lexx

https://m.ebay.com/sch/i.html?_nkw=rear+shock+absorber+xl650+transalp&isNewKw=1&_sop=12&_pgn=1&epp=24&=&=&itemId=&fads=1&mfs=SBCLK&acimp=0&sqp=rear+shock+absorber+xl650+transalp&_trksid=p2053742.m2428.l1313.TR0.TRC0.Xrear+shock+absorber+xl650+transalp

У меня был xl600vj 88г - самая первая модификация, и прессмасленки были только в прогрессии, в маятнике ничего не было.Открытые подши в маятник ставились , видимо, по причине того, что по бокам на маятнике и так сальники есть, так к чему закрытые ? Ведь игольчатый со стороны цепи тоже открытый. К слову, разбирал этот узел помимо транса еще на варадере и на дрозде, везде у хонды одинаковый подход.

28-200 Хватит на основные важные процедуры: головки, генератор,сцепление, шестерня на коленвале, шатуны. Остальное (до 28) вполне доступно от руки при наличии опыта и здравого смысла, а где есть сомнения - то синий фиксатор в помощь.

Продано, тему можно закрывать

А есть вариант без сопротивления?Можно, но надо другое реле.Там в схеме, как я понимаю, обычный мультивибратор ( транзистор, резистор и емкость), и частота мигания регулируется либо сопротивлением, либо емкостью конденсатора. Сопротивление - это лампы, а кондер внутри ( там наверняка вся плата залита компаундом). Но это упрощенно.

Будет работать, если повесить дополнительные сопротивления, чтобы имитировать сопротивление лампы на 10 Вт. Так обычно делают, когда ставят диодные поворотники.

Новая площадка под кофр гиви с крепежом в упаковке, не вскрывалась. Шла вместе с кофром ,но у меня уже была площадка. Цена 500 р Самовывоз м. Сокол Кому интерсено - в личку. http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5c911ce746475_WP_20190319_17_13_23_Pro.jpg

Собственно,вот такое реле http://transalp-club.ru/uploads/inline/149/5c911c01830c0_WP_20190319_19_41_06_Pro.jpg

Артемий, я нашел у себя ямаховское реле поворотов от ттр250, производитель денсо. Надо?

Вспомнили мс20. Хорошее масло, мне нравилось, после его разбираешь поршневую и все детальки в тонкой плёнке масла, у всяких ЛУКОЙЛов 2т и им подобным мгд14м такого не было. С мс20 мотор всегда мягко работал, правда нагар от него был жирный махровый, но счищался легко, и свечи умирали раз в 1000км Сейчас на лодочном моторе пользую ямалуб, оно вроде как биоразлагаемое, ибо срет в природу 2т некисло.

На мой взгляд, бессмысленный колхозинг. Родной шайбы по факту хватает на несколько раз. Зато поставил и забыл. А пока идет оригинал - гайку на фиксатор, и она никуда не денется ( если с правильным моментом затянуть). А если совсем руки занять, то можно сделать копию оригинала - всяк симпатичнее будет. Я кстати делал, после этого понял, что проще купить)

Это очередной миф. При использовании карандаша в невесомости возникает куча графитовой пыли, которая вдыхается космонавтами, поэтому и разрабатывали спецручки. Использовать карандаши вынужденная мера, а не лайфхак. Извиняюсь за оффтоп

Да, это те самые натовские

Тут Димыч упоминал Беринг иваки - лучше, чем эти, дождевиков не знаю ( еще раздельный есть). Не промокает совсем, ни в какой дождь, хоть задом в лужу сядь. Доверяю им уже много лет. Ушатываются лишь скоростями за 200 , и то на плечах и спине. Имхо, мембранные - фуфло, не промокают до определенного момента, на спорттуристах не выживают точно. Годны лишь для эндуро, потому что дышат и скорости небольшие. Зато комфортно в отличие от Беринга, где как в скафандре. Здесь каждый выбирает сам : Или скафандр, или комфорт с возможностью промокнуть. Но и то и другое стоит от 6 тыщ. Ну и вейдерсы плюс озк - вне конкуренции))

Раньше во все мотаки лили Мотюль, но сейчас его цена просто писец... Думаю, может вы альтернативу нашли...Нашли столько альтернатив, аж голова кругом пойдет:Все "автомасла", кроме ( A5/B5) Все "мотомасла" с пометкой jaso, ma, ma2. Трансальп все стерпит))

На самом деле, практика покажет. Я просто описал свое виденье. Главное, тренироваться почаще)У меня монтажкам 12 лет, они из ключей, я к ним привык - это наверно самое главное.

ИМХООчень большой язычок и изгиб. Достаточно прямой монтажки с размером язычка 15-20 мм ( толщина покрышки в районе корда) , тогда камеру точно не зацепит. А изгиб монтажки будет способствовать заныриванию ее внутрь ( так же можно зацепить камеру), с прямой таких проблем нет.

Открыл английский мануал на АТ750, ТА600-650 Раздел 2.39 ( 88 страница) "Discard the nut as a new one must be used" Все-таки память меня не подводила)) И написано, что должна быть использована новая. А в русском, который переводил Dots Тоже написано, что менять. А потом в скобках примечание от переводчика, о том что можно подложить шайбу. Но примечание переводчика - это его личный опыт, он может не совпадать с оригиналом.

Он давно- предавно переведён на Русский. И лежит на форуме.Не знал, скачаю, чтобы был.Но предпочитаю английский - так удобнее.

Они все родом из японии. И косяки оттуда же.Просто русский перевод лишь на первое поколение, с пометками переводчика.Сам я пользоваться общим английским мануалом на Африку, ТА600/650 Могут быть нюансы. Я не то что бы докапываюсь к тем, кто не раз юзает эту гайку: обстоятельства разные бывают. Я за то, чтобы делать правильно.

Тогда значит я спутал с другими моторами: в большинстве под замену. Пардон) Это в английском или русском?

Разные гайки сделаны с разным запасом прочности: есть куча примеров использования метизов один раз, а потом на выброс.Сказано менять - значит менять. В чем проблема-то? Стоит недорого.

Достаточно одного раза, чтоб открученная корзина делов наделала в моторе)Если в мануале указано менять, значит надо менять. Ясен пень, что в целом ничего страшного, но вероятность существует. Хочется создавать статистику?)) А с новой гайкой, затянутой правильным моментом, такой вероятности открутиться точно нет

Лучше допшайбу тонкую. Стачивать если только на токарном - иначе плоскостность и перпендикулярность не соблюсти на наждаке. Под геной и сцепой сгодится тонкий паронит

Гайку использовать можно, если несильно повредилась, но лучше новую Паронитовую прокрадку под цилиндры - не стоит: Толщина другая, да и масляные каналы там проходят - может выдавить