loredo

Аргументы сильные, типа ИМХО! Если проблемы на самом деле нет то почему у кого-то(большинства) подсос работает в сильно плюсовые температуры, а у единиц проблемы? Это что японские инженеры точечную модификацию карбов делают? Лично у меня при подсосе явно переливает и я хочу понять почему. Ваша точка зрения понятна, но боюсь от истины она далека. Если бы у всех так работал подсос или в руководстве было черным по белому написано, что обогатитель должен работать ниже стольки-то градусов, я бы согласился, но нет продуманные японцы почему-то ничего по этому поводу не написали.

Это что ещё за хрень?

http://transalp-club.ru/topic/8801-ne-podnimaiutsia-oboroty-na-podsose-ta-650/page-7

У меня тоже все именно так и работает. Вот только я завожу с подсосом, т.е рычаг вытягиваю перед тем как завести мотор. На прогретом если подсос вытянуть резко то по-любому заглохнет. Раньше при подсосе мотор заводился выходил на 2К секунд через 15 падал на 1.5К и далее с перебоями и копотью из трубы работал.

Каким образом ХХ и обогатитель две не связные системы? ХХ точно работает в момент когда подсос "включен", т.е воздух проходящий через конфузор по-любому будет тянуть смесь из канала ХХ и если этой смеси много то естественно будет передоз. Сам долго ломал голову как заставить подсос работать. Лично у меня винты КХХ были выкручены на 3 оборота при этом зазор под дросселем был меньше миллиметра. По инструкции настройка карба начинается с установки дроссельной заслонки так что бы было видно первое переходное отверстие, так вот если так поставить, у меня при 3 оборотах винта КХХ холостые в районе 2.5К. Сейчас у меня около 2-х оборотов КХХ, холостые стабильные, подсос работает. То что подсос должен работать только при минусе считаю что это фигня, он должен работать на "холодном" моторе при любых температурах.

Если прогрет до срабатывания вентилятора то 1.4 -1.5К, если стрелка по середине то в районе 1.3К. Все никак не доеду к товарищу у которого газоанализатор есть, не нравятся мне все эти методы на "глазок". Даешь научный подход!!!

Пока вроде все ок, единственное свечи немного бедные были открутил еще на пол оборота в тоге получилось на переднем цилиндре 1.75 оборота, на заднем 2 ровно.

Ели бы ТА еще и валил вопросов вообще не возникало бы.

Сам этого боюсь. Интересен ресурс мотора. Еще минус-карбы, мот 5-го года, что за архаизм!? С точки зрения работы подвески на плохом асфальте и динамики, что луче Варя или Бандит?

Всем доброго времени! Предлагают махнуть ТА 650 на бандоса 2005 г.в., понимаю что класс техники совсем другой, но как говорится и хочется и колется. Собственно к ТА одна претензия-не валит,я не гонщик но хотелось бы ездить по трассе 130-140 с уверенным подхватом, а не с динамикой гружёного камаза. Но подозреваю что бандос другая крайность этой проблемы. Смутило еще то что на форумах пишут про ресурс мотора до расточки около 120К при этом грм и распредвалы требуют замены еще раньше. Хотел махнуть ТА на Варю но из-за стоящего рынка не могу продать свою 650-ку. Может у кого был опыт общения с данным аппаратом или другими крупнокубатурными сузуками, поделитесь мнением.

У меня расход вообще не изменился, а вот на низах мотор тяговитей стал. Вообще странно был у меня ТА400 так он, в стоке, с низов тянул гораздо лучше.

Вчера в качестве бреда, продолжая мыслительную деятельность по поводу не рабочего подсосса, провел эксперимент. Суть в том что какой-то из каналов в карбе переливает топливо, подумал а что если это всетаки ХХ . Попробовал провести регулировку следующим образом: -хорошенько прогрел мотор -затем вытащил подсос естественно двигло еле молотило в районе 1.5К с попытками захлебнуться -при помощи винта положения заслонки добился устойчивой работы двигла и оборотов выше 2К -убрал подсос мотор нормально работал в районе 1.6К -излишки оборотов убрал при помощи винта качества ХХ. Сильно шапками не закидывайте, понимаю что это не правильно, делал от отчаяния и в качестве эксперимента. Подсос работает и на холодную и на горячую, свечи на предмет бедноты пока не смотрел, мало проехал. Как накатаю по приличнее расстояние обязательно отпишусь. Мот гораздо веселее после этого поехал. Пы.сы: Сейчас винты качества ХХ по одному с четвертью оборота в каждом карбе, обороты двигла ~1.3К. В свое время под иглы установил шайбы 0.5 мм так что возможно малое количество оборотов компенсируется приподнятой иглой.

У меня каппа 53 литра брал специально для повседневного использования. Что бы ноут 15 дюймов можно было спокойно положить и много чего еще. За габариты не выступает, я вообще не замечаю его))). В пустой туда два интеграла влезет спокойно.

Да фигня это все про осень, у меня ТА 400 в +30 с подсоса заводился, обороты до 3 тысяч и проблем не было. А с этим уже устал, хрен победишь из-за он не работает. А кто-нибудь знает где топливный канал обаготителя в карбе, если можно с фоткой?

Похоже ты прав, совпадение. Вот только что с чем совпало не понятно. Но погода тут точно не причем, проработав 3 дня, подсос сегодня опять начал канифолить мозги. Правда обороты теперь в районе 1.7К. Мот стоит на улице с утра было прохладно.

Так у нас вроде прохладная погода не первый день. И в пятницу, накануне процедур с тросами, я мот как всегда с матюками прогревал. Хотя понимаю чо ничего такого в этом узле нет и по факту неправильная сборка не должна так влиять. Но другого объяснения чудодейственному исцелению я не нахожу. Как-то общался с одним сервисменом по мотоциклам, он выдал такую теорию, что когда топливные каналы обоготителя забиваются их расковыривают сверлами хотя для их прочистки есть специальные ковырялки, типа после таких варварских процедур они начинают нещадно лить. Ну лечится это естественно только заменой карбов потому как канал в корпусе карба. Правда не правда,не знаю, но думаю рациональное зерно здесь есть, вот как проверить ХЗ.

Вчера таки починил подсос, может у кого аналогичная ситуация. Причина оказалась тупой до безобразия, прошлый владелец (фашист) неправильно собрал узел ось рычага сцепления и рычажок обогатителя. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3684/55f67fe31e274_CImage.png Позиция 18 была не правильно установлена развернута на 70 градусов, выступ на этой пластине не был вставлен в круглое отверстие ответной части рычага сцепления. Снизу рычажка обогатителя есть шарик который должен попадать в отверстие на пластине в режиме обогащения. Как я понял, последнее отверстие служит, своего рода, ограничителем чтобы подсос не вытаскивался больше положенного. Именно по этой причине, как мне кажется, у меня переливал. Да и шайба 32(тоненькая) была сверху под шляпкой болта. Она нужна для того чтобы рычажок не притягивался к пластине и он имел свободный ход. Теперь полностью вытянутый рычажок обогатителя упирается в кромку кнопки моргания дальним, раньше был значительно ниже.

Что-то я у себя все переслушал по данному методу ничего не нашел(( кроме не сильно гремящей корзины.

А что за способ, можно подробнее?

Я в итоге вылизал карбы, поменял мембраны, удалил клапан вторичного воздуха, поставил под иглы шайбочки 0.5 мм, отрегулировал и отсинхрил. Мот поехал гораздо интереснее и веселее, на низах тяга существенно подросла, там где обычно скидывал на передачу вниз теперь моторчик тянет без проблем, работает стабильно, обороты стабилизировались. Но обогатитель практически без изменений. Единственное в холодную погоду(до 12-15 градусов) теперь почему-то не переливает и греет как надо. если на улице теплее то по хрен. Общался с умным человеком он сказал что такое бывает когда при чистке засраных карбов топливный канал пытаются чистить сверлами (с его слов для этого есть специальные ковырялки), тем самым нарушая его исходный диаметр, после этого хана, так как топливный канал в самом корпусе карба, лечится только их заменой. Правда или нет не знаю. Но версий больше нет, я решил забить на эту проблему.

Не совсем так. Ездить нельзя с момента в судебного постановления, т.е. если остановят и каким либо образом узнают что есть решение суда о лишении мало не покажется до 15-суток и какой-то не маленький штраф . А сам срок начинается с момента сдачи прав в отдел ГИБДД (я сдавал в тот сотрудники которого мне выписывали мне протокол о нарушении). По этой статье на штраф скатится никак, лишение по-любому от 4-х до 6-ти месяцев если в суде пытаться качать права то 6-ку впаяют, за здорово живешь. А так если не злостный то есть мало штрафов за, по-моему, 3 года то 4-е месяца.

Подскажите как работает обогатитель, ни где нет инфы. Ситуация в следующем: после промывки(собственно и до нее) при открытии обогатителя после старта двигателя(заводится на холодную без проблем) обороты растут до 2К с копейками потом секунд через 30 падают до 1.3-1.5 и все, смесь богатая до беспредела из глушака валит дым, обороту скачут, после такого прогрева мот долго не может прокакаться. Ситуация исправляется открытием заслонки винтом ХХ, походу не хватает воздуха из-за этого очень сильно богатит, но при этом после прогрева нужно ХХ опять выставлять. В чем может быть дело? Насколько я понимаю при открытии этих поршеньков там начинает идти воздух или все-таки бензин?

Мои прокладки вроде живые-мягкие, единственное может они сами тоже как-то с топтались!? Так где этот склад на котором эти шайбы "держат" объясните незнающему где купить-то?

Димыч, Где и как можно заказать? нк естественно почем?

Аналогичная песня, прям как под капирку и у, меня только на 650. На холодную почему-то не хватает воздуха, богатит, аж сизый дым из глушака. Потом долго просраться не может видимо из-за загаженных свечей. Если винтом ХХ приоткрыть заслонку, то подсос работает, но при этом на прогретом моторе обороты ХХ в районе 1500-1600. Что делать не знаю. Белые свечи и попердывания на ХХ и при сбросе газа. также присутствуют, причем если откручиваю ЖХХ появляются провалы при наборе скорости.