nihi

на своем прошлом мотоцикле я ради интереса мерил зазоры клапанов при +15 при и при -5 - различались значительно! Причем при -5 зазор был МЕНЬШЕ чем при +15-+20

Стилус в Кредле не улетал. Сейчас мне ремонтники память перепаивают, сказали что у этих навиков при глубоком разряде аккума (у меня пролежал пару месяцев и не включился) вылетает бортовая память, выдает неимоверно много сбойных секторов. Не бросайте навигатор с аккумом на хранение!

Пользовал сабж в мото и на авто, все отлично работало, но после того, как появился андроид-планшет, все больше его на авто. В целях бережного отношения к навику - принес его в конце декабря домой, в тепло, в семью... Полежал девайсик в непыльном теплом месте до 8 марта, достаю, жму павер и наблюдаю черный экран... резет - павер - черный экран. зарядку включаю - светиться красным, но не включается . Сейчас буду смотреть батарею, но что-то мне подсказывает... эх... А вообще че-то я протупил - не вынул батарею, когда положил отдохнуть.

Встроенные защиты в среднеценовых куртках, не попадают по сравнению с черепахой под куртку... Я крэштестил . Но я говорю о летней, продуваемой куртке.

Я заказывал централку у моно-карт для своей 700-ки. Встала отлично. Только теперь цепляюсь ей иногда... Мот ставлю на нее легко, что кстати, говорит о правильной геометрии самой подноги... Какие-то случайные фото - прикладываю.

Честар, снова спасибо! Накрутил я свой амморт... Оказалось, что изначально разница между разгруженной подвеской и нагрузкой мной в статике для задней подвески была почти 100 мм! И это при ходе 173, т.е. до 60% хода. Для передка все иначе, там со мной в статике вилка складывается на 55 мм, при ходе 177, т.е. 31% - близко к указанной статье. Накрутил задний амморт, завернул более чем на 10 мм, получил просадку между разгруженной подвеской сзади и мной в статике 55 мм. На этом эксперементы переходят в стадию тест-драйвов...

Честар, спасибо! Меня как-то настораживает, что в сервис мануале, для заднего амморта указана длинна пружины от чашки до чашки - 197,4 мм. Т.е. счет идет на десятые миллиметра. Такое впечатление, что 197,3 или 197,5 - это уже кардинально другая настройка.. Цитата chestar700 (http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Честар, помнится ты писал, что пробовал регулировать заднюю пружину, потом вернулся к заводским настройкам. В каком диапазоне пробовал регулировать, на сколько закручивал/раскручивал пружину? Хочется поджать и поездить длительно - сам/с грузом/с пассажиром - и понять лучше или хуже, только никак не приму решение на сколько ж имеет смысл поджать перед первыми тестдрайвами. Прошу совета у знающих, если сделать вместо 197,4 - 196,4 - это будет значительное изменение, или не существенное и лучше докрутить с первого раза до 195,4 или вообще 194 (это наверное совсем уж дуб)...

Подскажите пожалуйста, поджимая заднюю пружину, каким шагом имеет смысл эксперементировать, что бы и изменения были и не переусердствовать? Т.е. скажу так - решил поджать, на сколько имеет смысл поджимать? Например 1см. - это много или даже не замечу разницы? Вопрос наверно глуповат, но ответа на него не нашел...

Цитата Zмей (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)при повороте пина на пинлоке создавалось напряжение и он плотнее прилегал к визору Ага, понял, спасибо, посмотрю сегодня ради интереса в гараже, попробую их покрутить, т.к. я даже не заморачивался, и так все нормально держиться, снимал/одевал линзу раз 10. Цитата korkin25 (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Обещают безболезненную отклейку. Вот обычная линза пинлок, держится у меня на визоре за счет клеевой прослойки. Я раз криво наклеил немного, в итоге до оного из пинов не доставал немного, на другой не село. Времени было в обрез, нацепил визор и поехал, весь день в пути - не отпало, держалось крепко, это при том, что часть клея не приклеилась ввиду криворукости в этом случае. Отклеивается и приклеивается безболезненно, работает отлично.

Цитата Zмей (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)какая именно? На аватарке тайваньский AFX-FX93, месяц как купил и пока езжу в SHARK S900 C , на фотке выше в тестовом LS2 - он не мой, он магазина Как магазина . Линзу заказывал на луисе как-то отфонарно, просто ткнул и заказал, и помоему тоже фимы PINLOCK. Пины на визоре уже были (на фотке выше они тоже есть). Прямо по ним поставил линзу, все нормально встало. Я так понимаю, что есть некий стандарт размещения этих пинов. Хотя, знакомому заказывали линзу, проверяли конкретно совместимость с его шлемом shoe, на вид линза точно такая-же как и у меня, но не мерял на свой... Цитата Zмей (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Честно сказать - раз уж появилась альтенатива, яж лучше буду наклеивать пинлок чем сверлить визор - считай промахнулся и все, дырка На обоих описанный мной выше линзах есть клеевой слой, который лепиться к визору и обеспечивает герметизацию внутри лизы (за счет чего и не запотевает) сами пины, насколько я понял - нужны не столько для поддержания линзы, сколько для ее четкой установки в нужные места, что бы нигде не затирала и была по центру, позволяют легко снимать и ровно одевать линзу снова. Может я чего-то не допонимаю. Это я только первый сезон экспериментирую с линзами-пинлоками...

Змей, да и когда только помою все (и визор и линзу) тоже значительно лучше, скорей всего действительно прикол с перчами и царапинами\ляпсами от них! Ну я туплю! Спасибо за практический совет! Попробую аккуратней быть. Кстати, у меня все как и у тебя - та же модель шлема линзу на луисе заказывал, уже не помню точно какую, 26-30 евро помоему...

а как вам в темное время ездится с линзой? У меня днем все супер и не потеет, а вечером, в темное время - много бликов. Это у меня линза хреновая или у всех так?

Цитата chestar700 (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)позже могу фото сделать,если напомнишь. Да, спасибо, очень хорошо будет видеть живой пример!

Цитата vesper (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)она, возможно, даже массирует 5ю точку . Интересно! Насколько я понял она натягивается по штатной обшивке. Куда там вода сходит тоже не понял. Судя по фоткам в дождь я должен подойти к мотоциклу, а на сидухе болотце в виде воды в сотах сетки, которое просто так, по быстрому, не стряхнуть тряпкой... Цитата vesper (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)недавно увидела такую штуку, мне понравилось, купила с друзьями, потестили. Vesper, откройте секрет, где можно увидеть такую сетку? Я не имею виду конкретное место, но для чего то ж эта сетка еще предназначена, кроме как для обтяжки сидений. Дорого стоит? По теме. Это крепление не так то сложно отломать и для этого совсем не обязательно ронять мотоцикл и царапать пластик в других местах. Достаточно зацепиться за пластик чем-то... Я так понимаю, что, при ремонте в сервисе - вполне могли его отломать при снятии пластика. Раз у Вас "гарантийный случай", то обслуживание вероятно было у официалов, тогда можно попробовать давить на это... Т.е. отсутствие следов падения еще не исключает механическое повреждение как владельцем, так и механиками. У меня отломались оба. Лечили ребята ремонтирующие пластик, напаяли ухо туда, до этого было на пластиковых хомутиках. Но хочу усилить это место по методу Честара, что б зазоры поменьше были.

поездил по песку, как раз была цель ощутить задний тормоз, мне он тоже кажется дубоватым. Так вот, интересно, что при блокировке колеса мне было отчетливо слышно четкий щелчек, так и не понял откуда он исходит, но четко по нему стал понимать момент ухода в юз. АБС нет у меня. Кстати, на прошлом моте не хонде задний тормоз стал более внятный при смене шланга на армированый.

я на трассе пробовал разгонять, на 5-й передаче дальше 7,5 тыс. обороты не поднимаются вообще, ограничитель какой-то что-ли... Разогнался на спидометре 180-181-182-181 км/ч, правая ручка полностью откручена, а 185 так и не набирает, хотя по спецификации помоему максималка 185 км/ч. Звезды штатные. Ну и скорость это по спидометру, по жпс-у это будет 175... По данному вопросу, на трассе считаю 6-6,5 тыс. - нормальные обороты, так же почти на всех стритах с в-шками, а то, что крассная зона от 8-ми у ТА, в отличии от 10-... у большинства - ИМХО это не показатель, что для этого двигла надо держать пониженные обороты в нормальных режимах. Но все это лишь мои домыслы. Интересно узнать, какие обороты народ в потоке и в городе держит? Т.е. насколько рано/поздно переключается? Сегодня ехал, обратил внимание 4-6 тыс. интересно это так я просто по ощущениям езжу или это привычка от бывшего мота осталась, который на 3,5 к. уже захлебывался и опускаться было просто нельзя. На ТА же с 3-х тык не уверенный, но ощутимый разгон.

Цитата (Progrediens)при настройке сам хожу перед мотом, сажусь на корточки - смотрю Помоему настраивать надо сидя на моте, покачав мот предварительно, что бы подвеска заняла рабочее положение. И то перед ездой в темное время суток каждый раз подстраиваю "на глаз", т.к. по разному загружен и т.п. Цитата (Progrediens)заметность повышает - в плотном трафике заметна более частая реакция попутных машин на меня. Вообще заметил, что когда только одна фара, то в потоке хуже замечают, вероятно потому, что так же светит машина едущая сзади, вылезшая на часть кузова в соседний ряд. Цитата (Progrediens)у меня они идут через габарит, включать можно при включении габарита Т.е. у тебя переделана электрика и ты можешь вручную включать габарит?

Цитата (chestar700)это и есть микро де от хеллы. Спасибо, а то я не врубился в это! Цитата (chestar700)вот чертежик,любезно скинутый Сергеем мне. Два спасибо, тоже если решусь на этот способ установки по чертежу выгну. Так а крепится оно путем сверления пластика? Интересно как это крепление с луисовского каталога крепится... http://www.louis.de/_102d0a251908eef3a43b0210cad7c4bac1/shop/shop_article_big.php?IMG=10020959_ANW_01.JPG&TITLE=10020948 А как они у тебя подключены? Обе горят с ближним, а при включении дальнего гаснут или остаются в работе? Ближний штатно - всегда включен? А то 4 лампы по 55 Вт уже как бы и дофига получается, особенно когда по плохой дороге с постоянными включениями вентилятора... Цитата (Progrediens)ближний я ставлю чуть повыше, а туманки настраиваю на чуть более тусклое световое пятно ниже ближнего Я не сторонник задирать фару. В основном меня свет 700-ки устраивает, но в мокрую погоду полная жопа, дабы уцелеть в дождь в темное время - думаю что-то дополнительное крутить. И еще меня не очень устраивает дальний, как-то он совсем небольшую полосочку над ближним добавляет, т.е. я б сказал становится уже и не ближний, но еще и не дальний. Была б возможность независимой регулировки поднял бы чуток дальний. Цитата (chestar700)и не нужно в нее ксенон. Я если за ксенон на моте, то только за готовый доп. свет с "заводским" ксеноном, не в коем случае не замуты с заменой ламп... Повбывав бы колхозников.... На авто только с ксеноном с завода и мне лучше видно и встречных слепит меньше галогенок. Цитата (Progrediens)По-серьёзному я мот не ронял - только без движения, по этому про сохранность туманок в таких случаях сказать не могу. Меня не столько сохранность туманок волнует, сколько возможность разворотить пол морды из-за нее...

А кто-нибудь ставил себе этот ксенон как на фото выше (хотя скорее это не ксенон, то тоже Труатечевские туманки)? Очень интересно узнать отзывы, о Xenon headlight Honda Transalp XL700V от TOURATECH и продается он за бугром за 366 евров, насколько я понял там две ксеноновые линзы - одна для ближнего, другая для дальнего, реальных отзывов пока не слышал, сравнительная анимашка на сайте красивая, но дороговато стоят для взять попробовать. Еще на луисе нашел вот такие крепления для туманок, так толком и не понял по картинке как оно там крепится на ХЛ-700 И еще я тут лопатил-лопатил тему, но так и не понял, что в итоге народ о хелла микро-де думает? По форуму сложилось впечатление, что у некоторых стояли, но не прижились, с ними что-то не так?

Цитата (Defender63)Проблема внутри подвижного контакта. Просто пока ты точил пилочкой подтер окислы внутри. о! спасибо, понял, налью внурь ВД-хи, а снаружи вытру. Я то думал проблема наружная и все мялся - залить все ВД-хой, все будет в ней, потом в грязи... Спасибо! Со шприца туда налью, потом тряпкой вытру остатки.

Цитата (Zмей)тоже напшикал WDшкой все работает отлитчно! Не успел я прочитать советы про ВД-шку. О проблемах с зарядкой понял в пути, разрядился через 500 км. Решил вопрос с помощью пилочки для ногтей, немного ей сточив контакты на креплении. Раньше у них был полукруглый профиль, верхнюю часть этой сферы я и сточил. Совсем немного. Уже месяц как - полет нормальный. Дожди мочили как с установленным навигатором, так и крепление без навигатора...

У меня на ТА-700 начинается более жесткое втыкание передач и сложности с поиском нейтрали при повышении температуры двигателя за 100 градусов, т.е. в пробках. Трос отрегулирован нормально. Еще маслом играюсь, тоже меняет поведение КПП заметно... НЕКОТ, я фиг его знает, но помоему когда вывешенное заднее колесо НЕМНОГО начинает вращаться это как-бы бывает и даже слышал, что нормально. Главное, что бы это было действительно ЛЕГКОЕ вращение, буквально как буд-то от вибраций....

провод отгорел вместо резистора, проверяй приходит ли 12 В на блок предохранителей (главный предохранитель) и дальше по цепи, но врядли особо дальше, де-то тут...... Сигналка вероятно запитана отдельным проводом от аккума, поэтому и работает...

Спасибо за фотоотчет! Хотел у себя проверить регулировку клапанов, посмотрел как до них добираться и решил, что повременю где-то до 40 тык.

Спасибо всем отписавшимся! Теперь я спокоен по этому вопросу. Я не переживал, что закипит, меня смущала сама работа системы охлаждения. Цитата (san)nihi, мой ТА 650 заколебёшься до вентилятора прогревать. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Как раз оно! Ехал рядом с ТА-650, у меня - кулер во всю тарабанит, а у него даже не включался. Вот и начали мысли закрадываться - то ли 700-ка настолько заточена под трассу, что даже на уверенной проселке при неспешной езде начинает подогревать мне яй.. ноги... Хотя такая его манера предрасполагает к езде стоя, что б не ленился поднимать зад . У 650-ки я тогда и списал все на ребристый мотор, но потом сомнения начали разростаться в мозгу... Цитата (Snakefish)просто нету понимания у народа о нормальной работе "современного перегретого двигателя"... Вероятно нет. Просто по аналогии с авто - у меня наоборот на старых машинах постоянно врубался кулер, температура за 100 и т.п., а вот на новых япошках - стрелка стоит как вкопанная на 90 градусов... Цитата (Snakefish) не стоит верить "показометру" на приборке, он для красоты У меня как раз нет нареканий на вранье "показометра", кроме того, мозок помоему оттуда же черпает инфу о температуре и врубает вентилятор. Цитата (Ivanovich)Это нормальная работа. Я себе сделал одну штуку, теперь вентилятор включается раза в 3 реже, средняя температура меньше на пару градусов. Если интересно, посмотри. http://transalp-club.ru/forum/44-4636-1 Идея отличная, ИМХО, имеет смысл, темболее простая схема и не требует какого-то значительного вмешательства куда-либо, отказоустойчивость и все такое. С другой стороны, Мне кажется, что производитель учитывает температурный режим работы двигателя. И, если работа в имеющемся диапазоне не единичное явление моего ТА, а повсеместное, то я спокоен. Просто я электрик, а в электро оборудовании - перегрев - это старение изоляции и сокращение скрока службы. В случае ДВС наверное немного иначе, если не говорить про значительный перегрев. Цитата (chestar700)он выводит точно так же и других владельцев пусть работает,не трогай. Спасибо! Принято .