di_mot

не выдержит бюджот, бо оно дифцит....

Gipsy, что и требовалось доказать. А не какая-то там ХД...

сомнения берут, что выдержит на скоростях под 100 км подшипники и резина такую ударную нагрузку достаточное время.

А кто-то обещал если чё - искать в зеркале?

Как вариант для рассмотрения - 14" колеса от пит-байков. Но это уже и вопрос цены. Или от китаймапеда 17". Но это тоже лишний вес. Других вариантов колесьев для скоростей овер 100 кмчасов - не нашел... Лан, не пинайте... на 90 согласен в асфальтах. От табуреток - самый дешовый и безкамерный. Запас по прочности у них лишним не будет.

Угу... Притащил задний маятник под моно амортизатор от китаймота. Попрыгал на радостях вокруг него. А потом чёт дернуло его, голого без колеса, на совковом безмене на 6 кг взвесить. Потянул на 4,5 кила. Прикинул: + колеса, + покрышка - это уже 10 кил наберется.. Взвесил переваренный маятник вместе с колесом и покрышкой от табуретки.... 6,5 кил. Это к тому, что общий вес тялежки, если не контролировать, может за 20 кг перевалить... А тем, у кого ГТЦ нету - что делать? Только инерционный остается. Вот типа такой схемы: (из какого старого журнала.) http://acule.ru/wp-content/uploads/2013/11/img_3414_2.jpg Тормозной привод и сцепное устройство:1 — буксирная дуга, 2 — продольный шарнир, 3 — гайки, 4 — вилка карданногошарнира, 5 — вертикальный шарнир (болт с гайкой), 6 — крестовина кардана, 7 — вилка кардана, 8 — тормозной трос, 9 — дышло, 10 — пружина, 11 — шайбы, 12 — шток, 13 — упор, 14 — кронштейн, 15 — фиксатор-булавка. --------- Ну или вывернуть схему наизнанку. Рубашку троса закрепить неподвижно, а сам тросик за заднюю часть подвижного дышла. Ход рычага переднего тормоза (для барабанного) не больше 20 мм Конечно это зависит от самой конструкции рамы. А фигле тогда огород конструячить? За ради того, что и так на мот прикрутить можно - нет резона...

Нипалучитцо... Посмотрел свежий видосик "ТА на Сервер". Так на каждый ТА литров по 20 бизина запас был. Нам-то с Дигриком 5 литров... Сыт, пьян, нос в табаке и 500 верст на хвосте. Так какой именно: дисковый или барабанный? Это только от ступицы колеса зависит. Дисковый, если колесо от табуретки, достаточно просто решается. Тормозной машинкой от велика и приводом тросом от тяги на дышле с демпферами (пружинками), как выше были фоты от сегоходных санок.

Так еще 20 кил перешло на колесо тележки. Значит общий вес нахапанного и увезенного больше 40кг. И прицепчик снимает вопрос о не габаритном грузе. К ему пока один вопрос: - как обеспечить симетричную развесовку слева и справа от вертикальной оси (если смотреть сзади.) Особенно в середине пути. Это я к розливу бизина из канистр, из-за расхода жратвы-воды и пр.

- Изверх! Мотомазохист! Ктошь такой видосик постит в феврале?! Тока остается душу порвать на шашки протектора...

- Пасип за желание помочь! Ну нинаю...Уши сверлить после сварки -не получится. Ширина поперечины, к которой они должны быть приварены ~ 400-450мм. внешняя ширина маятника (по сайлентам) ~ 220мм. Варить уже просверленные - поведет сварку и соосности 4-х точек ушь точно не будет. Оську для маятника купил готовую от мотика. Как вариант: приварить 2 куска трубы 40х20 между "ушами" маятника. Снаружи (между трубой и сайлетом) к этим кускам, по месту, потом варить втулки "с грибком". (они уже есть) А взамен косынки (которая у тебя на эскизе с полукругом) вварить трубу-распорку, через которую свободно проходит ось. Надеюсь смог понятно описать. Если что - нарисую эскиз. Серьезный подход: - Миллиметровка под руками! Респект!

Оттеплеет немношка и начну. Пока соображаю как связать нижнюю трубу багажной с хвостом рамы. Придется, по видимому, по месту. И не могу, пока решить узел крепления маятника на сайлентах к раме тялешки... А я, типа для ХД штоле? А Джебеля-250 люто завидуют Degree... И таки да... Вы еще не в курсе? Тогда... - Самый лучший мотоцикл - это Дигрик (Degree). Патамушта он мой. Еще раз - я против схемы крепления за "ось заднего колеса". По этому точку крепления будет делать чуть ниже ГРЗ.

Ва-аще-то меня учили думать ДО, а после обычно уже поздно. Ну как пример тиаритичецки: грузим на твой мот 200 кил и пускаем валить по этому грейдеру на равне с таким же, но в одно лицо... А теперь вопросы ритарические: 1. У какого мотика задний аморт умрет первым? 2. И с какого дуба он умрет? barinos, я для себя схему устаканил.

Ага... Но "за раму" прикладываемая сила от тялежки сначала придется на раму, потом задний аморт(! я именно о нем.) и ушь затем "дойдет" до маятника. А при ударной нагрузке это еще больше проявится. За "ось" - это явно влияние великов. На великах так конструктив проще.

Ну так есть 2 варианта: езда в одного или в 2-х. Во втором случае, если еще и тялежку "повесить" на раму - то будет перегруз задней подвески. Хотя не думаю, что многие задумываются над "плюсами" и "минусами" того или иного способа. Судя по перечитанным форумам - просто принимают какую-то схему. И не в состоянии или из-за лени давать аргументацию.

Не перепутал? Чем больше радиус поворота - тем точнее одноколеска идет за мотом. А на примере эндуры и малом радиусе поворота (не не просто так обратил внимание на следы) видно, что идет не по следу мота, уходит во внутрь поворота. Срезая поворот, как и любой длинномер. Причина - видна на глаз в профиль: база тялежки бОльше базы мота. Вот тялежка "пишет" стандартную восмерку:

Он по ширине - с авту, если калясыч. Повесу - пол авты. На трассе хуже китайца меньшей же кубатуры. А по остальному - просто промолчу. Даже моделька 2013 при 750 кубах выдает хилых 35 четверокопытных. У мну Дигрик и то энерговооруженней по кол-ку лошатков на кило сухого весу.

Ессено, кроме рамы - больше не куда.Вопрос не "КАК", а "КАКОЙ" амортизатор. Ответ - от велика. На глаз по фотке соотношение длинны от оси маятника до ост колеса и до крепления аморта - близки к пропорциям как на велике. Ну а при самопалинге маятника - ва-аще можно удержать. Раму, удерживающую 100-300кг усилия от амортика - сваять не вопрос. Если она, конечно не из ляминдиевых трубачек от душа. А из нормальной трубы, типа 40х20х2,5 и "на ребро".

Димыч, для начала - полехше на поворотах.... Не делай из себя Кузьмича. Так тогда тебя тялежка нафег не нужна. Потому как меньше 1 метра (общей, габаритной длинны) - это курям пакетам на смех. Так как из них ~50см - это заднее колесо 10" от табуретки в покрышкой 3,5" + вылет маятника до оси. .. не увезёшь пакет 80х40х30 см весом 20 кг (надувнушка) + 1,5 метра спиннингов и веслов + 10 литров канистру + остальное шмутьё. Тебе оно не надо. А мне - нуна! Такшта...

Смотря какой... Маятник стальной KAYO CRF MINIhttp://scootermag.ru/published/publicdata/SCOOTERMAGBASE/attachments/SC/products_pictures/356c2019e5989464edbfd2038fab8410_enl.jpeg

От жеж... Не нравится - узел? Выбрось его (сварко-болгарко). Конструкция от этого только улучшится. Сам пробовал с таким прицепом? А не даром базу прицепа делают равной или меньше базе мота. Большая, как у седельного автового - таки да. Прицеп едет сам по себе. Примеры: - для бубликов: http://www.youtube.com/watch?v=VXc5QqMLI5g - для чоперов: - для эндуро: См. след (в начале мокрый на асфальте, потом на траве.) - для мотоциклета типа Юп:

- А лехко! Тынц База у прицепа (от оси заднего колеса до оси колеса тялежки) такая же как у мота. То есть ~1500мм. Ни кто не мешает иметь площадку, как на нижней фоте в тынце, и "хребет" для подвеса пары канистров по 10л по бокам у колеса тележкиного. Жесткость - какая? Подвески на изгиб и кручение? Таки задний маятник от мотика (любого) с этим более справится. Тот маятник, который рассчитан на моноамортизатор - вопросов (изгиб и кручение), у меня, ва-аще не вызывает. Жесткость подвеса? Так это от правильного расчета и/или подобранного амортизатора зависит.

ТА нервно курит в сторонке...

Gipsy, ща все ендуры ломанутся. Не взирая на пробег, объём и паркетность.

Димыч, если не пара амортиков, как на классической заднем маятнике, то преходится пересчитывать усилие на аморт через "плечи рычага" Вариант амора от велика - тоже ни кто не отменял. [20 кил шмутья + 10 кил тележка (самый минимум) ] х 2 (динамика удара) = 60 кил.

barinos, заметь, что Хондочка. А не енти гламуры с лошадиной... обтикателем.