nihi

дабы не плодить темы. Вопрос по ТА-700. Даже при +20 на улице температура двигателя при неспешной езде на 1-й 2-й передачах быстро приближается к 100 градусам, потом вентилятор и все такое. То же самое при езде/стоянке в пробках. На трассе, температура 75-80 градусов, даже при +35 на улице, но стоит только снизить скорость до 30-40 км/ч начинается нагрев и все как писалось выше. Нормально ли такое температурное поведение для 700-ки? Получается, что когда съезжаю с трассы или въезжаю в пробку, то вентилятор включается очень часто, температура за 100, аж ноги обжигает, ввиду направления потока воздуха от вентилятора... Вопрос возник с того, что до этого ездил на корейце, хусонг, стрит, он грелся значительно меньше, на трассе всегда было 85-90, т.е. в среднем выше чем у ТА, но при движении на скоросте 30-40 км/ч он не грелся столько значительно, т.е. держалась температура 90, кулер отдыхал. И только в пробке он грелся и включался вентилятор, но значительно реже чем у ТА. хотя кореец стрит, а этот больше в сторону эндурости, т.е. вроде должен быть хоть немного более заточен для движения на небольших скоростях по укатанной грунтовке. Интересно как у других владельцев ведет себя ТА-700 в этом разрезе, стоит ли мне начинать с термостата или это есть нормальное поведение данного мотоцикла.

Цитата (Ivanovich)nihi у тебя есть эл. схема? На всякий случай - разъём насоса 3 контакта. Земля - зелёный, датчик - черно-коричневый, насос - коричневый. Провод от датчика идёт на 20-й контакт приборки Спасибо! пока ничего не обнаружил. Присоединил переменный резистор, покрутил - приборка все четко показывает, плавно изменяет. Не охота разбирать пока, попробую подергать попловок и заливать бенз из канистры....

Спасибо, что обратили внимание, я думал, что так у всех, еще до покупки мотоцикла читал тут где-то о ДУТ на 700-ке, там плевались и предлагали сделать что-то свое. Сегодня попробую посветить в бак, посмотреть нет ли там чего лишнего, а по свободе покурю мануалы, померяю сопротивление, проверю переменным резистором показания на приборке. Но хоть у всех то при положении мотоцикла на боковой подножке показывает меньше, чем при стоящем ровно мотоцикле?

у 700 ки вообще помоему два состояния датчика уровня - полный бак и пустой бак (пляска). Заправляю до полного езжу бак всегда полный (показывает), потом за 20 километров пути уровень начинает резко убывать, а на боковой подножке - пляска, далее - пляска всегда, с пляшущим всегда - проезжаю еще километров 50 и еду на заправку, до полного бака заправляю 12-13 литров... Я так понял такая же картина или очень похожая - у всех? А когда только взял мотоцикл - думал, что датчик завис, т.к. получил пустой мот, залил 8 литров - показывает - полный...

И мне вчера пришло что-то подобное из китая через наших посредников. В нем навител и айгоу8. Айгоу виснет через пару минут после подключения к спутникам, навител же работает нормально. Надписи Prolech нету, вообще никаких надписей нету, сзади наклейка, на ней написано, что мэйд ин чайна и что тип его GPS-3.5. С виду сделан добротно, на мотоцикле еще не тестил, на авто присоска присосалась, крепление вроде надежно держится. Я даже не ожидал, что он такой тяжелый, боюсь, что именно это может послужить причиной того, что на мото, при вибрациях, крепление разваливается со временем. Хотя, вчера бегло осмотрев крепление - я остался доволен его качеством, должно нормально держать. Очень порадовал способ выполнения мото-зарядки, т.е. отсуствие разъемов и клеммы прямо на корпусе, что безусловно надежно и влага внутрь не попадет. По зарядке. Тут уже писали выше, потребление навика в процессе заряда 750-800, заряженного 400 мА. Это говорит о том, что воткнув в комп, где порт выдает 500 мА зарядить его во включенном состоянии сложно... Для авто у меня зарядка в прикуриватель для разъема мини-юсб, на корпусе написано 1250 мА, реально не мерял, но во включенном состоянии заряжается. Если с мото-зарядкой будут проблемы, то куплю БП для прикуривателя, желательно на 1500 мА, и встрою его вместо цилиндрика в зарядном шнуре для мото, думаю это решит проблему... Собственно это все - первые впечатления, долго ждал пока они появятся в продаже у нас в Укр.

Я с перепугу поменял масло в картере с помощью настойчивости и 10-ти кубового шприца... Как в том анеке - сначала в облом, потом поприколу... Т.С. на шприц капельницы кусочек и раз несколько все получится... Темболее перелив же не литры... Еще, когда мне мот с Италии только пригнали я таким же образом литр масла слил, что бы уровень до макс. метки отпустить...

Цитата (chestar700)тем более 700-ка,раз в пять тыр менять лить любое,при уверенности в подлинности бренда 700-ка. Первая замена после покупки, лью Мотюль 5100 10В-40 с мыслью: "лучше чаще поменяю", покупаю у официала, жалоб на подделки никогда не было. Буквально сразу после замены начинают происходить странные вещи, я вообще не узнаю работу коробки. Звонкий лязг при включении первой, недовтык и вылетание второй, грубая работа коробки при переключениях вообще и что больше всего парит - в пробках, при температуре за 100 начинаются проблемы с поиском нейтрали - первая передача не выходит, или выходит с таким усилием, что сразу втыкается вторая, потом проблема спуститься со второй, чуть полегче, но опять оказываюсь на первой... Я уже собирался в коробку лезть, со сцеплением разбираться и т.п. Но в голове крутилось, что проблема появилась как раз после смены масла, но мозг отказывался в это верить.... На 5100 я съездил в поездку на 3000 км., по трассе то почти без напрягов, но стоит заехать в город и коробка начинает раздражать. Слил 5100, залил 7100, вязкость та же 10в-40 и сперва даже не поверил происходящему - работа КПП наладилась, передачи переключаются мягко, ничего не вылетает и я забыл что такое искать нейтраль... И 5100 и 7100 брал у одного и того же официала Мотюлевского... Так что в корень не соглашусь с мыслью - лить что угодно, но зато менять чаще!

купил дуги Puig, заказывал у Луиса. Вероятно я ошибся в выборе... вид со сторон - /_fr/17/5582252.jpg /_fr/17/0748586.jpg левая и правая часть соединена - снизу - труба в трубу, болтом скручивается, и вся конструкция крепится к мотоциклу хомутом /_fr/17/1395181.jpg сверху - болт продевается через ухо дуги, первую пластину с наружной части рамы и вкручивается во вторую пластину с внутренней части рамы /_fr/17/3760558.jpg Ух я и намучился с этим креплением... До второй пластины руками доставать хреново, мешают всякие сигналы/радиаторы. Наживляешь один болт - не достает другой... Пользовал всякие захваты, переодически ронял пластину... Вдвоем, наверное, проще было б установить. Насколько я понял, с установленными дугами - пластик я боковой пластик сниму врядли, но практически еще не пробовал. Дуги четко закрывают винт на котором пластик держится. Если перед снятием пластика снимать дуги, а потом ставить с такой же камасутрой под мотоциклом, то ну его в пень. По сливу масла. Я менял масло только однажды. При этом, как по мануалу - снял нижний пластик и дальше все без проблем. В принципе, не снимая его возможно поменять масло относительно аккуратно?

Баринос, там цена в нашей гривне, в рублях дето на 4 умножать надо... Но суть не в том, я просто как вариант. В том то и дело, что рамки под гиви... Замочек - да. Но я быстросъемностью не страдаю. Перед дальняком надел, после снял - боковые. Одевать/снимать постоянно... Кроме что, оборудование возить, которое комплектуется чемоданом...

а чем не устраивает использовать стандарт типа монокея? Рамки под этот стандарт очень распространены... в луисе есть и т.д. Если ящик металлический, то к нему заклепками/винтами/болтами крепят вот такую пластину - mmoto.com.ua/prod_view.php?id=237 Я, обдумывая вопрос аналогичный поднятому здесь, остановил свой выбор именно на этом варианте. Люди, кто катается с такими креплениями отзываются положительно, кофры не теряли...

ну и раз народ ищет трассу, то хотелось бы отметить, при следовании на Крым - сразу за авторынком (мостом) надо уходить направо, на Киев, а потом налево на указателе днепропетровск. А то все ездят прямо через мерефу по старинке...

какая трасса? Да практически мимо народ на крым рулит, там крюк в 5 км . Можно заночевать по дороге в крым, утром проведать авторынок и дальше в путь.

Дядя Юра, спасибо. С практической точки безусловно буду поступать в соответствии с вышеуказанными рекомендациями. Просто пытаюсь понять мануал. Т.е. можно считать, что для одного драйвера, минимальное давление 2,0 , а для драйвера с пассенжером - максимальное 2,8? Я понимаю, что вопрос зависит от многих факторов - тип резины/стиль езды. Но хотелось бы так же знать, с каким давлением ездят форумчане просто при повседневной езде? Я не знаю, как у кого, у нас сейчас ям просто жуть сколько и зима еще не закончилась, не хотелось бы биться диском об острые края ям, но и перекачиваться по такой дороге не особо хочется...

сори, что поднимаю старую тему. ТА-700. Заднее колесо. В мануале - сингл райдинг - 2.0, дуал райдинг 2.8. От еду я 100 км. Сам, потом беру попутчика у соседа еще на 100 км, потом дальше сам. Мне что каждый раз подкачивать, потом спускать? У бывшего мота, стрита, было 2.0-2.2 для соло и 2.2-2.4 для дуала. Почему тут такая большая разница и как можно следовать такому мануалу? Накачал 2.4 и не парюсь - с одной стороны, но мануал спать не дает - с другой.

Да, выбирая из того, что нашел и что обсуждалось в этой теме - труатек наилучший вариант, но обещали придумать конструкцию лучше, у ребят большой опыт, просто скопировать труатековские не хотят. Тут собственно должны скоро появиться mmoto.com.ua и багажная система тоже...

Да разные. Сейчас мне пытаются придумать дуги на ТА-700, у нас в Харькове ммото занимаются. В процессе, покажу что выйдет. Существующие варианты не внушают доверия, то крепится за пластины пластика, то хлипенько получается...