Party_hard

Не берите цепь на али аля DID, это просто ужас. Ради любопытства взял себе, приехала, золотистая такая. При первом взгляде сразу бросилась в глаза неравномерная ширина звеньев, некоторые колечки были сдавлены, некоторые наоборот ходили слишком свободно. Но это еще полбеды. При укорачивании длины оказалось что смазки внутри практически нет, и вроде похожа на трансмиссионку, какой то жирный слой вместо смазки на штифте. Сама цепь тоже просто жирная, а не в консистентной смазке. Ну ладно, поставил, поездил. Короче после 1000 цепь захрустела, после смазки хруст уходил где то на 200км, потом опять маж. В общем снял эту жуть и поставил назад RK.

Ну разумеется

Заказал комплект, надеюсь поможет

Господа, если решите воткнуть звезды 16/43 то ни в коем случае не втыкайте Мне тут надоели вибрации в зоне 4500-5000 об, и решил их спустить звездами. Ну что сказать, были подозрения и они подтвердились, вибрации ушли, но двиг стал работать как то натужно, на 100 км/ч теперь около 4к оборотов, и слишком длинная первая. Короче перебор, наверное для трасс и выезда на сухой грунт отлично подойдут звезды 16/47 или 15/43, раз уж есть 43я. 100км/ч будет в районе 4500об. Ах, да, для 16й звезды мне пришлось точить скобу на кожухе ведущей звезды, у всех так?

Решил еще малость покопаться, прочистил шланг дренажный воздушного фильтра, хотя он был чистый и сухой. Еще у меня оказался неисправным бензокран, он был постоянно открыт. Каким то образом верхняя мембрана пропускала бенз в нижнюю камеру. Все разобрал, почистил, на вид все целое, странно. Собрал назад, сегодня пока работает Тупняки были вначале поездки, но быстро разосрался. Хотя вчера ездил и тупил весь день на разных режимах. Что интересно - если уж поедет, то ехать будет без проблем. Пока грежу на распухшую мембрану. Вставить её обратно было очень непросто, диаметр был больше на 3-5 мм где то. Пришлось прижимать крышку и садить её на место узкой скруглённой отверткой, причем понятно что она немного гармошкой стало, но на первый взгляд работает.

Ничего не понимаю, иногда работает как и должен, причем этот косяк приходит по мере прогрева. Заключается в том, что при откручивании ручки прет до 4х тыс как надо, а затем плавно тяга уменьшается, как будто забит впуск или выпуск. Карб, расходники - все Ок, да и не связано с этим, не влияет. Есть одна зацепка - задний котел не реагирует на винт ХХ, и мембрана, если резко поднять иглу как бы стопорится. Мембрана вообще больше, то ли не родная то ли распухла, хз. Газовал без фильтра иглы поднимались синхронно, но и косяка тогда не было. Но еще проблема эта плавающая, стоит разок просраться и все Ок, и по выхлопу, звук как будто газ прикрыт и все. А потом раз и опять попер. Причем резко. Иногда простирается секунды иногда очень долго, причем нужно именно ехать на оборотах больше 5к с полным газом, если до них не дойти глюк так и останется. Может было у кого подобное?

Точь-в-точь как у меня, только у меня более белая с переднего котла. Тоже пробег около 10к, давай соображать на двоих Но у меня на заднем котле смесь чудная на ХХ, на винт не реагирует.

Да, шестерни имелл ввиду, конечно. Тоже где-то видел коробки 600-х с питтингом, может пробеги уже дикие были.

Вкорячил себе таки линзу. Все очень просто, линза вкручивается вместо лампы на то же крепление что и Н4, вот только с внутренней стороны, поэтому фару необходимо раскрыть. Но это все просто, греть и шатать:-) в итоге получился отличный биксенон, заказал на 55Вт. Откатал так несколько месяцев и все отлично. Теперь вот думаю замутить диодный доп. свет, носложно найти хороший модуль. Все китайские линзы - гамно, нужно искать с обычными отражателями, где-то на ютубе были ролики, чел с форсажом 450м сделал хорошие обзоры на светодиодный свет.

Добавлю сюда тоже, думаю будет полезно. У меня третья постукивала на горячую, а вторая именно выла, и слышнее было чем обороты выше. В итоге оказалось, что 3ю сожрало сильно а вторую немного, но этого было достаточно чтобы появился вой. Поэтому если воет на определенной передаче то звезду поело, питтинг вобщем, поэтому имейте это ввиду, и откладывайте потихоньку на новые звезды:-)

Да не надо подгазовывать Катиться на нейтрали это хорошо, но сам хруст при включении передачи убьет кромки замков и потом начнет вылетать вторая. Нейтраль вообще лучше включать при полной остановке, ну или со 2-й, когда к светофору подкатываешь. А катится можно с выжатым сцеплением, вполне нормально.

san, Происходит это из-за того, что в первом случае вал коробки уже раскручен 1-й передачей и разница скоростей при переключении с 1-й на 2-ю небольшая. А вот если воткнуть вторую с холостых то разница в оборотах ведущего и ведомого вала будет заметно больше, соответственно замок будет пролетать и хрустеть. Подгазуй, все включится легко. Кстати в авто сам люблю катиться на нейтрали с горки А насчет бензина, на нейтрали он экономится больше, чем с отпущенной педалью, но это все равно спички.

У меня средний расход порядка 6,5 выходит. Такое ощущение что 650-ка не очень любит низкие обороты, по трассе что 90 что 130 разницы в расходе не обнаружил, проходят те же 110-120км когда стрелка из положения "самый полный" начинает точно показывать на последнее деление. В городе это расстояние скромнее и составляет порядка 80-90км. По трассе кстати недавно ездил за Владимир и расход составил 5,5 туда и 5,2 обратно, ехал с пассажиром и задним кофром. В прошлом году, когда ездил один укладывался в 4,5л при скорости 100, но шел в потоке и чувствовалось что сопротивление меньше. Выходит расход для 650-го это 4,5 - 5,5 трасса до скорости 120 и город 6-7л, смотря как топить.

Как я понял вся эта светодиодная мишура, особенно дорогая, работает только в линзах, и то не очень, и греется ацки. Фигня короче, не стоит брать. Ближний нормальный можно сделать (сам делал лампу на диодах XML-T5) Но все равно это не то, можно попробовать замутить на диодах MK-R, получится где-то на 30% ярче чем галогенка Н4, но что с пучком будет хз, у него площадь кристалов больше. Как мне кажется идеальный вариант в наш Transalp это вкорячить линзу, поскольку с колхозным ксеноном тоже нет нормального дальнего и пучок не айс. Хотя душой я за диоды, еще тешу себя надеждой собрать нормальную лампу, думаю заказать несколько MK-R, уж больно светоотдача у них хорошая и запитывать удобно.

У меня было на герметике, соответственно сам собрал тоже на герметик. Только герметик нормальный, permatex ultra blue, ultra grey, motoseal итп. Собирал всегда на герметике - ничего не течет. Выдавливать нужно совсем мало, я пальцем намазываю, можно лопаточкой, брат у меня вообще в шприц заряжает с наконечником от иглы, но без иглы (отверстие порядка миллиметра) И выдавливает колбаску на место стыка, тоже здорово. Только шприц перезаряжать неудобно

Думаю если нагреть то да

Когда у меня были аццки съедены шлицы (1/3 оставалась) сажал звезду на поксипол. Но у меня это все пробежало 6к где-то, потом заменил вал. Но сам по себе клей работал хорошо, в нем образовался люфт, чтобы звезда немного двигалась, но в то же время клей не выкрашивался. Но тут есть неприятная особенность, звезду нужно надеть на вал с клеем и упереть в слизанные места, то есть прижать к шлицам по часовой, чтобы при езде звезда упиралась в металл, а при торможении двигателем - в клей. Единственное звезду менять после этого сложно, поскольку в немного повернутом состоянии она не слезет по живым шлицам на конце, а так все нормально было.

Половинить как бы незачем, скинуть бошки и делов Двигатель придется снимать с рамы, сама голова не снимется, так можно только крышки снять, причем изрядно поматерясь. Двиг сымать не особо долгая процедура, тут главное аккуратно, он тоже не особо хочет из рамы вылазить)

Ага Тут полюбому вскрывать, а там и видно будет что да как.

ААААаааа парни!!! Одни эмоции!!! Решил тут вчера цепь махнуть, она хоть и нормальная по виду и не тянется, но начала поскрипывать и шуршать. И тут обнаружил, что задняя звезда была установлена проточкой вовнутрь, то есть наоборот. И на звездах из-за перекоса цепи образовались зализанные края. Звезды визуально без выработки, но на задней есть замятые кромки. Короче заднюю звезду шлифанул, перевернул и поставил новую цепь. И сегодня еду и замечаю что мот как-то легче идет, прям сам катится, вообще без напрягов. Ну и решил катнутся по новорязанке, и, представляете, легонько набрал 170! Сто семьдесят! Наверное до 175 добил бы, дорога не позволила. То есть проблема-то не в карбе была! И вибраций теперь заметно меньше стало, в общем жизнь налаживается Расход пока не замерял, но учитывая поездку до Владимира, где расход был со старой цепью 5,3-5,5 думаю все пришло в норму)

ТС, ты бы поаккуратнее, с барахлящим котлом-то. У меня брат так доездился, из-за сильно обедненной смеси оторвало электрод у свечи и пробило днище поршня. Скорей всего прокладку пробило, но если антифриз уходит в масло образуется желтоватая эмульсия, глянь повнимательнее на щуп.

Да, но у нас особый маслосрач А буксующая сцепа еще не признак какого-то масла, оно походу от времени дубеет чтоли. Что у меня что у брата были буксующие сцепы, но в допусках по размерам. Причем буксуют не зависимо от мото/авто масла. После того как заменили сцепы брат залил мото Агип, а я Шелл НХ8, пока все хорошо

AGIP может? Из мотомасел одно из самых доступных по цене, полусинтетику лил себе в разные аппараты. Обычное нормальное масло, разницу с другими не заметил.

Еще что заметил, выжим сцепления все-таки меняет тональность стука, включение передачи немного приглушает. А если на передачи немного поджать сцепление, то есть поймать небольшой момент трогания, то звук исчезает. Короче зря панику развел, походу просто корзина гремит.

Кстати еще хотел спросить. На прогретую на холостых из движка отчетливо слышится стук, стоит дать 1500об как стук становится заметно тише, если увеличить обороты до 2000 то звук пропадает, не приглушается, а именно пропадает. Звук идет из правой крышки, при нажатии сцепления звук не меняется. Нейтраль, передача - всё пофиг. Зависит только от оборотов. Вот и думаю, была у меня AX-1 с тем же стуком. В принципе при работе движка на холостых, точнее КВ постоянно замедляется/ускоряется, может люфт какой... На холодную всё тихо