svladimir

что то подобное и хочется замутить с седлом, только вот куда его отдать ? Поищу в окрестностях может кто занимается подобной работой

Всем доброго времени суток! Подскажите, может кто переделывал усовершенствовал сидушку в районе пассажира. Неудобно в дальних поездках когда второй номер скатывается к тебе и ей неудобно и устает. нужно что то типа бортика или просто другого профиля, может кто подскажет?

Нужен мануал на XL600 92 года, если есть такая возможность скиньте на почту svovavova@mail.ru

На моем новоявленном моте, передняя звезда была как и у некоторых перевернута, были те самые щелчки особенно на медленных скоростях, звезду перевернул, стало намного приемлемее, но так как цепь подвытянулась и слайдер набил канавки вероятно, иногда подобные щелчки бывают но теперь очень редко, буду менять цепь

Спасибо этой теме! по случаю рискнул купить мотик расторможенный на Белоруссию, состояние мотоцикла и цена намного интереснее чем бу в РФ. Прошло все как по инструкции, приехал в Иркутскую таможню Горка 5, на втором этаже получил консультацию и был отправлен на получение сертификата по идентификации транспортного средства, пришлось ехать в центр Иркутска на Киевскую, по времени получение сертификата примерно 1-1,5 часа. Получив сертификат, вернулся в таможню на второй этаж там после принятия заявления и напечатав на нем какие то таможенные необходимости, вернули и отправили на первый этаж для того чтоб сотрудники таможни осмотрели мот. Осмотрев и сфотав мот мне к заявлению приложили фотки и заключения, с ними направили обратно на второй этаж, там обождав еще минут 20-30 я стал счастливым обладателем новенького 38-го ПТС-а на свой мотоцикл. А так как вчера выдалась хорошая погода, то я просто счастлив от того что прохватил вчера сотку километров и уже считаю закрыл сезон

Вот и я жду свой ТА и буду пробовать воять африканскую защиту на него, я ее правда немного подпортил когда на Варьку пытался приспособить, но надеюсь все получится

Мне такой вариант защиты понравился, и внешний вид не пострадал и функцию свою я думаю она будет выполнять, потому как я свою именно снизу всю поизцарапал

Приветствую всех! Можно и я немного "типа похвастаюсь" Стаж вождения отечественных мотоциклов у меня тоже приличный, были у меня практически все наши отечественные двухтактники, одновременно, типа коллекция, я всегда был на голову болен мотоциклами))) но т.к. денег было всегда в обрез, находил неисправные моты но с документами и их восстанавливал, немного шаманил, типа тюнил стандартными методами. Коллекция Минск ММВЗ-115 1978г., Минск ММВЗ-112 1991г., Восход 3-М 1990г., ТУЛА ТМЗ-5.951 (в итоге была переделана в ВЕПРЬ на штампованных 16х колесах) 1987г., ТУЛА ТМЗ-5.952 1992 г., Муравей ТМЗ-5.403К 1993г., ИЖ-Ю2К 196какого то года, забыл уже, ИЖ-Ю4К 1982г. ИЖ-Планета-Спорт 350 1987г. самые неприхотливые и ремонтно ненапряжные, это были мински, самый шустрый получился Юпитер 4, это случилось после того как были поменяны родные цилиндры с двухканальной продувкой на цилиндры с четырехканальной продувкой, были обработаны все окна в цилиндрах убраны заводские огрехи, отполированы головки цилиндров расточены впускные окна и впускные штаны, установлен карбюратор от планеты с увеличенным диффузором, зажигание бесконтакное, сделано по статье в мото, слегка обточены коленвалы, но это больше для балансировки было сделано, после обкатки мотик с легкостью уделывал восьмерки и девятки, как по динамике так и по максималке, в общем неплохой пепелац получился. С детства была мечта, заполучить ТУЛУ, это по моему был самый вездеходный вездеход в СССР, принудительное воздушное охлаждение, экономичный двиг, расход как у минска и хорошая тяга на низах, но так как все моты мне попадались обычно в нерабочем состоянии, то после первых двух восстановительных ремотнов, было попадалово, из за некачественных запчастей, которые были в конце 90х годов, после чего специально искал и покупал все запчасти у старьевщиков на рынках, самая удача, это была покупка ижевских запчастей для юпитера 4 попался весь комплект 88-89 года выпуска. Для восстановления ТУЛЫ 1992 г. нашел мотороллер тулицу с пробегом около 3000км 1981г., взял двигатель от него, заменил сальники и так как много было отказов по отзывам в династартере, а лишаться стартера не хотелось (самый шик, заводить мотик с ключа!) поставил шетки от японских автомобильных стартеров (дружу с парнями с разборки) и в путь, тула прошла до продажи 20 000 км без ремонта двигателя, по личному опыту и по отзывам людей следал вывод, что самый надежный двиг, это был тульский мотор выпуска конца 70 и начала 80 годов, моторы были почти как с японской надежностью. На обоих минсках коробки ходили не более 10 000 км до ремонта, благо ее там ремонтировать одно удовольствие, восход, постоянно рыкающие передачи регулировок хватало не более чем на 3000-4000 км Остальные моты были больше как экспонаты, пробеги на них не приблизились к 5000 км Но самое разочарование было от легендарной Планеты спорт мот попался из последних выпусков т.е без системы раздельной смазки, внешне был в очень хорошем состоянии, двиг труп, по причине не залитого масла в бензин, пацаны взяли у дяди мот покататься но когда кончился бензин, один из них где то слышал что в Планету спорт масло лить не надо, залили чистый бенз, ну и что случилось, вы я думаю догадались. На мот специально на ИЖМАШЕ заказывались кольца поршни по 2 комплекта и коленвал, коленвал прислали как раз из старых запасов, вполне приемлемая и рабочая деталь, с ним были проведены работы по рекомендации журнала МОТО, но вот поршень и кольца, умирали не пройдя и 500 км кольца в бумагу стачивались((( поэтому установив очередной новый комплект этих деталей, мот был продан другому ценителю этого мотацикла, в принципе и вся типа коолекция была распродана, вроде как по рекомендации знакомых, продать все свои мотоциклы и купить один хороший японский. Но с моей "болезнью" одним мотоциклом не обойтись)) С японских начал с одного цилиндра, так как считал что оно надежнее и меньше погрешностей в изготовлении, но это мнение применимо только к российским ижам и уралам Так как всегда тяготел к мотороллерам, первым купил SUZUKI SKYWAVE 400 неплохая динамика, достаточная максималка и полный автомат, как раз для лентяев, на нем я перестал бояться ехать куда либо на расстояния больше чем на 500 км, по поводу вибраций, то они действительно незаметные и в основном только на х.х. на скорости я их не замечал (балансирный вал) в дополнение к скутеру купил HONDA AX-1 после того как прокатился на нем, понял что Планета Спорт нервно курит в стороне, ну может только по максималке она могла уделать AX-1 по поводу вибраций, тоже никаких замечаний, на руль поставил груза потяжелее и зеркала больше не вибрируют Сейчас вместо сузуки HONDA SILVERWING 600 два цилиндра, отличный скутер хорошая динамика и максималка, в путешествие по хорошей дороге, самое то! но в зеркалах вибраций больше (возможно виноват тюненговый руль и легкие груза) чем на скайвэе было, хотя я лично ощущаю меньше вибраций, думаю что дело в том что вибрации одноцилиндрового мотора они разные с двухцилиндровым мотором А вместо AX-1 теперь HONDA TRANSALP 400 хотя, он наверно врядли заменяет AX-1 там где я лазал на 250ке я с боязнью и большими усилиями пролажу на трансальпе, но опять таки удовольствие при этом ни чуть не меньше, зато на трассе я не мог на AX-1 далеко ехать, для моего роста надо было переделывать сиденье на более высокое, в противном случае колени очень сильно были согнуты и начинали болеть через 200 км, если отодвигался дальше от бака типа на пассажирское сиденье, то задницу переставал чувствовать через те же 200 км. На трансальпе есть какие то вибрации которые я чувствую на руле на скорости примерно 130 км/ч они очень похожи на те что были на иже юпитере. свыше 130 вибрации эти не ощущаются извиняюсь за много букв

Тогда какие дуги рекомендуете на передок?

Quote (borkhes)У меня тож на таких же дугах никаких распорок нету. Но я не сторонник боковых кофров превращающих мото в авто по габаритам, но не по устойчивости, поэтому у мну они скорее для безопасности пластика стоят. У нас не Москва, так что чуть проще, сильно далеко не мотаюсь, поэтому получить неудобство от боковых кофров в пробках мне мало светит, зато шмоток можно накидать и пилить байкальский тракт, но даже если их использовать как защитные дуги, уверен что распорка быдет не лишней

Вот тоже хочу такие дуги, как понимаю, это не givi сколько они стоят? и как обозначаются, где можно заказать? очень понравилось, что они еще и пластиковую защиту двигателя поддерживают

У этий дуг и не было никакой распорки, ее ни по инструкции не видно ни в списке деталей ее тоже нет, надо будет колхозить самому, вот и интересуюсь, может кто чего делал

Приветствую! получил сегодня задние дуги, которые крепление под боковые кофры от фирмы GIVI Артикул (PL 131), установил, правда с установкой были непонятки, не хватило дистанционных втулок, возможно это потому что у меня нет на заднем багажнике ручек пассажира, они тоже как дистанционные трубки выступают в паре отверстий. Но все равно получилось поставить, правда задние крепления дуг поставил с внутренней стороны багажника, там где крепятня кронштейны задних поворотов, в общем в это место поставил дуги, а поворотники прикрутил снаружи. Но вопрос в другом, после затяжки всех крепежей и навески не пустых кофров для проверки, обнаружил что на дороге кофры будут очень прилично гулять, по причине того что нет задней распорки между левой и правой дугой, кто как решил эту проблему?

В японии есть ТА600 просто они все старые, до 90 года, т.е. еще с задним барабанным тормозом

Quote (metallizer)svladimir, ну и зверский у тебя экземпляр. я свой выше 155 не могу разогнать, и то это с ветром в спину. карбы чистые, отсинхронизированы, мембраны тоже целые. да и страшновато как-то, мотать его начинает выше 150. хотя, наверно устойчивость от резины зависит. да, экземпляр меня и самого порадовал, кроме провала, резина стандартная универсальная, к ветровичку немного приходится пригибаться, но это более интуитивно, там поприятнее на таких скоростях, за зиму надеюсь примонстрячить стекло от ямахи мажесты Quote (anson3015)svladimir, 7 тыс оборотов и придел!!!!! Еще заметил такую особенность, что чем холоднее на улице, тем глюк появляется раньше на 2 и 1 скорости, при резком открытии дросильных заслонок. Но если газ давать по мере ускорения, то глюк появляется только на 4 и 5...((( Я сейчас уже не езжу, но это лето у нас было не жаркое, так что температура не особо высокая была, но вечером мот тянул всегда поинтереснее, это на всей технике так. Думаю имеет смысл попробовать поменять коммутаторы на заветомо рабочие, но такой возможности нет, искрообразование проверял на всех свечах, отключал один коммутатор и заводил на одном горшке одну из свечей заземляя, получается что все контуры рабочие. кстати так и настраивал карбы чтоб у каждого цилиндра были одинаковые обороты при отключеном втором, синхронизацию проверю летом Добавлено (29.10.2009, 18:31) --------------------------------------------- Quote (mcm5437)Какой нагар на свечах до и после появления провалов? Нагар на свечах кстати тоже слишком светлый, можно попробовать обогатить, но с другой стороны, до 130 мот гоник как бомба и расход 4,5-5 на 130 км/ч увеличивать его не хотелось бы

Quote (anson3015)Проехал 2000 км и началась проблемма, что и у вас была летом. 7 тыс оборотов и придел. Продул, промыл карбюратор аж три раза. Все мимбраны целые, результат ноль. На холостых работает идеально, заводится тоже. Если Вы решили эту проблемму - поделитесь как? Думаю проблема не решена, в этом вероятно и проглядывается типа слабость 400-ток, ну что мотор мол дохлый, а там реально какой то косяк. Только с чем не ясно, потому как на моем один в один такой же трабл, просто на 1,2,3 его совсем не заметно, на 4 передаче до 7000 об он едет очуменно, потом провал с 7200 до 7600 об примерно, после этого ему как будто пинка поддали и он выкручивается до 9000 об. А на пятой передаче ему редко удается преодолеть этот провал и он упирается в 7300 и тошнит с перебоями и подрагиваниями в районе 135-140 км/ч, но если переключить на 4-ю и потом раскочегарить до 9000-9300 об и переключить на пятую, то этот провал оказывается позади, так как обороты примерно 7900-8000 получаются, в зависимости как быстро переключищься и не успеет упасть скорость и тогда мот спокойно выходит на 160 км/ч и даже иногда дотягивает до 170 км/ч если нет сильного встречного ветра. Иногда удавалось преодолеть этот провал нажимая на рычаг холодного пуска, жмешь его и тяга появляется, но опять таки, не всегда((( Карбы чистые и напидоренные и не только снаружи))), мембраны девственно целые, в чем глюк непонятно, иногда может ни с того ни с сего спокойно с места стартанув выйти на 170 км/ч без всяких провалов, может глюк в коммутаторах, не знаю. Однажды летом фигачил на все деньги(на всю ручку газа) целых 200 км скорость не опускал ниже 150 тоесть за пределом провала были обороты, думал что может всеж что там прочистилось и теперь будет переть всегда, но нет трабл вернулся, после чего были повторно сняты карбы разобраны и проверены, чистить было нечего, все каналы и жиклеры чистые, поэтому и х.з что за глюк самому очень интересен механизм его устранения.

ну это правильный совет! я зимой заводя технику после прогрева, всегда гоняю на режимах на средних оборотах (чтоб к реальным условиям приравнивалось), примерно минут 30-40, для воздушки пару вентиляторов ставлю на каждый цилиндр, если водянка то пока второй раз не включится и выключится вентилятор. Поставил ремкомплекты на XV750 винты качества выкрутил на 2 оборота, уровень топлива выставлял на снятых карбах, но установленных на верстаке и старался макмимально точно их закрепить, чтоб положение было как на моте, задний выставил на 1-1,5 мм от кромки камеры, а передний на 2мм После запуска первым схватил передний цилиндр, задний после поднятия обогатителя, задний походу боготит, так как стреляет в выхлоп, буду с винтами качества возюкаться, но они на XV750 так неудобно расположены, не то что на Трансальпе (крути не хочу) но на средних оборотах и высоких двиг стал работать хорошо, единственно хлопки на сбросе газа досаждают, вот их и надо убрать Добавлено (25.10.2009, 09:54) --------------------------------------------- Ура! настроил карбы! покрутил винты качества, настраивал по свечке индикатору с окошком, теперь двиг шепчет. Свечи очистились от черного нагара за 8 км цвет стал серый, мышинный

Приехали мне на этот XV750 ремкомплекты для карбов, на выходные наметил переборку оных еще раз и установку новых деталек и ждет долгая и муторная процедура по выставлению уровня в карбах. А какой был совет Димыча? (отдать хорошему механеру?) я бы и с радостью, но у нас мотов мало, а хороших механеров совсем нет, если одному удачно сделают, то другому неудачно и так по всем, процентов 40 закосов, поэтому мытье и сборку доверяю только себе, раньше и японские автомобильные карбы приходилось перебирать, вот муть была, особенно ниссановские. а сейчас бы с удовольствием отдал бы карбы в хорошие руки для настройки, и денег на это не жалко, но вот некому((

Есть подобная ситуация, но на другом мотоцикле, XV750 тоже v-twin, там после 15 летнего умирания карбов под уличными условиями, их отмыли и отскребли от битума на сколько было возможно, каналы прочистились и продулись, но попловковые иглы очень пострадали, они с резиновыми наконечниками, были для запуска взяты автомобильные б/у и не в фонтанном состоянии, но уровень с первого раза не удалось выставить так как бы хотелось, после запуска, были хлопки в одном цилиндре, в другом не было и он работал более менее нормально, после прогревов оба цилиндра работали чуть лучше, потом порегулировали опять уровень, то и второй цилиндр заработал нормально, но так как игла в первом накрылась тазом, эксперименты пришлось прекратить, сейчас жду ремкомплекты для карбов с жиклерами и иглами и колодцами, и начну все по новому, думаю что дело всеж в уровне бенза в поплавковых камерах, считаю что его нужно ставить минимально возможным по мануалу.

там просто ставили мотор от 650 трансальпа, а у него и система выхлопа и вентиляции другая, а у 650 броса все как у трансальпа 400 или 600 только ушко для крепления одно лишнее, а у стидовского 600го мотора и крепления одинаковые, единственно оребрение цилиндров помохнатее

Если есть возможность визуального контакта с двигателем, то все думаю просто. Какой кстати мотор 650 или 750? Я так понял, с ТА движка снят? надо положить оба мотора рядом и все осмотреть, если крепления в раму совпадают, то траблов быть не должно, если оставить родную систему выхлопа, то моторчик чуток задушится, но это не думаю что будет плохо, ресурс мотора сохранится, главное чтоб не было перегрева колен выпускных. вес моторов не должен сильно отличаться, на пяток кг в поход возьмешь меньше вещей, рама у ТА крепкая Сам раньше ставил на полуторалитровый ниссан пульсар двухлитровый моторчик, траблов практически не было Я тоже подумываю про другой моторчик, ну это если с моим я всеж не ошибаюсь и если к вал мне приподнесет нехороший сюрприз когда-нибудь, а так моего хватает, пока прошел пару тысяч км, звук не изменился, надеюсь что все обойдется. Но я кстати думал про стидовский 600й мотор или бросовский 650, думаю вполне реально пока найти их в японии

просто видел в японии мотор на продажу и заметил что у цилиндров оребрение совсем хиленькое не на много крупнее чем у 600 ТА

на счет восстановления, не соглашусь, они отмечают если мотик был бит или что то подобное другое дело что они на аукционах моты сквозь пальцы смотрят, не так как машины, мотик привезли грязный, его завели работает, и троеки вбабашили по всем позициям, а мот может быть в идеале, а может быть и так, внешний вид суперский, ему пятерки ставят, а у него после прогрева мотор стучит, но это узнает только новый хозяин, поэтому и удобнее брать когда непосредственно человек там выбирает мот Добавлено (10.09.2009, 17:24) --------------------------------------------- А вопрос, этот мот с воздушкой или тоже водянка? не вижу привычных радиаторов

В японии тоже бывают, вот лот и цена была копеечная http://aucmoto.souzmoto.ru/stat/details.php?date=09/08/19&lot=5537

понял, проверю и подстрахуюсь