Николаевич

Правильнее было бы сказать "не играет решающей роли". Вот, при ускорении - ДА! Или чуть в горку на подъём - сразу расход подрастёт.

Чопперы. Кстати, да! )) Вот только бы им аэродинамику подправить! )) Обалдеть! ))) Я уже хочу на нём проехаться! Впервые вижу подобное. Отличное видео! ))

Прочёл статью, приведённую выше по ссылке. И сразу моё воображение "нарисовало" сильнейшую зону низкого давления сразу за спиной райдера, сильно влияющую на производительность двигателя. Плюс сюда добавим разность в оборотах мото и авто двигателей, удельную мощность - и всё становится на свои места.

Вникая в суть вопроса, напрашивается такая мысль: почему не производятся мотоциклетные двигатели с характеристиками крутящего момента и мощности как на среднестатистических автомобилях? Представьте себе только мотоцикл - милионник! )) Ну, пусть не милионник (шесть-восемь цилиндров - это явный перебор), а трёх-четырёх цилиндровый, с "автонастройками" в качестве круизера или туриста - почему бы и нет? И почему нет дизельных мото? На память приходит только один пример от Kawasaki KLR 650 с комплектом переделки в дизель. И тот представлен только на рынке США. Думаю, дизельные мото бы нашли очень много своих поклонников. Плюсы на лицо! А какие бы могли быть минусы? А с другой стороны серийных выпусков дизельных мото нет не просто так. Значит есть причины?

Спасибо всем, ребята. Кое-что начал для себя уяснять. И про удельную мощность совсем забыл. И с оборотами в единицу времени - тоже правильно. По новому взглянул на аэродинамику. Вот уж не думал, что на моте она хуже. А она хуже. Уже хотя бы из-за того, что мот не имеет закрытой, цельной, сферической формы БОЛИДА. Ещё раз спасибо. ))

На днях зашёл к отцу в мастерскую воспользоваться тисками и инструментом. Ну, и как водится, разговорились. Стал меня расспрашивать о Трансальпе - дескать, что за зверь такой, и сколько жрёть, сколько прёть, ну и всё в таком духе. Я же выдал бате все ТТХ моего ослика. И тут его внимание застряло на аппетите мотоцикла. Не именно моего. А вообще о потреблении топлива всеми двухколёсными! С одной стороны понятно - и он и я не вчера родились. У бати уже несколько лет Kia Certao, я тоже не совсем наивный в техническом плане. И он и я - все мы примерно знаем сколько в среднем жрёть тот или иной вид транспорта. Но в тот момент меня заклинило! Особенно после того, как старик мой поведал о своей многодневной поездке в Карпаты и обратно. И, с его слов, его 1,6 литровый и полуторатонный автомобиль взял 5,8 литров на сотню при крейсере 100 км/ч. Это и есть примерный расход Трансальпа в дальняке! Возвращаясь домой, я всё время думал и прикидывал - какого чёрта! Почему "железо", весящее в ПЯТЬ раз больше мота, имеющее сопротивление со встречным ветром раза в ДВА больше, и мощность двигателя тоже больше в ДВА раза, потребляет топлива столько же, как и наш мотоцикл? Разум отказывался смиряться с такой расстановкой, и внутренний протест искал логического оправдания очевидной несправедливости. Ведь величины-то не сопоставимые! Ну, не должен мотоцикл столько жрать! НЕ ДОЛЖЕН! )) На форумах часто ведутся разговоры о аппетитах железных коней, но в чём суть их прожорливости - не понятно. Списывать всё только на "конструктивную особенность", как по мне - удел ленивых и невежественных. Такие понятия как "утилитарность", "экономичность", "автономность", "свобода" не слабо омрачаются большИми расходами на каждый пройденный километр. Порой бОльшими, чем на автомобиле. Не имеется в виду общее содержание мота, а именно его расход топлива. На просторах сети не нашёл никакого полезного материала, который бы позволил пролить свет на поднятый вопрос. Так всё-таки - ПОЧЕМУ мотоцикл жрет как машина? Очень хочется услышать мнение или комментарий форумчан. Может, ссылку кто кинет на полезный в этом плане материал.

VoFFkA, как себя показали твои гофры на вилке? Не перегревался двиг из-за уменьшения потока воздуха?

А ничё так фильмец получился! Молодцы! Не было желания отстегнуть боковые кофры нафиг? )) И на какую камеру снимал?

Дабы не плодить одинаковые темы, спрошу здесь. Датчик Холла, датчик положения коленвала, катушка импульс-генератора (в мануале так) - это одна и та же приблуда? На разных ресурсах её по разному кличут. И на 650-ке она так же расположена - под крышкой двигла справа?

"Общий пробег составил 995 км. - для кого-то смешное расстояние, но для меня это были очень насыщенные 995км." Можно гнать по шоссе дни напролёт, ничего не видя в дороге кромя асфальта. А можно вот так, неспеша, совершить путешествие или экскурсию по интереснейшим местам - новым местам недалеко от дома. Очень красиво всё написано. Автору спасибо!

Отличное повествование, Сергей! Душевность и искренность изложения в каждом предложении! Можно завершить кругосветку, и плюхнуться в домашний диван, не поделившись впечатлениями от пройденного ни с кем. А можно проехать всего шестьсот км. в обе стороны, и добавить мототоксикозу ближнему своему, читающему твой отчёт. )) Спасибо за статью. Прочёл на одном дыхании! Места у вас там шикарные. И, да - прими поздравления с приобретением очень хорошего друга - Трансальпа! Уверен, будет только радовать!

Сегодня, пользуясь моментом, пока снят бак, взял и снял вакуумный краник. Там на нём гайка здоровенная - на 30. Фильтр помыл в растворителе, и вставил обратно. Примечательно, что сам фильтрующий элемент выполнен из настолько мельчайшей сетки, что невооружённым глазом неразличимы её ячейки. Глядя на него, приходишь к выводу, что дополнительный фильтр ТО топлива, действительно, ставить просто нецелесообразно.

Да, рассказ очень хороший. Читаешь и чувствуешь холод ветра с дождём, стучащим по шлему. ) Обязательно выложи отчёт о поездке в Грузию!

Соглашусь с Догом. Фотки - это самая насыщенная часть отчёта! Хотя сам текст тоже хорош. Умеешь излагать! )) Очень красивые места. Читаешь отчёт - словно сам там находишься. Всегда радуюсь за тех, кто умеет вот так собраться, и просто рвануть!

А этот самый внутрибачный фильтр как часто приходится извлекать и чистить? Как понимаю, тот сразу на вакуумнике стоит. И легко ли тот поддаётся чистке?

Всё поглядываю на свой старый фильтр. На нём с внутренней стороны, напротив входа в карбюратор переднего цилиндра, остались пятна - от выхлопа, что ли? От чего они могли появиться? И не признак ли это чего-то нездорового? http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/547088ded3f57_0013.jpg

Заказал и поставил HIFLO-вский. Вышел мне в Украине что-то около 38 долл. Когда затянул крышку фильтра, немного насторожили щели, то есть, неплотное прилегание между нижней и верхней частями корпуса фильтра, между точками крепления саморезами. Забить на это дело или попробывать щели устранить во избежание подсоса воздуха?

Ребят, подскажите по фото, под номером "1" - это винт слива конденсата. Под номером "2" - винт регулировки качества смеси, верно? А под номером "3" - что за заглушка? Есть под ней винт? Если есть, то какой? Пользовался поисковиком - мало что смог для себя понять. Мот - 650-ка. Только с ним знакомлюсь. )) http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/546e11cddd20c_0012.jpg

Всё верно! Свечи стоят родные на 18. Это ключ у меня не понятно какой. Спасибо всем, кто ответил.

Других вариантов не вижу. Трубчатый на 18 только купить нужно. Буду глядеть свечи.

В том-то и дело, что на 16 у меня.

Вот уж не думал, что по этому сабжу буду вопросы задавать. Вместе с мотом достался комплект оригинальных инструментов. И свечной ключ в том числе. Да только не налазит он на стоящие в котлах свечи. То ли свечи не родные. То ли ключ не совсем оригинальный. Сам ключ с резинкой, как положено, с головкой на 16, и шестигранником под ключ на 10. У всех такой же свечник? Всё-таки меется подозрение, что свечи стоят "левые".

О кроилове знаю. Просто фильтр DELO представлен на Льюисе. Думаю, немцы фуфло впаривать не будут. Вот, и интересно, что за продукт такой.

По цене фильтра DELO ошибочка вышла. Стоит он немногим меньше HIFLO. И, всё-таки, было бы интересно узнать разницу между ними.

Давно никто не поднимал темку по фильтрам. Сейчас стою перед выбором: что ставить на свою 650-ку. А выбор невелик - или HIFLO FILTRO или DELO. Последний в ПЯТЬ раз дешевле. Вот, и закрадываются подозрения по поводу качества оного. Ребята, помогите советом, что собой представляют эти фильтра? Кто что может сказать по фильтру DELO? Кто производитель? Ставил себе кто-нибудь такой? Если это уже обсуждалось, ткните носом. Захожу с мобильного. А с ним в поиске сильно не разгуляешься.