Эдуард Бортник

Тему про сцепление прокурил, вроде все понятно, как сразу недопер что это сцепа буксует (модераторы не серчайте что лишнюю тему создал), мало опыта, видимо лечится с годами)) Спасибо что просветили. Пока заменю масло, посмотрю как себя вести будет и на зиму озадачусь закупкой всех расходников

Так что первым делом это смотреть диски значит, как раз на одометре приближается замена масла.

Дисков сцепления?

Ехал по трассе на скорости около 110 (редко езжу по дорогам общего пользования и не гоняю) обстоятельства позволяли и решил пойти на обгон, при наборе оборотов свыше 6500-7000 двигатель как будто потерял связи с коробкой, тяги никакой обороты резко до 9-10 тыс выросли, потиху остановился, вроде все нормально с приводом. Через пару недель такая же ситуация. В чем может быть проблема, такое чувство что свыше 7 тыс выжимается сцепление, причем незаметно что бы оно вело при стандартном переключении. Товарищ один предположил что это возможно из-за масла, лью лукойл. Проблема в данный момент не особена критична потому как очень редко дибираюсь до таких оборотов, но всякое может быть, но когда на обгоне потерял тягу стало страшно! а вдруг встречка а обгон то незакончен

Вот такое чудо соседи продают http://otomoto.pl/oferta/honda-xl-600-rm-transalp-zamiana-specjalny-wojskowy-ID6yhISP.html http://transalp-club.ru/uploads/inline/6554/57a0ad482080f_828081311_1_1080x720_600rmtransalpzamianaspecjalnywojskowyradom_rev001.jpg

А что за прогрессивные пружины? Я как раз думал что в африке такие и есть))) Для меня пока критичны сами пробоии, потому как недавно заменил масло, при вязкости 5W пробивается на раз при небольшом ухабе (не спящий полицейский конечно), залил десятку стало лучше но все равно пробои есть.

отличие ног в 2 мм я думаю несущественное, стандартные то очень свободно заходят, с большим зазором.

Запчасти на африку слишком дороги, вилка в сборе около 20 тыс, да и думаю большой разницы в конструкции работе этих вилок нет (кроме тех которые описывал в первом сообщении), вот по этому изначально и задал вопрос о том чтобы просто перебросить двойные пружины от Африки. Может кто на форуме делал такое? Я причитал это в теме о продаже мотоцикла (не на форуме и так а обьявлениях), продавец писал что поставил маятник, амотризатор и пружины в вилку от африки, и нахваливал эти переделки. С маятником все понятно, вопрос изучен. Видимо пока попробую переставить пружины, затраты невелики. Может все таки кто нибудь знает встанет ли аморизатор от XR, просто продовец один, скидочку сделает если все разом покупать.

Искал описание вилки XR 600, никакой подробной информации, только про замену сальников ни картинок нужных, ни чертежей не найдено. Но в принципе вилки это конструкторы но 50%, я так сужу по вело-вилкам, в которых пружину можно менять на воздушный катридж при одинаковой толщине ног (конечно если производитель один). Еще раз просмотрел возможность полностью поменять вилки, все таки это слишком кардинальные переделки которые влекут за собой замену переднего колеса, ну а лучше вообще брать и покупать вилку колесо тормоза. в сумме выходит около 15-20 тыс. Но всетаки остается вопрос о мощности переднего тормоза, ка писалось ранее вес XR 130 кг, а вес XL под 200. Если ставить переходник на с 256 на 320-ый диск, то как этот переходник повлияет на надежность и жесткость конструкции, ну и как это переходник выглядит? Мнений о заднем амортизаторе ни у кого нет? или все в путешествиях

http://allegro.pl/honda-xr-600-lagi-przednie-zawieszenie-i6297419035.html на российские около 5 тыс. Я из Беларуси, Польша в 50 км. Да идея есть на покупку легкого эндуро, как второго мотоцикла.

Ну если уж пошел разговор про вилку, то может глупый вопрос но! Если вставить ноги вилки XR в штаны трансальпа закрепится ли демпфер к штанам нижними болтами? Понятно ход у вилки останется, но сама конструкция то похожа ноги обоих 43 мм, а начинка получше.

Вилка у XP конечно хорошая, но такой тюнинг влечет много переделок, да и вложений. Если грубо прикинуть то: замена пружин 1000-1500 рос. руб, замена вилки с ступорами переходниками и дисками наверно не менее 20 000. Ну и все равно как жигули не тюнингуй мерседес не получится ))). Так а насчет заднего аморта, может подскажет кто, как у него с посадочными?

Ну как читал. Пружины у африки две в каждой ноге, витки с разным сечением, что в свою очередь оказывает влияние на отработку как мелких неровностец типа гребенки грейдера (плюшевая вилка на ходе до 20 мм мелкие пружины на ссылке), а при езде по ухабистой местности типа лесная дорога минимизирует проби при ходах вилки близких к максимальным Ну и све это плюс к упревляимости. Прсто было пару раз пробивал я вилку, неприятное ощющение, чуть не вылете. Конечно нет идет сделать из слона кузнечика, но хочется повысить комфорт при передвижении по разным типам дорог. Город и плохой асфальт и сейчас комфортно, но я езжу около 70% по грейдерам и лесам.

Доброго всем дня. Мучают меня все мысли о подвеске на моем ТА (PD 06 выпуск 93 года) , вроде бы все хорошо но пробивает то вилку то задний аморт вот, да и раскачка докучает, вобщем к чему это я все. Насчет заднего амортизатора. Сперва все думал поставить подвеску от африки, но покурив форум понял что это решение не подходит, ростом я не вышел. Сейчас посадка идеальна ногами до земли достаю и на этом спасибо. Искал маятник от RD 03 не нашел, в продаже только от RD-07 Все так же читая тему про африканский маятник некоторые советовали ставить амортизатор от ХР 600, аморт я нашел и цена не приемлемая, но вопрос в том станет ли он взамен штатного, нужны ли переделки, какова будет высота, это критический вопрос! аморт вот такой http://allegro.pl/xr-600-650-97r-amortyzator-centralny-gwarancja-roz-i6146380598.html Дабы не плодить темы про вилку напишу тоже здесь. Вилка у меня стоит от PD 10, с двумя супортами, вилку от ХR ставить не хочу так как хочу сохранить тормаза, которые мне нравятся, по этому возникла идея поставить пружины от от африканской вилки, вопрос опять же такой встанут ли они без проблем или нужны ноги с верхними штуцерами с подкачкой (ну или как они называются), штуцеров найти пока не могу, но знаю что с ними будет лучше. вот такие пружины http://allegro.pl/honda-xrv-africa-twin-rd07-sprezyny-zawieszenia-wp-i6240415284.html Если тема уже была то извините но пользовался поисковиком не нашел ничего, только упоминания что ставить можно потому как он лучше. Вопрос имено втом какие нужны переделки.

Топливный фильтр может создавать больше сопративление, штуцера тонкие, хотя можно испробовать данный вариант, спасибо за совет!

Да сам удивился что так дешево, заграница нам помогает. Да барыжыть некуда, единственный вариан оставить как ЗИП.

Да я бы и сфоткал, нос телефона сложности с забросить фото. А типанулевики интересный вариант. Нашел на алегро радиаторы с коробками субфильтров, цена вопроса около 3 тыс. за два радиатора. Вот сейчас подумал что с такими темпами покупки запчастей от PD 10, от родного PD 6 останется рама с двигателем.

Почитал другие темы насчет этого фильтра, у принципе понятно что к чему, буду искать какую пластиковую коробку с паралоном и подходящим штуцером.

Да это партубки субфильтра, посмотрел в интернетах, так что с ними делать? Если его заглушить что будет, или нудно купить субфильтр от PD10.

И снова здравствуйте. Пришел другой карб, от модели PD-10, у менеджеровя PD-06. Карбы поставил, конечно заранее прочистил и поставил новые патрубки между карбами и цилиндрами, мотоцикл завелся, и вроде работает лучше чем со старыми, конечно нужно еще отсинхронить и произвести настройки но в принципе я доволен. Только возник один вопрос! В карбюраторах (купленых) есть пластиковый штуцер на который надевается резиновая трубка (что она такое есть?), в моих карбах такого штуцера небыло (на его месте просто углубление в корпусе), скажите пожалуйста что с ними делать, просто заглушить или еще поредпниняиь какие методы воздействия.

Да результат должен получится нормальный, для армии врятли из фольги делали! Жаль что не написано кокой толщины алюминий

Нужно все вымерять конечно, но рамки под ящики буду заказывать. Есть правда еще один вариант шириной 26 мм, но у него два дна (гермокрышки), и немного дороже. http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5525696664&reco_id=0b6e0ef0-e775-11e5-9a43-fa163e1b0a15&ars_rule_id=201

В том то и дело что я опасаюсь таких габаритов. Поэтому рассматриваю два варианта, и на 200 мм и на 300. А вариант когда один ковер уже второй шире? Если ставить на одну сторону 300 мм а на вторую 200 (там где выхлопная). Буду покупать оба ящика, разрежу пополам, просто думаю еще не равными частями резать, а допустим одну часть 250 мм по высоте, вторую соответствено 450. Одни кофры будут для дальняков (500х450х300 + 500х450х200), вторые так для ПВД (500х250х300 + 500х250х200). Я по городу мало езжу, по городу и лисапед хорошо, мотоцикл для передвижений более 50 км. Получается трасы или грейдеры. Или вариант сделать одни кофры широой 300 мм, вторые 200 мм. Но все таки более склоняюсь к кофрам разной ширины.

Да я как раз по военному образования я командир подразделения ПЗРК "ИГЛА"

Добрый день уважаемые форумчане. Терзают меня мысли по приобретению и алю ящиков в качестве кофров. Нашел вот такие варианты, ящики военки от радиолокационного оборудования. Ящика вроде хорошие алюминька с гермокрышками, замки навесил, крепления заколхозил и вперод http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5863654742&reco_id=5e77240d-e759-11e5-beba-02ca740046bb&ars_rule_id=201 и вот такой http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6032302590&reco_id=98b66155-e74f-11e5-a916-fa163e0cbcad&ars_rule_id=201 Сама идея такова в виду того что ящики имеют внушительные размеры (50х70х30) и (50х70х20) хочу распилить их на две половины (сторону которая 70 см), приварить алю дно, получится две пары ящиков с крышками один 30 см. второй 20 см (там где выхлопная). Или посоветуйте может взят ящики http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5865417579&reco_id=26459d3d-e759-11e5-9779-02348af7a70c&ars_rule_id=201 два ящика габаритом 50х50х30 и не заморачиваться со сваркой, но габариты ящика 50х50 х30 меня смушают 75 литров как никак. Может кто имел опыт использования таких больших кофров (ящиков)