Николаевич

Сразу бросился в глаза тюненый выхлоп. Интересно, а что там с подвесками - неужели на стоковых так прыгали?

Только что проехался. Стрелка по прежнему дёргается! М-да... Значит, тросик! Это к вопросу о том, что быстрее выходит из строя - редуктор или трос.

Дождался и я своего часа поковыряться в приводе спидометра. Наконец-то, пришёл час! Гы... В первый же день, как заметил, что стрелка спидометра нервно подёргивается до 20 км/ч, поставил мот на инспекцию. Снял тросик: с виду вполне целый! Нигде ни за что не цепляет, не закусывает! Елозит туда-сюда как новенький. Полез в редуктор: засверлился, выбил "червяк" с заглушкой, всё промыл, разобрал, осмотрел - как новый! И пластиковая шестерёнка в идеале! Пробег у мота 44 тыщи. Чё за ?.. Тогда трос? Начинает тереть еле заметно? Но, это выясню! А пока хочу поделиться соображениями по поводу заводской сборки самого редуктора: крутил, вертел в руках сей недешёвый узел, да и заметил одну примечательную деталь - на "червяке" имеется одна маленькая тоненькая металлическая шайбочка. И, вроде, имеется, ну и пусть себе имеется! НО! Посажена она на "червяк" не в том месте, где сам "червяк" трёт по корпусу редуктора, нагружаясь всем весом вертикально расположенного троса, а с обратной, полностью разгруженной, стороны! http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5ef63dcb67276_01.jpg Мне вот, интересно, это на всех Трансальпах так шайба установлена, или на моём только? http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5ef63deaa8370_02.jpg Казалось бы, наоборот - в качестве подшипника трения взять бы её, шаёбочку эту, и снизу под "червячёк" расположить, чтоб тот не вгрызался в алюминий. Но... Умом японцев не понять! Короч... Узел сей как надо подготовил: болтик, смазка, все дела... И шайбочку под "червячёк" воткнул. А с верху ещё одну - бронзовую, чтоб люфт убрать. Собрал всё, на место поставил. Вывешенное колесо рукой разогнал - стрелка не дёргается, плавно ходит. На днях выкачусь, посмотрю каково оно в деле будет. То есть, "червяк" у меня теперь в шайбу упирается, а вкрученный в корпус редуктора болтик просто роль пробки выполняет. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5ef63fc0d0f45_04.jpg

Я левую грипсу установил так: Намотал колечками на рукоятке руля хороший 3D скотч - в один слой! Намочил новую грипсу водой с разбавленным в ней моющим средством типа "фэйри". И энергичным движением натянул грипсу на рукоять с наклеенным на ней 3D скотчем. Со временем мыльный раствор внутри грипсы высохнет, и грипса прихватится к скотчу намертво.

Кстати, да! Найти нужного диаметра оправку, и заварить сверху! Благо, термовоздушная станция имеется, и рука уже достаточно набита на пайке пластика! Вот, спасибо! Буду спасать пластмасску.

Искал тему в разделе, но не нашёл. Решил создать топик о взаимозаменяемости капроновой ручки газа. А началось всё с того, что купил новые грипсы на ручки. Левую поменял без проблем. А после того, как снял старую правую, обнаружил повреждения на самой ручке. Предыдущий владелец мот валял изрядно. Досталось ему мальца. Хотя, я сам парень не промах - кувыркался со своим Альпушкой по полной. Есть вопрос к знающим: От каких ещё Хонд подойдёт ручка газа на 650-й Трансальп? И взаимозаменяемы ли эти ручки в линейке самих Трансальпов? А, может быть, кто-нибудь уже ставил себе подходящую от китайских мотиков, скутерков? Сегодня побывал в двух местных магазинчиках с китайской техникой - результат подбора ручек отрицательный. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5ed63de7126ce_SAM_3463.jpg

Про эксплуатацию мота без предусмотренных подножек нужно будет разузнать хорошенько. Уже хотя бы потому, что с кофрами за границу собираюсь. А там при прохождении контроля могут доколупаться - если не с нашей, так с той стороны. Это да! Хотя, чует моё сердце, что тот кронштейн, идущий от рамки на пассажирскую подножку, переделывать придётся - жалко силуминовую приблуду. Её если сломаю, взамен тяжело найти будет. Таких нет даже на ХондаПартс.

Об этом тоже подумал! Буквально вчера такая мысль посетила! Ту консоль с подножками шевелил и гнул туда-сюда - ход у ней есть, играет как пружина. Очень надеюсь, что будет жить! А если нет, то будет пипец! Силумин - штука коварная! Если что, переделаю. Вместе с силуминовой консолью! Гы...

Там, где конец перемычки - там как раз заканчивается кофр. Теоритически, при падении уголок кофра через перемычку передаст усилие на скобу (что под крылом) под более прямым углом, и шансов погнуть эту самую скобу будет меньше. Рамки, перемычка и кофр в одной плоскости! Да и крепления там своеобразные. Свободного места по углам рамок требуют.

Пассажиров не будет. Соло онли! Расстояние по габаритам кофров - 94,5 см.

М-да... Если бы я знал наперёд с чем придётся столкнуться, и сколько времени на всё потратить - решился бы на всю эту эпопею с рамками? Думаю, что ДА. Но, купить уже готовые фирменные было бы куда проще! Особенно если в твоём распоряжении нет почти никакого надлежащего оборудования и инструмента! Всю зиму долбался! Почти все свободные дни провёл с кофрами и креплениями к ним. Ну его на фиг! По финансам, думаю, не выиграл ничего. А если и сэкономил, то совсем немного. Зато результатом доволен! Всё вышло! Всё встало на свои места! Хоть и не с первого раза. Фотки сделал! С удовольствием их выложу. И если у кого-нибудь появятся замечания - с удовольствием их приму во внимание. Уверен, что я не первый и не последний, кто носился и маялся с идеей изготовления подобного девайса самостоятельно. Может пригодится кому. Итак... Общий вид всего в сборе сзади. Здесь ничего особенного. Всё как у всех. Расстояние между рамками по ширине вышло ровно 50 см. по их осевой линии http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5e8a1a40133a9_SAM_3419.jpg Для большей жёсткости конструкции нижние кронштейны решил приварить по углам рамок (обозначил стрелками). Ронять мот буду стопудово! И очень не хочется, чтобы кофры вместе с рамками были примяты к колесу. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5e8a1e5067ca6_SAM_3436.jpg Также для пущей жёсткости нижнее переднее крепление вывел на подножку пассажира. Так будет гораздо крепче и надёжнее! Лишне упоминать, что все производители выводят и прячут это крепление во внутреннюю сторону консоли поближе к колесу. Да, для пассажира будет место, но общая жёсткость рамок пострадает. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5e8a2043706b0_SAM_3428.jpg Места соединений рамок и задней скобы, что уходит под брызговик, усилил. Считаю, что в обычном исполнении простая вальцовка - слабое звено. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5e8a245edcc88_SAM_3442.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5e8a217154eb4_SAM_3440.jpg Сама задняя скоба тоже немного усилена приваренной к ней полоской металла. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5e8a21ff4b9cb_SAM_3447.jpg Получил желаемое: крышки обеих кофров и сидение в одной плоскости! http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5e8a22927c4ce_SAM_3429.jpg Расположение самих кофров ровно над осью колеса! http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5e8a22edace6c_SAM_3434.jpg Поворотники не стал крепить под площадкой центрального кофра. Просто подал их назад мальца. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5e8a23a324b5b_SAM_3455.jpg От замочка пришлось отказаться, так как доступ к нему оказался перекрыт! Всё было брошено в угоду компактности. Тросик запорного механизма просто вывел в другое место. Надеюсь, под сидение никто не полезет. А там проверим! http://transalp-club.ru/uploads/inline/3829/5e8a257f56cef_SAM_3437.jpg ПыСы: Когда водрузил на мот кофры, то офигел маленько - и без того не скромных размеров Трансальп превратился в корову! А когда я его стал кантовать с места на место, то было не просто! А если ещё вещей накидать, и баул сверху на сидение положить... Не знаю даже! Ну, это я дохлый! Туристический мот здесь не при чём! Вообщем и целом я доволен! Межсезонье провёл не зря, хоть и замахался изрядно! Ну, то такое. Критикуйте, что ли! А модераторов прошу перенести тему в раздел "Очумелые ручки". Там ей самое место.

Конечно, правильно! Не нужно снимать стоковый, и покупать за бешеные бабки тюнинговый! Экономия в штуку евро на лицо! Всё! Коплю бабки!

Как обычно это бывает, листая от безделья картинки в сети, наткнулся на вот такую новинку от Хаски! Первое, что сорвалось с губ - это "Ахренеть!" Сразу подумал, что этот мот и есть достойная замена 640-му Адвенчеру. Ведь главное - бак! Бак-то какой! Ах... ❤️

Просмотрев первую часть этого фильма, на ум пришли слова Игоря (Синуса) Соколова, касательно Антарктиды: "Я обязательно попаду в Африку и... И в Антарктиду! Да, да, именно в Антарктиду и именно на мотоцикле!" Эти слова были им произнесены не менее 12 лет назад. Не знаю, может и вышло у него задуманное. Там по вечным снегам только на лёгкой эндурке вокруг базы круг мотнуть, и назад по быстрому на большую землю вернуться! По другому и не представляю. В этом фильме нет мотоциклов. Но есть люди, преисполненные решимости и энтузиазма. И есть техника, на которой эти люди решили пересечь ВСЮ Антарктиду из конца в конец! И сделать это АВТОНОМНО! Просмотрев начало фильма, впечатлился! Иду смотреть дальше.

Всех с новым годом! Поскольку, маюсь второй день от безделья, не переставая висеть в интернете, то наткнулся на интересные ролики одного парня - велопутешественника. Сам велосипед очень люблю. И туристил на нём тоже. Так что, тема моя, родная! И данный материал на Ютубе пропустить никак не мог! К тому же, тот зацепил меня очень своим позитивом и уровнем подачи. Многие ездят не великах. И многие снимают. И в сеть выкладывают. Но эти видео тронули сердце! Валерка Рогозин - так зовут парня. У него на канале много чё есть. Рекомендую к просмотру!

Рассматривал! И мягкие кофры, такие как себе делал Андрей Бересневич - из пластиковых канистр - тоже хотел сотворить. Такие мне показались самым оптимальным вариантом. Но, в последний момент оттолкнуло меня от них обилие ремней и стяжек. Реально запутаться можно во всём этом. Также очень понравились кофры "TARK", одного прибалтийского мотоциклиста. Но, у парня того не вышло запустить производство, и идея с его кофрами сдулась. А поскольку маршруты мои всегда пролегают и будут пролегать совсем рядом с цивилизацией, то с точки зрения безопасности, алюминиевые ящики с замочком - самое верное решение. Не раз уже обсуждалось. И на нашем форуме тоже. А вот это уже интересно! Об этом совсем не думал! Спасибо за идею! Обязательно воспользуюсь! Ну, дай Бог! Тогда зря переживаю лишний раз. А конструкцию уже продумал. Как всё сделаю, пофоткаю и здесь для пользы выложу. И критику с удовольствием приму. Об чём и речь! С самого начала над этим биться начал!Кстати, почему у многих других мотоциклов расположить боковые кофры удаётся ровно над осью колеса, а у ТА без переделок не получается - прошу догадаться!

Спасибо всем, откликнувшимся! Очень приятно получить отзывы, советы, рекомендации. Знаю, что иду "против шерсти", то есть, вопреки всему "проторенному". И пускай набью себе пару шишек, как говорится. Зато приобретённый опыт никто уже не отнимет, и уже сам потом смогу давать советы. Феншуй, в моём понимании, это когда "композиция" из линейки "кофр-сидение-кофр" выглядит как одна целая симметричная площадка, позволяющая без проблем расположить на ней баул с последующим креплением. Вот, только так и вижу свой мот с поклажей! А ещё, чтобы кофры были чётко над колесом! К сожалению, ни один из местных производителей не делает такие рамки на Трансальпы! Кофры с такими рамками всегда будут где-то в районе номерного знака болтаться. Зачем мне это? Трубки безшовные - это да! Согласен! Но, вот кручу я в руках те заготовки, что шли в комплекте к моим кофрам, и тихо про себя улыбаюсь - трубки там со швом, и с толщиной стенки аж 1,5 мм! И это заготовки от профессионала! Видимо, настолько профессиональным был подход к потребителю, что с предельной точностью подсчитали, что прочность таких трубочек в самый раз будет для такого мота как Альп. Хотя сами кофры очень порадовали - ну, просто не ожидал такого исполнения - по высшему классу всё! Ни чуть не хуже от Motech! А по поводу перекида ноги через зад - никогда так не делаю. Только с ногой вперёд! Потому что всегда езжу с центральным кофром. А когда на дальняк - так ещё и баулом на сидении. И нормально всё! Многие так на мот залазят. И пускай выглядит это не круто, и не по байкерски. Получить кофром по ноге рискуют все! Чем дальше от центра мотоцикла будет расположен кофр, тем выше шанс словить расколбас, и завалить мот. Чем ближе к ногам кофры, тем шанса упасть меньше. Хотя, близость ящиков к ногам всега напрягает. Но, уже примерялся, садился на мот, ставил кофры на их предполагаемое место, опускал ноги - ничего нигде не мешает. Есть ощущение что сидишь почти на ящиках - те в ровень с сидением стоят. Повторяю - для того, чтобы нести на себе баул, положенный поперёк сидения. Хотя, примеряться и попасть на бездорожье - вещи совсем разные, согласен! Слишком много текста вышло! А ведь хотел только про газ спросить. Но, я общению всегда рад! Особенно с людьми по интересам!

Холодная гибка при помощи трубогиба - как вариант! Только и с трубогибом я ни разу не имел дел. И как соорудить простенький в гараже - мало себе представляю. Но, идею эту нужно обмозговать. Может даже у друзей найду что-нить похожее. А по поводу ссылок на интернет-мастерские с их продукцией - изучал их, переписывался с их представителями... Хорошие делают системы, хоть и не без недостатков. И, повторяю: все они для езды с пассажиром! То есть, кофры будут сильно назад сдвинуты! И при этом заметно ниже, чем этого требует фен-шуй.

Всем здравия! По мере владения Трансальпом, неизбежно приходишь к заключению, что боковые ящики, всё же, необходимы! Маршруты год от года растут и удлинняются, и, соответственно, барахла разного с собой приходится брать всё больше! В рамках подготовки мота к следующему сезону, были приобретены алюминиевые боковые кофры, которые, к сожалению (а может и к счастью) не шли в комплекте с крепёжной системой. Те крепёжные системы, которые предлагают гаражные производители, меня по разным причинам не устроили. Вдаваться в детали - почему не устроили не стану - это отдельная тема, обсуждать которую стоит прежде всего с теми самыми производителями. И даже оригинальные боковые рамки европейских производителей мне показались не самым лучшим вариантом, поскольку разрабатывать они исключительно для езды с пассажиром. А, так как я постоянно езжу сам, то изготовить боковые рамки под кофры тоже решил сам, имея чёткое представление как всё будет выглядеть и размещаться на моём мотоцикле. Материал для рамок имеется - трубка металлическая диаметром 16 мм. и толщиной стенки 2 мм. И всё бы хорошо, НО реально столкнулся с проблемой нагрева этих самых трубок для их изгиба. Прекрасно понимаю, что в идеале для подобных работ отлично бы подошёл газовый резак с кислородным и газовым баллонами. Сам я ни разу не сварщик, не аргонщик, не резчик. Если и работал сваркой, то только электродной, и то - только как резаком. Немного утрируя, скажу, что ацетиленовые и кислородные аппараты видел только со стороны в чужих руках. И, соответственно, элементарных, базовых знаний, а также знаний по ТБ при работе с ними не имею. Сварщиков, готовых посвятить мне своё драгоценное время, для почти ювелирной работы с "экзотический конструкцией", ловя миллиметры и градусы при подгонке деталей, тоже нет. Возиться придётся самому! По первой пытался выгибать свои трубки обычной газовой горелкой с бутаном - да куда там! Ею только костры разжигать в сырую погоду. Понял, что нужно что-то мощнее. Стал мониторить интернет на предмет газовых баллонов или мини горелок, дающих более высокую температуру горения газа, чем пропан. И единственное, что нашёл - это MAPP газ, продающийся в интернет магазинах по вполне вменяемой цене - в жёлтеньких таких баллончиках. Этим газом довольно успешно пользуются холодильщики, при пайке медных трубок. Но, медь - это одно! Железо - несколько другое! Почему пишу этот пост? Хочу воззвать к тем, кто сможет помочь пролить свет на этот MAPP газ, или сможет подсказать, какими ещё газовым средствами возможна термическая работа с тонкостенным железом. Варить не собираюсь. Пока нужно только выгнуть и подготовить сами трубки. Для сварки всего готового и подогнанного уже потом приглашу сварщика.

В сентябре 2016 года тоже ВПЕРВЫЕ отправился в Грузию на моте. Это была моя ПЕРВАЯ заграница. Немного нервничал. Немного переживал. НО, вот то хорошее чувство приятных и дальних странствий, ожидание ТОЛЬКО позитивных впечатлений и ТОЛЬКО доброго опыта с большим перевесом перебило некоторую неуверенность. В Грузию обязательно стоит ехать! Страна номер один к посещению! Всё там очень расположено к туризму. И всё вполне цивилизовано. И ехать, действительно, можно и нужно ВЕЗДЕ! Набор приятных, греющих душу воспоминаний, гарантирован! ПС: Только постарайся задержаться там подольше. Просто так прохватить по стране по асфальту - будет непростительной ошибкой! Тушетия, Хевсуретия, Сванетия - программа минимум для мото туриста.

Не мог не запостить этот ролик! Весьма интересный отзыв владельца! Просмотрел и прослушал с огромным удовольствием - хозяин позитивнейший человек, как показалось. И, главное - умеет этим самым позитивом заряжать. Лично я проникся. Подобных отзывов можно найти полно в сети, но этот реально хорош - искренний, душевный и восторженный. Блин... Захотелось и себе новую Африку. Тут своими костями и Трансальп еле ворочаю. Представлю себя на такой ТУРДУРЕ, и очко сразу сжимается, даже сидя дома на диване со смартфоном в руке.

Наверное это потому, что именно эти марки больше всего привлекли к себе внимания, и засветились во всякого рода кругосветках. Именно эти марки окружены ореолом надёжных спутников в дальних странствиях. А Тенера? Неужели не столь популярна и уважаема, как вышепреведенные марки? Африки, Трансальпы, Гуси - детища ЗОЛОТОГО времени, когда цена-качество-ожидание соответствовали одно другому. А теперь... Почти каждая новинка - словно появление нового смартфона на рынке.

Есть в этих простых и надёжных движках особая магия, заставляющая ценить их и любить по-настоящему. Как бы далеко не шагнул прогресс и улучшайзинг в мире мотоиндустрии, такие вот моторчики из прошлого века всегда будут в цене и почёте. Буквально час назад наткнулся на это видео, и очень захотелось им поделиться. Многие уже видели подобные ролики по разборке-сборке двигателей. Я такой просмотрел впервые. Не зря говорят, что можно вечно смотреть на то, как горит огонь, течёт вода, и как работают люди. Здесь, несомненно, выложен труд человека. И как же он, труд этот, прекрасен!