаю багаж, чтобы шмотки никак не влияли на управляемость и динамику. Поэтому мне и непонятно, зачем городить конструкции, которые и сами весят, и позволяют еще и ухудшить развесовку. Есть такое наблюдение: любое дополнительное место для багажа все равно забьется багажом, т.е. создавая себе возможность возить больше - будешь возить больше. Коляска в этом плане отлично решает проблему, к тому же колясыч - это прикольно.

Соглашусь. С какого-то момента количества шмоток лучше коляску прицепить или в машину пересесть)По конструктиву сомнительно, хоть и сделано аккуратно. Смысл поднимать и так высокий центр тяжести ? Чтоб трансальп и так нешибко управляемый стал совсем неуправляемым? Не хватает места - уменьшить количество шмоток или поставить более надежные и вместительные алюминиевые кофры, но это ИМХО .

Lexx, R1100RT, Конаково

Присоединяюсь в вышесказанном мнению про конский ценник. Объява слегка мутновата: ни описания что и когда менялось, ни просто описания мотоцикла по агрегатам. Лишь упомянутый тюнинг. С таким ценником любой момент: будь то изношенные колодки/диски/цепи/звезды, или неоригинальный крепеж, какой-нибудь колхоз - все основание для торга или отказа от покупки. По мне так, за такие деньги помимо отличного тех состояния, все расходники должны быть в идеале, карбы почищены,синхронены,тормоза, прогрессия обслужена , никакой коррозии и т.д., и никаких намеков " мол ну а чего ты хотел, мопеду 21 год" Т.е. состояние почти как из нового из салона : сел и поехал