coman

город 220-250 но мот крутишь. Трасса до 300 140-160 толку от них нет , это особеность 990 там по другому не чего не сделать. африканский бак самый удачный я считаю в 1190 он такой же ток пластиковый.

боюсь вас обломать это не тот случай . для катума есть тока один основной набор цацек ... вот в моем они есть все и я не знаю не одного катума где они есть все на 100% так что индивидуальности тут не выйдет . Тюнинг он или есть или его нет , но я могу все поснимать оставив штатный или как у всех и цена еще уползет тыш на 50-80. Я предлагаю в максимальном обвесе мот с полностью отстроенном движке (такое вообще у едениц владельцев) впрыск/клапана/аербокс. В моем катуме чесные настоящие 135 кобыл при расходе 6-7 на 100 . + я отдаю все штатные и оригинальные части практически в нульцевом состоянии ибо сразу снял и заменил на тюнинг. Я отвественно заявляю все что существует для катума 990 у меня есть. А использовать или нет это дело нового владельца . Да у меня переделана приборка там выведены новые приборы . Так она стоит родная 20 евро замени и будет штатная а приборы елси снять не на что не повлияют они установлены для удобства эксплуатации чтобы не на обум менять например фильтр бензанасосе а когда прибор скажет что давление низкое или не лазить в фильтр воздушный и на гдлазок смотреть засрался он или нет а оперировать данными с прибора который тебе говорит фильтр грязный или ты заправил говнотопливо и срочно слей это говно. да и цену на катум я выстаил как на обычный в комплектации максимум (акроп\вингс рамки и кофры) превратишь в тоже самое ток потратив в 3-4 раза больше

на версанте 650 евров В россии негде он не является расходником + к маятнику нужен рячажный механизм опоры аморта

Изготавливать раму не стал , муторно 2-3 мес , нужны оснастки для штапеля , а это время и деньги ... выгодно было бы если их делать штук 5 хотябы. А ради одной геморой. Договорился с ктм (польша) , отдаю порванную раму с вин им плачу 1400 евро и получаю новую с мои VIN номером. Через пару недель думаю уже приступлю к сборке Оснастки от 990 не подходит не одна к раме 1190 зато если кому нужна 990 рама то моно и гнутую востановить или новую сделать.

Vitekzu ну че все ок?

у меня 1 целый с доками 990 , и еще один 990 частями без рамы ... есть хвост , пихло шикарное ,электроника, проводка, маятник, рули , ручки,сидухи , баки, пластик.

Ну по сути будет собран 1190 , но с некоторой коррекцией в конструктив . Принципе новый адвенчер уже обладает кучами блоками и возможностями которые раньше нужно было внедрять теперь все это доступно и так есть скрытые меню , можно программируя мозги приборки выводить разные данные и показания . Тоесть не нужно колхозить доп приборы, так же можно записать свои настройки подвески , можно также сделать подвеску R с сервоприводами от стандарт. И Многое другое . Огромный минус с чем не столкнулся видимо КТм это очень хлипкая рама ездить наверно норм но если случится силовое падение то в 80 % раму уведет или поломает швы . 0.8 мм трубки даже конструктивной стали мало очень мало тоесть вес они выиграли, жесткость получили а вот то что она при таком конструктиве легко деформируется не учли видимо

маслобака как такого нет , он теперь часть двигателя

Начало... сборка пока заморожена... пока не будет готова рама http://s006.radikal.ru/i215/1407/ae/e7fe168332de.jpg

У древних бмв да, у новых водяных размерность такая ...

Еще интересно как себя чувствуют на оффроуде бмвсты 1200 с колесами 120/70 ZR 19 и 170/60 ZR 17 под такой размер есть контик ткс80.

Цель проста 1190 новый считаю дорого . Но очень интересный движок и электроника . Хочется все эти при имущества заюзать. База у 1190 короче за счет маятника . Интересное управление будет , Интересны так же новую подвеску оценить WP (в 1190 используются самые последние разработки). Поэтому опираясь на личный опыт работы и переборки ктм , решил собрать мотоцикл сам , купив основные узлы не за дорого . В целом при грубых подсчетах 1190 версия стандарт я соберу за 350т рублей версию R 450т руб. Но естественно на этапе сборки внесу все необходимые под себя модификации . Внешне это скорее всего будет походить на 1190 так как бак,пихло и хвост уже от него а вот все остальное под вопросом .

Там нет ванадия ... хромоль это хром молибден а % ты прав 2.3 . Отношение прочности к весу у 4130 (наиболее часто всречающийся материал) хроммолибдена больше, чем у 6061 T6 алюма. Это утверждение должно заставить вас заинтересоваться, почему же алюминиевые рамы в своем большинстве легче, чем их хромолевые аналоги. Наибольший плюс у хромоля - дешевизна по отношению к другим топовым материалам. Из-за добавок, входящих в состав 4130 хромоля, материал может быть сварен только TIG или MIG сварками, или ли же спаян. Основные добавки, использованные в сплаве - это хром и молибден. Удивительно, но в этом супер прочном материале их только 2,3%. Обозначение "4130" означает сплав и содержание углерода. "41" обозначает тип сплава и кличество, а "30" - содержание углерода в сотых долях процента. Как и алюминий, хромоль имеет разные свойства при разной термообработке, однако я еще не до конца разобрался с этим. Например, у меня был велосипед целиком из хромоля. Предел прочности при растяжении и предел текучести резко менялись, если материал был "нормализован" или "закален в воде и отпущен". Варианты - в таблице:Temper Предел прочности при растяжении (МПА) Предел текучести (МПа) Отоженная сталь 551 344 Нормализованная 620 483 Закаленная в воде и отпущенная 882 779 Украдено с тырнета*

Юстас я тебе дал параметры оригинальной рамы для 1190 . Делать полюбе буду хромольные или алюсплав или брать оригинал и гравировать VIN . боюсь сидеть долго, я так понимаю это проект может затянуться не на один год Край срока конец августа . дешевле однозначно при покупке дешего основных дорогих компонентов (двигатель/вилка-аморт/электроника и блоки) все остальное покупается новое .Пример: Бак оригинал стоимость 1800 евро с начинкой, а я купил его за 400.

процесс чистки пошел но перелопатить 600+ страниц это не на 1 вечер ... за недельку сделаю.

Это не определяющие , документы уже есть ... а посадочные легко изготовляются . А рамы еще нет VIN на ктм наносится лазерной грайвировкой глубина канавки 0.1 мм , толщина стенки хромольных трубок 0.8. VIN придется самостоятельно наносить или в конторе на свежеиспеченую раму.

Ну почему же готовое дешевле ? Не все же продают Б\У вещи/запчасти/детали по номиналу ... так же есть битые моты за недорого , доноры или например ктото покупает тюнинг а сток продает за копейки .

флудеры все, тему закрываю , от флуда ее вычистю . получится неплохой фак по КТМу . А всем остальный гоу ту в флудильню... после чистки открою по делу будут сообщения оставим а флуд \ срач буду удалять.

производители строят для всех , я же делаю больше под себя 1190 в говотом исполнении с магазина я считаю дорого , поэтому бум выкручиваться.

потерпите , разложу детальки по полочкам и будет фото отчет и тд

Все началось с таго , что в катуме 990 больше нечего стало ковырять , мотоцикл отличный беспроблемный честно возил меня аж 40т км . В пути не разу не сломался , да и дома не подводил , внимание я уделял всем узлам и устранял болячки или готовыми китами или вносил свои наработки. И вот пришло время с ним прощаться ибо он уже не интересен мне стал .А у меня пунктик есть я сплю с одной женщиной , живу в одном месте , езжу и уделяю внимание 1-му мотоциклу. Поэтому 990 выставил на продажу многие скажут дорого но там оч много премиального тюнинга . И подумав что следующий мотоцикл тоже будет ктм некоторый тюнинг переедит и цена снизится на ттх это не как не повлияет . А вот цена упадет ведь не каждый оценит рычаги управления японской фирмы с 3 диапазонной настройкой стоимостью 40т руб . Бронированные колеса за 80 т ... и многое другое Итак ,решил я немного пофантазировать и собрать ктм сам .... Что нам понадобится ? Есть документы на 1190 и двигатель все больше нечего нет ...пока 1) колеса Альпина 21\18 и 17\19 2) тормозная система 3) Двигатель + электроника 1190 (2013 года выпуска пробег 14т ) с электроникой родной. 4) Подвеска 5)рама\подрамник \хвост 6)Бак 7) Декор объевес седло кофра рамки Колеса возмем Альпина бронированные размерность 21\18 отличное сочетание для вседорожья. Многие их видели и они в представлении не нуждаются . Тормозная система брембо + блок абс , в передок хочется 2/4-х поршневые на зад 1/2-х поршневой .Если уж строить то брать современную и качественную тормозную систему. БАК .баки у концерна ктм много разных и интересных есть но 2 половинки 990 не самое лучшее решение да и толку от них насос все равно жил только в левом поэтому изучив варианты выбрал бак от ктм 1190 . Это цельный бак из пластика толщина стенки 4 мм объемом 23 литра. Очень напоминает Африканский то там метал тут пластик http://s020.radikal.ru/i709/1406/c5/9df687f0e46e.jpg Вот он красавец Начинка в бак http://s020.radikal.ru/i706/1406/8b/7a9a07ea3699.jpg фалоимитатор это такой вот точный измиритель наличия топлива измеряет до последней капли , бензонасос в этом баке охлаждается аж до 1 литра топлива в баке . http://www.ktm.com/typo3temp/pics/46fe64b472.jpgКОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛОбтекаемая форма щек кривошипов повышает к. п. д. кривошипно-шатунного механизма, а улучшенное распределение массы коленчатого вала и новый ротор генератора — равномерность работы. Оба эти фактора оптимизируют работу двигателя при изменении нагрузки.АЛМАЗОПОДОБНОЕ ПОКРЫТИЕАлмазоподобное покрытие, применяемое на различных деталях мотоциклов КТМ (коромысла, поршневые пальцы), отличается особой твердостью, стойкостью и минимальными потерями на трение.ПОРШНИПозаимствованные у Формулы-1 поршни с усиленным днищем (box in box) обеспечивают высокую устойчивость к нагрузкам, несмотря на чрезвычайную компактность конструкции. Таким образом удалось свести к минимуму массу подвижных деталей и тем самым оптимизировать приемистость двигателя и повысить быстроходность. С 2013 года все юбки цилиндров подвергаются современному твердому анодированию, что не только повышает стойкость, но и уменьшает трение.ДВОЙНОЕ ЗАЖИГАНИЕСистема двойного зажигания раздельно управляет двумя свечами зажигания разного размера в каждой головке цилиндра, обеспечивая более эффективное сгорание и более плавное и оптимальное протекание процесса сгорания. Результат: повышение и более точное дозирование мощности, снижение расхода и вредных выбросов. http://www.ktm.com/typo3temp/pics/17fb6015e0.jpgМАЯТНИКОтлитый под давлением решетчатый маятник отличается не только легковесностью и прецизионной точностью, но и оптимальной жесткостью и поведением при изгибе. продолжение следует...

надо сломать коркинские стериотипы , и открыть ветку конструктор ктм ... и собрать свой ктм А эту тему пора закрывать на правах создателя. Впечатления свои и другие тут уже в полной мере присутвуют . 990 катум я победил все испытав и опробовав на нем.

И я вот о том же ! Вас вечно глючит но вы вместо таго чтоб разобраться сперва почему-то все сюда сперва пишете ...реально в ветку блондинок превратили.

тут что чат для чайников ? вопросы задавать? Как регистрироватся и заполнять личные данные и адрес доставки это совсем на других ресурсах или в faq сайта продавца.

Иди проспись , все показывает ...как вы задолбали тут дезу всякую и фантазии писать!