svladimir

Посмотрел, провода не трутся

Подскажите, что нужно сделать, чтоб уменьшить вероятность выхода из строя коммутаторов на 1992 годе вроде как они от контакта с седлом начинают кончаться, как этого избежать, что переделать, есть лекарство от этого?

Антипроколы есть разные, посмотрим как работает тот что залил я. состав у него тот же что и у аэрозольного если речь идет о HIGear

Я залил в колеса антипрокол хагировский, посмотрим как оно будет

Ну вот, я тоже заказал ветровик, но нашел только тот что 43 см длиной, посмотрю как будет А багажник под боковые кофры (PL131) никто не знает где есть? а то там где стекло заказал, по багажнику пришел отказ((( а я его очень чет захотел

Quote (coman)svladimir, ты сколько весишь!? вешу 80 кг

Спорить не буду, может просто мне с поршневой повезло, чего не сказать про к/вал, а так же чистые не изношенные карбы. Пробег на сегодня 6600км до 140км/ч тяга и разгон более чем уверенные 160 тоже не проблема с маленькой горочки и 170 достяжимо. про 140 думаю что примерно так и есть, по ГПСу не мерил, но по автомобилям, подозреваю что скорость реальная, потому как по той трассе где я ходил, дорога хорошая и машины там идут порядка 120-130 чтоб на паром успеть, а так как меня практически никто не обгонял, скорость считаю была реальная т.е спидометр не сильно завышает показания если в ближайшее время получится (а то уже прохладно у нас становится) снять процесс набора скорости на видео, то выложу ролик

Про динамику мотов, она у них схожа до определенного момента, примерно до 80 км/ч просто передаточные числа разные и производители позаботились чтоб народ на 250ках не чувствовал себя ущербно на ТА 400 37 лошадей, а на АХ-1 250 кубов и 29 коней, так я на АХ-1 до 70 км/ч и спорты делаю с места которые не более 600 кубов. так что это просто такие настройки моторов и трансмиссии

Прокатился на днях на Байкал и покатался по острову Ольхон на своем ТА400V. Накрутил 750 км за поездку, дорога в один конец 250 км асфальт и 60 км гравийка со скальником, по асфальту шел туда шел со скоростью 120-130 км\ч по гравийке уверенно шел 80-90 км\ч на четвертой скорости иногда на пятой, как едет мот, очень понравилось! На остраве попал на песчаный пляж с крупным песком и тут же зарылся и упал, сломал крепление и перемычку левого пластика((( внешний вид пластика не пострадал, поэтому надеюсь что безболезненно восстановлю. Как выяснилось, мот для меня очень тяжелый, очень! после падения, не смог самостоятельно его поднять, так как мот придавил мне ногу и я не мог ее выташить из под него, хорошо рябом были люди, помогли)) Но меня это не остановило и я поехал кататься по острову 90 км по кругу, опять попал на песок, но песок другой, мелкий, очень похож на тот что в песочных часах, так по нему мот едет достаточно уверенно, юлозит, но едет и неплохо едет, далее и лесная дорога и скальник, мот везде был молодцом, если бы я еще не боялся упасть на нем была бы езда еще увереннее. Когда обратно поехал домой, попал в дождь и сначала очень испугался, что глиняную гравийку развезет и будет пипец, но все прошло на отлично! те же 80-90 км\ч на 4 передаче и показалось что даже увереннее была езда чем по сухому. потом вышел на асфальт и втопил, так как чень сильно хотелось домой, а было уже почти темно и было мокро и холодно, мокро правда было только ногам вся вода и брызги от обгоняемых машин попадали прямо в боты, ну или стекали по штанам в них. поэтому скорость была 140-150 и даже временами 160 км\ч мот шел очень уверенно и устойчиво и не казалось это напряжным для мотора, во всяком случае никаких визгов и напряжных звуков не было. по приезду домой, следующие итоги, двиг как постукивал, так и постукивает, вроде не громче, масло за 700 км ни на грамм не ушло, при том что последние 200 км до дома я ехал почти в полный газ, обороты были всегда около 8000, расход бензина следующий, в ту сторону на скоростях 120-130 чуть менее пяти литров. на последних 200 км расход составил 6.5 литров бенза на скоростях не менее 140 км\ч. Мотом даволен! хорошо что не взял африку, с той я бы не справился))) буду отмываться и думать как клеить пластик

Я про обычную присадку к топливу, которая для авто идет, в нем и небольшие моющие свойства присутствуют, а так же спирт, чтоб влагу выводить с топлива. в принципе сегодня поставил новые свечи и на четверь оборота обеднил первый цилиндр, сейчас вроде мот работает равномерно, хотелось бы чтоб эффект подзадержался. залил хайгировскую присадку к топливу. А этого 95 бенза, про который вы гоорите, у нас нет(( поэтому езжу на обычном 95 роснефтевском или крайснефтевском. Добавлено (10.08.2009, 05:07) --------------------------------------------- Отрегулировал зазоры в клапанах, теперь в головках и цилиндрах тишина, но в картере постукивание осталось, видимо все же это коренные подшивники, очень на них похож звучекс. потому как когда регулировал клапана попробовал пошевелить болт коленвала вверх-вниз влево-вправо, чувствуется люфтец, печально конечно, но решил сейчас ничего не делать, а поездить так, если звук будет усиливаться, тогда буду мыслить, а если нет, то так и буду колесить, главное что масло мот совершенно не поедает даже на 8000 тысячах это радует, поршневая значит более чем жива. расход бензина около 6 литров на сотку. Если будет ремонт, думаю можно будет заказать вкладыши и проточив вал забубенить новые или же просто поменяю движку на бросовскую 650ку

нет, я промывку топливной хочу сделать, чтоб в рабочих режимах промылась топливная система, а раскоксовку это для залегших колец

да нет конечно я его так крутить не собираюсь, но мот должен пройти тест и быть исправным, естественно я его для крейсера в 120 брал и вот как раз чтоб на обгон в 140 он шел, а он начиная с 60км/ч и до 130 просто как бомба разгоняется не хуже моего 600го сильвера, а потом как будто какой из цилиндров сбой дает, искру через раз, даже как подергивание есть а если переключаем на 4 то эти обороты прошли уже и разогнав его с 8 до 9 переключив на пятую, он опять хорошо тянет и бодро набирает до 150. Провал этот есть на всех скоростях, просто на пятой ему его удается самому преодолеть только ели нет ветра а так его хорошо чувствуется и на 4 скорости если ускоряться с 3000 об и до верха, тоже в промежуток 7300-7600 есть подергивание, а потом как турбина включается и попер. я думал что может всетаки коммутаторы на больших оборотах шалят но 7500 это не так много, но как проверить, на знаю, просто пока карбы не чистил, это очень сильно чувствовалось, а после почистки он сразу стал разгоняться без провала а сейчас опять чувствуется. При чем сейчас поглюкивает первый цилиндр, который до промывки робил как надо, попробую действительно коммуты местами перекинуть. Я вот и хочу залить промывку не сильно жестокую ну и может потом еще раз разберу карбы, хотя почистил хорошо. может впуск не все закаулки вычистил и остатки от высохшего паралонового кольца с фильтра подтянула из углов

Сцепление выжимаю, звук меняется но не исчезает, а вот если включить передачу и децр приотпустить сцепление, как бы в натяг, звук пропадает

Приветствую! вчера разогнал свой ТА до 170 км/ч опять появился провал на 7300-7600 оборотах, может чего опять в карбы попало(( хотя все вычистил, хочу промывку в бак залить и посмотреть как оно будет, крейсер уверенно держит 120-130 но чтоб обогнать с этой скорости, приходится переключиться на 4 и до 9000 крутить мотор, это 140 км/ч потом на пятую и он преодолев тот провальный рубеж, стартует с 8000 оборотов и уверенно крутит до красной зоны 9500 и это как раз 170 км/ч Есть еще впросец, когда бросаешь газ со скорости выше 120 км/ч, мот как бы начинает повиливать, это нормально? или возможно не совсем по линейке выставлены колеса?

Да если коробка, то бог с ней, главное чтоб не шатуны и не коренные подшипники, а то он стоял видимо лет10 фиг знает что там могло закиснуть((

Спасибо! буду сегодня пытаться это сделать)) Добавлено (05.08.2009, 05:17) --------------------------------------------- Почистил карбы, все работает, благодарю за советы!

Спасибо! Вчера всеж осмелился и снял карбы, разобрал, резинки все очень гуд, было немного окислов и в смерть забитый один жиклер в поплавковой камере, тот что поменьше, в общем все прочистил и собрал, замерил зазоры дроссельных заслонок, они практичести одинаковые, после сборки работает очень даже гуд теперь на пятой передаче со скорости в 30 км/ч ускоряется очень не плохо и вообще очень плавных ход стал. Но в движке всетаки присутствуют какие то постукивания, слышно их в основном на х.х.(((

Как снять карбюраторы, подскажите, их разъединять или снимать блоком?

Приветствую! Получил я в субботу своего трансальпа, очень даволен аппаратом, правда уже успел уронить на правый бок, не удержал когда ставил на центральную подножку((( проверил некоторые моменты, есть вопросы. 1 На воздушном фильтре не осталось круга из паралона, это опасно имли нет? он видимо от старости рассыпался, но сам фильтр чистый. можно ли его так оставить или нужно ченить приклеить? 2 работает только один цилиндр, второй подрабатывает во всяком случае на холостом так, выкрутил свечи и проверил на работоспособность, свечи нормальные компрессия тоже, можно стрелять из цилиндров шариками, работает первый цилиндр, который около радиаторов, работоспособность коммутаторов хорошая они не при чем, мот очень долго стоял в Японии, правда стоян на консерве, но все равно видимо карбюраторы надо чистить и синхрить, заземлял свечи сначала на одном цилиндре, потом на другом и пробовал заводить, тот что первый заводится и работает нормально сразу, а второй заводится только если подать в трубку от вакуумного насоса бензу чуток и сразу поднять обороты не меньше двух тысяч, то он работает, иногда после поездки остановившись, работают оба цилиндра на х.х. но появляется в движке стучащий перекатывающийся звук, может это быть из за рассинхронизации? потому как по отдельности когда цилиндры проверял, этого звука нет. На трассе хорошо тянет до 7000 оборотов, потом провал с перебоями, пока не наберет 8000 потом с 8000 до 9000 выстреливает, это не могу объяснить, может тоже из за грязных карбов? вернее закисших. (пробег всего 5000км) Вопрос наверное больше о том, как самому снять и почистить карбы ну и потом как их отсинхронизировать? возможно это? или нужно в сервис ехать, это минимум 100 км от нас(( Добавлено (03.08.2009, 08:34) --------------------------------------------- А еще, подскажите уважаемые, как работает натяжений цепей ГРМ, я не вижу тут привычного натяжителя цепи, как оно происходит?

Люди, еще два нюанса. 1. на панели приборов есть лампа oil она на давление? т.е призаводке должна погаснуть? 2. как заводить холодный двигатель? там есть воздушная заслонка? если да, то где она расположена?

Спасибо огромное, скачал! теперь есть хоть какая то информация

Уважаемые, нужна консультация Подскажите 1. где у трансалпа 400 находится аккумулятор, как к нему добраться? 2. Где маслоизмерительный щуп, как правильно замерить уровень? через что подлить масло если это будет необходимо? 3. Как проверить уровень антифриза? 4. бензобак, он открывается обычным ключем зажигания или как то иначе он заперт? скоро приедет мот и мне его надо будет забирать с вагона и придется гнать 50 км домой, не хотелось бы чего напортачить, а в живую трансалп видел только лет пять назад но сильно не рассматривал, поэтому такие вопросы, ну может чего еще добавите, чего мож упустил?

Спасибо за оперативные ответы! но в том то и дело что не качается мануал на 600ку(( а что в приводе спидометра нужно доработать? я думал просто промыть и смазать?

Всем доброго времени суток! Собираюсь выкупить для себя трансалп 400 кубовый, дороги в обратку уже нет, в связи с этим есть вопросы. Планируются на нем иногда поездки на Байкал, км 300-400 (в том числе и скальник и гравий, как он на таком покрытии?) в один конец хотелось бы узнать какая у четырехсотки крейсерская скорость и какая максималка? на данный момент юзаю хонду АХ-1 мот хорош! но дальше чем на 150 км я на нем не рискну, хотя на самом Ольхоне на нем предпочтительнее, он легкий как мопед, но до Ольхона 250-300 км чистого асфальта, на нем там тошнить со скоростью 110 км/ч просто жесть! я через 500 км устаю даже в седле своего скутера сильвервинга 600. инфу поискал, но однозначности нет, сайт перелистал почти весь, мало у вас про четырехсотку, в основном 600. интересуют номер маслофильтра, номер воздушка уже записал в архивчик. И еще, не могу найти сервис мануал, на 400 ку я так понимаю его вообще нету или просто умело прячут? а на 600 по тем ссылкам, что есть на сайте не попадаю на страницу с мануалом. Беру 400, так как из Японии, от туда 600 ку можно ждать годами и она будет с задним барабаном, а такой не хочу, да и думаю что по динамике ТА400 не сильно должен проигрывать моему 600 silverwing, а его динамика и максималка меня устраивает жду советов и рекомендаций, по тем параметрам, которые надо будет перебрать и смазать сразу после прихода трансалпа (тросики, цепь и редуктор спидометра уже имею ввиду)