Yaroslav_K

В Непале основными авиаперевозками внутри страны занимаются частные авиакомпании не небольших турбовинтовых самолетах, с размером салона как у маршрутки и существует разница в цене для местных и иностранных туристов, почти в три раза (в Индии цена для всех одна) .Цену я назвал ориентировочную (сам я туда не летал), но из опыта внутренних непальских перелетов цена для нас всегда 100$ плюс-минус 15, не зависимо от того, летит самолет двадцать минут или сорок.

Выкрутить винт стыкующий трос с приводом на колесе, вынуть трос и замотать его полиэтиленом, дыру в приводе тоже чем нибудь заткнуть. Можно отсоединить трос от приборки, но тогда нужно будет снимать-одевать верхний пластик. Никаких подводных камней быть не должно.

В маршруте все нормально, но есть один нюанс - из Катманду до Какарбиты автобус идет 18 часов (официально), но с учетом, что автобус будет ушатанная в хлам TATA, набитая людьми как бочка сельди и регулярно ломающаяся, поездка может затянуться и потребует еще одного дня отдыха, для восстановления сил и нервов. Пагранпереход в Какарбите тоже не круглосуточный (для иностранцев), а открыт с 6-ти утра до 7-ми вечера и если не успеете будете ночевать в гостинице на границе до утра . Смотреть в южном Терае нечего (поля,болота и буйволы), а парк Читван со слонами, носорогами, крокодилами и тиграми (которых никто не видел) можете посетить по дороге из Варанаси (он рядом с границей). Из всего этого следует, что лучше лететь самолетом из Катманду до Бхадрапура, что в 10-ти километрах от границы - время в полете 50 минут и стоимость около 100$. Вылетите с утра и будете через пару часов в Индии.

Каджаурахо - 1000-летние индуистские храмы с Камасутрой и прочей зоофилией. N 24° 51.176' E 79° 55.250' Лумбини - место рождения Будды, в Непале рядом с приграничным городом Бхайрава (21 км из центра города), там множество красивых храмов построенных странами исповедующими буддизм, все постройки современные. N 27° 29.462' E 83° 17.088'

Коляска - чешский Велорекс. QuoteМожет двинуть из Непала по восточному побережью, через Калькуту к Ченнаю, а уже из него в Дели и домой? Не был, не знаю. Туристов я думаю там немного. На перекладных добираться из Дели в Непал можно двумя способами: 1. Поездом (более дешевый, но и тяжелый), самый лучший и быстрый "Вайшали экспресс" до Горакапура, далее до границы на автобусе или такси. Билет на поезд желательно приобрести заранее через сайт Индийской ЖД (www.irctc.co.in), оплачивается кредиткой, если не получится, то прямо на вокзале "Нью Дели" из брони для иностранных туристов. 2. Самолетом (дорого и быстро), до Катманду самый дешевый перелет (~100$ и более) Королевскими Непальскими Авиалиниями, можно приобрести в аэропорту или в турагентстве в Дели.

В Непале асфальтовых дорог всего ничего, более менее приличные дороги только до Катманду, Покхары и между ними. В случае не пропуска из Индии в Непал, мотики можно бросить в Сунаули на индийской стороне и отправиться дальше на автобусе: - 8 часов до Покхары (там тепло, растут бананы, есть озеро и рядом горы) , 8 часов до Катманду(много исторических достопримечательностей, но будет холодновато) , на оба направления билет стоит около 6 долларов. Если припрет, там можете взять мотоциклы напрокат (от 7 долларов день), но повторюсь, - ездить там особо некуда, для перемещений есть недорогое такси и велорикши. Как подсобный материал, можешь глянуть мои фотки, там есть немного Индии, много Непала и даже "экзотические" страны Сирия и Иордания. http://picasaweb.google.ru/Yaroslav.0265AK

1.Все реально. Но почему Манали? Через Манали обычно народ ездит в Лех и Занскар, но сейчас там очень свежо http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif и перевалы скорей всего закрыты. Не уверен что на прокатном мотике пустят из Индии в Непал. Ездить по равнинной Индии на мотике сомнительное удовольствие, проселочные дороги забиты пешеходами, великами, огромными грузовиками и коровами(священными), в случае ДТП виноват будешь ты в любом случае. В горах мотик - это совсем другое дело, но сейчас там хоть и сухо, но холодно. 2. В равнинной Индии и Непале прохладно, на высокогорье (больше 3500м) очень холодно, особенно ночью. 3. Индия и в меньшей степени Непал в основном населена негодяями, помогалами и разводчиками( к буддистам и горному люду это не относится), и правильный ответ на любое настойчивое предложение услуг местным населением (не чиновниками, полицией и солдатами): - Fuck off!(можно по русски или по украински - поймут http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif ). Пить бутилированную воду, обязательно с запечатанной пробкой, есть фрукты с кожурой (бананы, апельсины и т.д.). На нормальный трек в Непале нужно не менее десяти дней, чтобы акклиматизироваться и хоть что то увидеть или летать самолетом, но это дорого и не спортивно. P.S. А откуда такая всенародная любовь к Энфилду? Я бы взял пластиковую Hero Honda Karizma 225 кубиков - эта легкая мопедка надежнее и экономичнее железного у@бища с королевским именем, но если понты важнее , то конечно Энфилд - это почти Харлей с одним цилиндром.

Брат, читай мануал внимательно! На пластике откручиваются четыре верхних винта и вынимаются две внутренних боковых клипсы (чтобы не потерять), пластик аккуратно отводится в стороны от бака (он держится на больших штырях), после этого бак вытягивается назад и освобождается от топливной трубки, вентиляции, перелива и датчика уровня. Все.

Свечи мог бы и оставить, а вот аккумулятор, если мотик стоит на холоде и неизвестна степень его заряда, лучше снять и отнести в тепло. Налить полный бак бензина с кондиционером и поставь на центральную подножку(если есть).

to close Для замены-проверки свеч никакой пластик снимать не нужно, доступ осуществляется через дельтавидные вентиляционные отверстия в боках, штатный свечной ключ и 12 кривой накидной из того же набора специально для этого сделаны. Первый раз я менял переднею правую свечу около часа, потом насобачился - все решает ловкость рук.

По ошиповке мотошин: ООО "Шиплен" www.shiplen.ru 3-й Угрешский пр-д, д.14а 8-916-6222787

Советую побрить педрошину, иначе попилишь усами задка защиту аммортизатора(если есть), а передние усики будут мешаться в скользких поворотах, уменьшая пятно контакта. На МШ собрался?

На 650-ке стоит амортизатор с регулировкой на сжатие, в идеале хорошо бы его заменить на двухрегулировочный тюнинговый, но дорого, и меня мой пока устраивает. В вилке стоят прогрессивные пружины Вилберс - мотоцикл немного приподнялся, прекратились дурацкие клевки при торможении, стал острее рулится, меньше цеплять брюхом на пересеченке, увеличилась скорость на разбитых дорогах, никакой раскачки на высокой скорости не наблюдается, в общем одни плюсы, рекомендую. Заказать можешь у Мишутки (~120 евро).

Quoteна фото кстати стоит проф вилка передняя , усиленная , др. траверсы и тд ... цена вопроса реализации в россии 100т руб. для справки ... Ну в общем если задаться целью, за эти деньги где нибудь не ибее или еще, можно найти маразочевский толстый перевертыш и еще может на тюнинговый амморт немного останется. В свое время у меня была такая идея, но понял - не в коня корм, слишком хлипкая рама на 650ке, а на 600ке и подавно. Вилки с траверсами производились и продавались (~2500 евро), как сейчас обстоит дело не знаю. ТА это"плюшевый" мопед и лучший (и недорогой) для него тюнинг КМК прогрессивные пружины.

На задних дугах GIVI от 650-ки распорка имеется. Если у тебя распорки нет, посмотреть внимательно список деталей, может потеряли или не положили на заводе,если нет, колхозить из подходящей трубки и с промежуточной точкой крепления.

Это дуги GIVI очень приличного качества. При падениях защищают не только пластик, но и лапки тормоза и коробки передач, не мешают коленям. Раньше стоили около 120 евро, поинтересуйся ценником у Мишутки. С этими дугами проехал около 50 т.км, валял мотик повсякому - все нормально. Бери спокойно. P.S. Выбор задних рамок главным образом зависит от системы крепления кофров - GIVI, Kappa, всякая китайчатина типа Moto Detal или Hepco Becker и тому подобное (разница в замках). Наиболее бюджетный вариант рамок GIVI.

Я уже здоров (два раза одним вирусом не болеют), а за удовольствие сходить в горы надо платить. Quoteто на%уй экзотические страны Можно подумать ты живешь в пригороде Кёльна. Непал и Индию посещают в год десятки тысяч туристов, имеется туристическая полиция и инфраструктура - это не экваториальная Африка.

Я не предлагал зашиповывать именно Кенду, сказано про шиповку моторезины вообще. В Германии кстати шипованная резина запрещена, поэтому для меня шипы не актуальны.

Устойчивость мота, сцепление резины и прочие жизненно важные аспекты при общих равных главным образом зависят от мастерства райдера. Кенда продается сам знаешь где, шипуется резина в Южном порту, масло в вилку пятерка и вперед. Р.S. Будь готов что после зимних покатушек, мотик будет уже не так свеж и нов - соль и коктейль Лужкова сделают свое черное дело. Поэтому пиво и никуда не ездить однозначно лучше.

To Serega63 Непал - это другая реальность. К сожалению безгеморройный перелет довольно дорог, вот и я крайний раз воспользовался распродажным "Аэрофлотом" до Дели, дальше на перекладных. Привез из Индии себе в подарок "свинский" грипп...

Петрошины 17 дюймовой нет, но есть Кенда дуаль-спорт - вполне мягкая для зимы и дешевая. На ЭлефантенТреффен этого года ездил именно на ней, правда с каляской. Кататься на тяжелом байке зимой на двух колесах не советую, хоть на Кенде, хоть на шипах - наваляешся, и это в лучшем случае, да и замерзнешь без соответсвующей экипировки(шлем, ботинки и т.д.). Так что правильнее и дешевле пойти по пивку, а на зимние мотослеты летать "Аэрофлотом" и поездами РЖД, как большинство "реальных" байкеров. [

Никаких минусов мной замечено не было, а зимой вообще одни плюсы. Туратековские подножки широкие, зубастые и плоские(удобно ездить стоя и в оттяжке), крепкие (хотя одну я все таки сломал) и не скользкие в грязях. Поставил два года назад, так привык, что на резинках чувствую себя некомфортно.

Спасибо Брат. Картинки стали более контрастными, текст более понятным. Мы давно этого ждали.

Ставь 15А предохранитель, провод 1,5 - 2,5 квадрата, многожильный, все уложить в тонкий пластиковый гофрорукав. Провод , гофру и предохранитель можно купить на авторынке в акустическом тюнинге.

Quoteну трансальп это тяжёлый эндуро, не вижу особой разницы с классиком в скорости Ты абсолютно прав, эндуро шлема созданы для мотиков без капотировки и ветровиков (чтобы отсекать шприц и камни козырьком на жестком бездорожье, от впереди едущих пассажиров ), на ТА, да еще с туринговым стеклом можно ездить хоть в шлеме пол-арбуза. P.S. Езжу на ТА во втором Синхротеке летом (менять не собираюсь), зимой в снегоходном модуляре.