loredo

Закрывашки двигаются. Каналы были загажены прочистил троса смазал, пружинки живые. Как только тяну за рычаг обороты падают вплоть до остоновки движка, если возвращаю назад обороты растут. Воздухан стерилен. Когда завел из глушака валил дым, потом ЖХХ отрегулировал и дым прошел. Смесь пока не проверил да и как ее проверишь если поездить толком не получится а на ХХ свечи и так коптит?! Я бы предположил, что заливает свечи, богатая/бедная смесь. Воздушный фильтр забит или от другого мота. Из косяков вспомнил что не установил шайбу под болт с сеточкой клапана ПК в одном карбе, но не думаю что это может дать такой эффект. Еще заметил отличие нет полукругом изогнутой металлической пластины у свода ПК, не знаю зачем она там но в одном карбе ее не было. Не понятно почему один целиндр не реагирует на регулировку ЖХХ.

На 650-ке снял, помыл, продул карбы поставил назад. Обогатитель как не работал так и не работает при попытке потянуть рычажок обороты сильно падают. При регулировке ХХ левый карб вообще не реагирует на ЖХХ. И самое главное, при трогании движку не хватает тяги, то есть раньше без проблем трогался с 2-2.5 тысяч, сейчас как только начинаешь отпускать сцепление мотор начинает глохнуть, мот трогается при 4 тысячах, после того как поехал особых проблем нет динамика увеличилась(по сравнению с не мытыми карбами) правда бывают единичные провалы. В чем может быть дело?

Масло течет прям из под прокладки на выпускной коллектор заднего цилиндра, шайбы точно помогут?

Собственно в теме все сказано. Интересует вопрос прокладки менять или можно на герметик посадить?

Хотелось бы узнать каков профит, на расходе эта доработка все таки как-нибудь отразилась?

Да я вообще не въехал в эту конструкцию трос на конце бабышка прикручивается к одному(левому) карбу а как дальше идет сообщение вообще не въехал

понял! а как увидеть или понять второй открывается?? Может шток какой должен двигаться между карбами?

Я вообще не видел чтоб они от обогатителя двигались,т.е рычажок двигается а заслонки на месте стоят, мне показалось это странным, но я подумал что возможно там какой-нибудь специальный канал для этого дела. ХХ в норме во всяком случае при прогретом мотре вопросов нет 1200 оборотов с очень не большими колебаниями стрелки 1-1.5 мм не больше. Заслонки при этом стоят так что никаких перепускных отверстий не видно.

когда лазил менять воздухан заметил что заслонки полностью закрыты по моему такого не должно быть! Но если ее приоткрыть то ХХ выше нормы, как их можно прибрать?

Проблема при холодном старте не растут обороты порядка 1.5К и постоянно плавают из глушака валит дым такое впечатление что смесь чрезмерно богатая если винтом ХХ приоткрыть заслонку, буквально чуть чуть обороты поднимаются выше 2 тысяч но после прогрева ХХ 1.5 тысячи или выше. В чем может быть дело?

Все гораздо интереснее сегодня ездил на таможню. Теперь с 15 января 2015 на все транспортные средства старше 3-х лет возимые из-за ... неважно от куда. Нужен документ под названием СБКТС являющий собой две зеленые бумажки с печатями и полными тех характеристиками ТС по сути развод но без нее не дадут ПТС стоит это удовольствие сущие копейки 10000 руб. Итого что бы сейчас получить ПТС нужно ВНИМАНИЕ 12.5 тысяч рублей. 2500 руб стоит справка ,4 фотографии и нформацию о ТС вин модель страна производства итд. Можно сделать СБКТС прям там на таможне (ездил я в зеленоград) а можно самому найти фирму в Москве и сделать только по показаниям людей с кем довелось получать ПТС за тоже самое было объявлено 40 тысяч против 10 на месте правда это не за мот а за прицеп для фуры. Но тут каждому решать самому, может где есть дешевле. P.s. ПТС мне так и не дали мота в базе нет хотя таможился он аж в декабре и такое бывает. Но мне всегда так везет, в прошлый раз покупал скутер 400-ку там в ГТД был не правильно указан номер двигла и в ГИБДД я получил отлуп и разбирался с этим в конце концов его я на учет поставил а сейчас как говорится игра Б.

про 5000 тысяч я для наглядности написал, она и на 2,5-3К гудит так что ее прекрасно слышно. Масло меняное(абсолютно новое) но правда немецким владельцем, какое увы не известно. Сейчас поменяю его на проверенный мной ipone надеюсь будет тише. Каюсь есть такая черта. Я не понимаю как японский мотоцикл с небольшим пробегом может издавать разные звуки. Но есть живой пример, мой предыдущий ТА 400 которому было 19 лет и пробег 95 тыс(это только установленный) так там мотор работал просто песня шелестел и коробку я вообще никогда не слышал.

На ТА 400 у меня такого не было поэтому и пугает, решил удостоверится. Если его (вой или гул) было бы еле слышно то я бы не напрягался. Будем дальше посмотреть или время покажет.

2003 Смотрел видос на ютубе про shadow там воет всегда, на их форуме читал что люди новый с салона берут и он с самого начала воет. нет просто чем больше нагрузка при торможении двигателем тем громче звук. Т.е если на первой бросить газ на 5000 тысячах то звук отчетливо слышно, с 5 тысяч на третей можно и не услышать. Но при спокойной езде " в натяг" (скажем так средние обороты и фиксированный газ, без набора скорости) слышно, но это правда если без шлема гонять в шлеме не слыхать ничего.

Звук похожий на жигулёвский при движении задним ходом. Соответственно на первой самое громкое на третей иногда не сильно слышно. Коробка скорее всего сцепление выжимаю и тишина. Цепь и звезды новые подшипники не смотрел. Сравнить особо не с чем была 400-сотка с пробегом под 100к там таких звуков не было. Тут пробег судя по состоянию сильно меньше.

да я ее всю прочитал и даже задал там вопрос, но что-то никто не ответил, к тому же у меня ситуация не совсем такая как обсуждается в ней. При разгоне ничего не шумит все плавно переключается. Прочитал на форуме shadow там народ пишет что новые мотоциклы с салона воют, но там кардан все таки.

При сбросе газа или движении на 1-3 передаче с торможением двигателем воет коробка это нормально или готовится к ........?

Недавно приобрел ТА 650 2003 г.в . У мня ситуация несколько иная чем описана выше. Заметил что на 1-2 передаче при сбросе газа, т.е если двигаться тормозя двиглом, подвывает коробка, при наборе скорости никаких проблем нет, с 1-й по 4-у точно, до пятой пока не разгонялся негде. Так и должно быть?

Вот это и хотел узнать. Только не понятно как , нормально установленные винты качества т.е они выкручены на 3.5-4 оборота влияют на обогатитель?! Обороты при подсосе начинают расти только если завернуть винты качества до 1 оборота от нуля.

Подскажите нормального мастера в Москве или Подмосковье к кому можно обратиться желательно за нормальные деньги, а то все на этого коня недоделанного слил, чую не сдюжу я.(была чесотка просто песня, вот надо было махнуть(((( ) Какая-то не понятная хрень с карбами и движком творится.

я имел ввиду винт качества ХХ который на каждом карбюраторе есть, рядом со сливным из поплавковой камеры

Заметил еще одну странность после того как выставил ХХ при старте на холодную при полностью выдвинутом подсосе обороты выше 1.5 К не поднимаются.

Вчера проверил фильтр, не знаю, он конечно не новый, но по моему не загажен в ноль. Все равно продул прочистил. В одном из карбов заметил микро трещину в мембране но пока не сквозная, и течет прокладка клапанной крышки, походу надо готовится к замене(( . Выставил ХХ и о чудо мот поехал намного лучше и похлопывания в глушаке после сброса газа пропали. Свечи стали очищаться. Вот только со стуком ничего не произошло он как есть так и был. если двигаться на малых оборотах на 1-2 скорости то при выжиме сцепления иногда раздается громкое глухое постукивание. Лампа масла не мигает вроде все норм, при наборе оборотов стук не нарастает. Еще похоже карбы льют по разному, на одном винт качества 3.5 оборота на другом 4.25. В этих карбах винт качества только ХХ или общий, я всегда думал что только ХХ но в мануале описано как будто он общий?

Спасибо. Обязательно проверю.

А воздухан каким боком? я думаю еслиб он был забит мот бы тупо не ехал разве не так? При разгоне никаких провалов нет прет уверено и бодро.