Сережа Сэ

Да, сильно изношеннная звезда не окажет никакого влияния на новую цепь. И не важно, что расстояния между зубьями старой звезды будут совсем не такие, как расстояния между звеньями новой цепи, и она будет тянуть не за 5-6 звеньев, а за 2-3. И, конечно, на срок службы новой цепи цепи это никак не повлияет. Твоя жизнь – твои правила. И что-то мне подсказывает, что историю этого лозунга ты тоже не станешь изучать и обдумывать. Я кончил.

Андрюша, ну как же я могу путаться, ты же меня знаешь, у меня же профдеформация, все ходы записаны. Ну при(упс)ел немного для красного словца. Вал меняли не в ту капиталку, а в неудавшуюся перед ней, за сезон до того, на пробеге 256,9 тыс.км. В августе прошлого года, когда менял ведущую звезду на пробеге 390,3 тыс.км. (через 133,4 тыс.км.), вал выглядел так:

Судя по тому, что ты даже имея картинку не можешь понять, как измерять провис цепи, объяснять тебе что-то бессмысленно, но я попытаюсь. Менять комплектом означает, что при установке новой цепи нужно в обязательном порядке ставить и новые звёзды. Почему? Думай сам. Зачем менять ведущую звезду дважды? Считай: 118 звеьец цепи, 48 зубьев сзади, 15 зубьев впереди. Получается, что каждый зуб ведущей звезды работает в три раза больше, чем у ведомой и, соотвественно, значительно быстрее изнашивается. По опыту, при жизни цепи DID в 40К, на пробеге в 20К ведомая звезда ещё в полном порядке, а вот ведущая уже достаточно изношена и ещё 20К она не протянет. Если её оставить - она умрёт сама и раньше времени убъёт цепь. Но ты не меняй, оставь как есть, меняй комплектом. В этом и предыдущем постах я описал кратко всю мудрость накомпленую на этом форуме за 20 лет и подверждённую моими недетскими пробегами. Больше мне добавить нечего.

Граждане, перестаньте заниматься фигнёй! Делайте четыре пункта, и забудьте про вопросы цепи и звёзд навсегда: 1. Цепь DID, звёзды JT. Без вариантов. Это проверенный сотнями людей и миллионами километров комплект, оптимальный по соотношению цена/долговечность. 2. Звёзды всегда менять вместе с цепью. Ведующую - дважды, первый раз в середине жизни цепи, примерно 15-20 тыс.км. 3. Тянуть цепь на провис 5см. Как мерять провис нарисовано в мануле к любому мотоциклу. На XL650 на боковой подножке приподнятая в центре цепь должна примерно на 1см не доставать до маятника. 4. Чистить цепь нужно только для парада на Красной площади, в повседной жизни достаточно протереть ссаной тряпкой. Мазать каждую 1000км, или после каждой пездки под дождём или по лютым пыльным грунтовкам. Чем - вопрос религии и здесь не обсуждается. В всё мля! Не ипите себе голову вякой уетой, ездите и наслаждайтесь дорогой и мотоциклом.

Дык с тех пор уже 180К+ проехало, а шлицы на валу как новые.

Вместо положенных по мануалу 3см делай провис 5см. И не нужна тебе широкая ведущя звезда, брат. Просто поверь человеку, который на XL650 спидометр на пятый круг отправил.

Тоже к такому склоняюсь. Сам через это прошёл. Решил полной заменой всего узла, заодно вместе с тросиком.

Так говорит, наверное, Алиса в Яндекс.Картах в телефоне, а через гарнитуру только воспроизводится в шлеме? Правильно? При таком раскладе тебе вообще любая подойдёт, они все умеют в телефоном по блютуз коннектится. А твой вариант ещё и с камерой. Оно тебе нужно деньги на это тратить?

Добавил 1000 по инструкции сразу на хостинг.

Согласен категорически! У меня стоит ветрозащита всего: высокое стекло, штатная на руках и от квадрацикла на ногах; немного дует только в плечи, в остальном не дует вообще. Есть подогрев ручек руля. При хорошей НЕПРОДУВАЕМОЙ экипировке этого более чем достаточно, чтобы ездить вплоть до снега без проблем. Да, 120 по трассе уже перебор, но 60-80 в городе и блишних пригородах - легко. Однажды возвращался из Твери в Питер при +2 и это был единственный случай, когда воспользовался купленными несколько лет назад стельками с подогревом от USB. Был бы ещё и подогрев сиденья - я бы вспотел. Автор прикольно развлёкся, рад за него. Такая штука, наверное, будет полезна на квадрике в -20, но для мото при плюсовых темпереатурах это явное излишество на грани с извращением.

Привет археологам!

Вообще пофиг. При каждой второй смене масла в вилке меняю МАЗовские гофры на новые такие же. При их цене мне просто лень думать над альтернативой.

Скоба автомобильная (вставка) металлическая, резьба 8мм

Мусье путается в показаниях... Но это ладно, это бывает. У рыбаков особенно. О да, это очень серьёзный объём исходных данных для формирования выводов и аргументации в споре. Пусть детали расскажут знающие люди, я сам со слов своего механика знаю, но в устройстве карбюратора ТА два жиклёра. И второй вступает в дело на полную катушку как раз где-то в районе 100-105 кмч, значительно увеличивая расход. Поэтому при 90-100 расход один, а при 110-120 - уже категорически другой. Именно на это я обратил твоё внимание, что некорекктно говорить о расходе при скорости 100-120 потому, что если по большей части ты ехал 100 - это одно, а если в основном 120 - это уже совсем другое.

Не верю! (С) Станиславский. Расход любого карбюраторного ТА при скорости 100 и при скорости 120 - это две большие разницы. У меня, например, без боковых кофров это 5.6 и 6,4. При скорости 140, было дело ехал так недолго, стрелка легла через 180км, т.е. расход составил почти 9л!