DED

хз, всё 650-ки которые видел были с 47 звездой, может так совпало или разные годы выпуска и тд...

ну да, а шо есть другая инфа?

ездил весь сезон 16-47, опять вернулся к стоку 15-47, максималка точно не больше, даже меньше, расход такая же иситория, вроде стал больше. Ощущение что добавилась 6-я передача, по ощущением будто едешь на чёпере. Вобщем что то в этом есть, по трассе пилить стало не то чтоб комфортнее, а как то чувствуешь себя солиднее что ли, с более низкими оборотами. Но очевидной выгоды так и не понял. Кроме худшего разгона, более позднего переключения по оборотам, и большего расхода. По песку ехать на 16 -й хуже, особенно когда зарывается колесо, сцепление нещадно палить приходится. Короче, вроде бы всего в 1 зуб разница, но он добавляет больше минусов чем плюсов. И в итоге поменял звезду на 15-ю.

Наверно забыли про название темы. Я вешу 85, батя сзаде 90, центральный кофр забит - хавка, термос, всякая мелочевка. Подвеска нормально себя чувствовала по убитым дорогам, бетонке. Уверен что 700-ка тоже нормально будет ехать. Понятно что уже динамика не та, но и ТА не варадеро - ему вобще пофиг.

У меня была такая хрень 2 раза год назад. Вечером перед гаражом заправился, утром завел и перед шлакбаумом в гаражах заглох, через минуту с трудом завелся, ехал нормально. Катался, потом на 30 мин остановился, и опять с трудом завел. Грешу на бензин, больше такого не повторялось.

и что он смазывает, сальники цепи только с одной стороны? а со второй как?

и багажник не болтается

Минус текстильных в том что нельзя мот оставлять на долго с вещами, сопрут. Если ехать в дальняк по европе то пластик, тем более что бу стоит не дорого и нежесткое падение выдерживают. А жесткую скользячку текстиль не выдержит, порвется как тряпка. Добавлено (20.11.2012, 10:32) --------------------------------------------- Мотоворон у меня сумка на бак, замки вообще никакие, учитывая цену то нормально.

Приварил пластинку 5 на 5 из 3мм стали, все отлично

так нужно крутануть колесо и посмотреть насколько бьёт, а может с ним всё нормально. Если не нормально то выровнять спицами можно за пору вечеров, в этом нету ничего сложного. Тем более что спицы и так нужно периодически подтягивать.

180 ? ого, не мой 165 максимум едет, это с высоким гививским стеклом и задним 52-л кофром. GPS и спидометр показывают однаково +-2 км

Тут нужно выбирать для чего берется мот и использовать по назначению. Зато как уныло ехать на трансе по автобану. А на варе чувак ручку крутанул и мой ТА потом обливался его доганять его http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Варя для асвальтного дальнобоя вне конкуренции, для пампасов ТА. Просто не все лезут в памасы. По грунтовке едет варя нормально.

Ездил на варадеро, менялись на трассе и в городе, так можно адекватней сравнить. Прет как танк, посадка удобная, ветрозащита с высоким стеклом как на голде. Масса больше но центр тяжести ниже. Проехали вместе по европпе 3000 км, расход был везде меньше на пол литра. Одинаково с моим ТА (4,5л) было только при низкой скорости. По украине до польши ехали 100 - 140 с постоянными обгонами (гружоные, боковые кофры), ТА - 6,5л, варадеро 5,5. Добавлено (07.11.2012, 13:28) --------------------------------------------- Ездил на варадеро, менялись на трассе и в городе, так можно адекватней сравнить. Прет как танк, посадка удобная, ветрозащита с высоким стеклом как на голде. Масса больше но центр тяжести ниже. Проехали вместе по европпе 3000 км, расход был везде меньше на пол литра. Одинаково с моим ТА (4,5л) было только при низкой скорости. По украине до польши ехали 100 - 140 с постоянными обгонами (гружоные, боковые кофры), ТА - 6,5л, варадеро 5,5. Добавлено (07.11.2012, 13:33) --------------------------------------------- Полное отсутствие вибраций, до 160 можно ехать с открытым шлемом - если высокое стекло. Немного непривычна посадка с наклоном вперед. Короче, для асвальтногодальнобоя самое оно. Добавлено (07.11.2012, 15:46) --------------------------------------------- По убитому асвальту едет так же как и ТА, даже устойчивее и мягче за счет массы, как мне показалось Добавлено (07.11.2012, 15:55) --------------------------------------------- Варадеро карбовый, 5-ти передачный. Новый инжекторный 6-ти перредачный еще меньше ест

расход бензина не уменьшается потому что хоть обороты и меньше, но ручку больше крутишь.

у меня стоят звёзды 16-47, цепь 118 новая становиться тупо впритык, я бы 119 ставил на будущее. До этого ведущая была 15. Стало приятней ехать по трассе, обороты ниже, расход и максималка может и поменялись но я не заметил. При звезде на 15 постоянно нога дёргалась включить 6-ю, раздражало. 100км/ч - 4500 об/мин по спидометру и навигатору.

какие палки, зачем? мы ж не в каменном веке? А если евро-автобан или трасса вне леса? А почему проблема поднять переднее колесо? это занимает 3 мин. Центральная подножка понижает клиренс и добавляет вес, не вижу в ней смысла. Я как раз пробивал колёса где нету леса и палок.

У меня вот такой, наш месный умелец делает Добавлено (02.11.2012, 21:14) --------------------------------------------- Фотка не вставляется, кину ссылку http://moto.kiev.ua/trid....a_koles Добавлено (02.11.2012, 21:16) --------------------------------------------- бортировал с его помощью и переднее и заднее колесо в дороге. Заднее - подставляю под маятник, переднее - снимаю защиту, подставляю под раму. И центральная подножка не нужна вообще. Добавлено (02.11.2012, 21:16) --------------------------------------------- Впринципе в люисе тоже самое продаётся, принцип тот же.

а чего б не возить с собой маленький мото-домкрат, который помещается в под сидуху?

у меня стрелка дергалась потому что проскакивала шелезная упорная шайба в ступице по платиковой шеслерне. Нужно положить шайбу между торсом и редуктором, оесть под болт который крепит трос к редуктору, у меня там подклинивало. Можно провести простой эксперимент, вывесить переднее колесо, крутануть и смотреть на стрелку - дергается, ослабляем винт крепежа троса в редукторе - не дергается.

смотрел свечи, цвет у двух мотов практически одинаковый, тоесть ничего криминального нету. А могут карбы быть например так настроены что на низких и средних оборотах беднит, а на высоких смесь становиться нормальная? От того и максималка у мотов практичеки одинаковая а динамика на средних и низких разная.

положи колесо на пол и помогай ногами

а существуют 650-ки задушеные? Вот такая вот ситуация, у меня и у товарища одинаковые трансы, однин год выпуска, близкий пробег, один цвет , оба из италии. У меня все работает отлично, все настроено, синхронизировано. У товарища бывает вырубается один цилиндр, плавают холостые. Так его мот заметно резвее чем мой, тоесть по максималке впринципе одинаково, но вот с низов и на средних у него больше мощность. Что это может быть - задушка? Или может система дожига газов может влиять на мощность, может она снята у более резвого мота?

насчёт гудения подшипников, гудят да ещё как, слышно сильнее чем цепь шумит, и по раме отдаёт вибрацией в такт вращения колеса.

а вот шины KENDA никто не пробовал? http://www.motosklad.com.ua/index.p....emid=21 http://www.motosklad.com.ua/index.p....emid=21