dumar

Ну датчик Холла и индуктивный это разные вещи. Дело делают одно. Ты прав, там стоят индуктивные. Позвонить можно и тестером на сопротивление. Клроче надо брать тестер, схему, снимать разъёмы с коммутаторов и звонить датчики, лампочкой проверить плюсы и массыи далее по схеме

Он прям перед тобой. Нужно только прочитать. Для начала хотя бы мануал.Не смотревши в мануал я б в мануал посмотрел первым делом. Ладно, флуд какой-то получается. А "лечить по фото" (на 100% приговаривать или на 100% исключать любой элемент цепи) я б не стал. И к словам тех кто так делает уже некоторое время отношусь с недоверием и предпочитаю проверку хоть тем же осциллографом.

Опаньки, какие новости! И попахивает совсем не осцилографом. Потому что чтобы он отказал, надо или по нему молотком бить (а он скрыт под крышкой сцепления), или провода нах обрезать. Ни одного случая отказа индуктивной катушечки не было за всю историю клуба. А я на 100% не уверен что по нему молотком не били или провода нах не обрезали например после косячной прокладки жгута при ремонте. Да и история клуба (а я "только пришел" и где взять учебник по этой "истори клуба" я хз) это не одно и то же что история поломок в общем.

Возможно, и в этом случае используется 2-3 мм неповрежденной поверхности шлицов, находящихся ближе к двигателю. На эти 2 мм придет все нагрузка . И скорее всего их через некоторое время под нагрузкой сомнет до уровня уже износившихся шлицов. Я пробую использовать неизношеную часть до звезды и после. В общей сумме 11 мм (на 650ке от торца вала до проточки под шайбу почти 8 мм) рабочей поверхности. С учетом запаса прочности на смятие который закладывается при проектировании мин. 2 должно послужить не хуже оригинала. Но это в теории. Пока наблюдаю за работой. а если ещё нету износа? скажем -для профилактики? или старую звезду сточить но нужной толщины и с внутр части основной звезды- подложить проставку из старой звезды- для убирания болтания ... Почитай тему-то, почитай. Там всяких вариантов можно навылавливать... Только чтоб кто-то продавал...

А чего на датчик импульсов никто не грешит (что в генераторе)? А датчики нейтрали/подножки/сцепы он же стартер блокирует, а не искру (у меня так). Но тут как бы осциллографом попахивает...

Звезда у меня новая досталась от старого хозяина. Д подойти я думаю надо по-правильному. Заменить нах вал со звездой и стопорной шайбой и следить за цепью и мотом в целом. а на сезон думаю/надеюсь и этого хватит

Вот это терпение! +++Серега молодец. Он вообще вал новый сделать предлагал, но обошлось)

У вас резино тех изделий нет в продаже? Там обычный сальник. Ща на работу, сразу не нашёл размеры.Как обычный?? Это ж хонда. Там ж все необычное! Не ломай мою святую веру в необычность оригинальных хондовских сальников пожалуйста) А размеры и в каталоге есть, и сальник у меня в доступе)

Пробег гляну отпишу. Сезон еще не открыл. Сальника нету нового. Если этот проживет сезон-по зиме новый вал, сальники и тд будут. Сальник от нагрева не должен пострадать, не было больно-то нагрева. Стружку удалить вот думаю надо очень тщательно

Было: Стало: Долго и муторно, но Серега все сделал. Варено полуавтоматом по 3 точки на шлиц, вал нагреваться не успевал чтоб сальнику повредить. Будем проверять

Перо вилки не съест?

Какое то количество масла капает наверно из за недостаточной жёсткости трубок. Поэтому я в конце системы ,недалеко от выхода, поставил подобие краника и закрываю если надолго ухожу. http://transalp-club.ru/topic/12045-avto-smazchik-iz-apteki/?do=findComment&comment=323454 Думаю такой штуки хватит В общем ни одной лишней дырки быть не должно. Вход и выход. Остальное-извращения, приводят к нежелательным последствиям.

Да вот и думаю, что у пневмоклапана или на жопке штуцер плохо держит (термоусадкой клеевой заткнул его), или крышка к корпусу пропускает.Проверь клапан эпхх. Тот что купил я в выключенном состоянии один из выводов открывает в атмосферу.Если от Жигулей 2105-там между клеммами под резиновой крышкой канал сквозной вентиляции, его закрывать надо. Или другой какой клапан?

Да вот и думаю, что у пневмоклапана или на жопке штуцер плохо держит (термоусадкой клеевой заткнул его), или крышка к корпусу пропускает.

Вот вам мой отчет по заданной теме. Длинный. Бачок сцепления ТАЗ, капельницы, тормозные трубки, клапан адсорбера от зажигания. Это все хорошо, но клапан остался в открытом состоянии через 7 минут испытаний, краном капельницы регулировать плохо да и вообще. Решено делать на пневмоклапане ЭПХХ и переделанной релюхе поворотников. Пневмоклапана скрутил на разборке 3шт за 50 руб, релюху купил новую но не Псковскую, а Энергомаш. Но она оказалась на SMD компонентах, переделывать ее маленько страх взял. Порылся в гараже, нарыл таки Псковскую, переделал но в ходе испытаний выяснилось, что лампочкой 21Вт она рулит нормально, а при подключении пневмоклапана начинает дребезжать без остановки. Так и пришлось ковырять Энергомашевскую. Оказалось всех-то делов 4 точки припаяться Корпусом ничего лучше б/у ложки из-под EDы не придумал Ну и по итогу несколько картинок. Нигде ничего не сверлил. только хомуты и изолента. Светодиод около регуляторов работает вместе с включением клапана. Частота капель регулируется, но с увеличением температуры все ж изменится. Масло для цепей бензопил 140р/литр. Запускается система при вкл зажигания и сложенной боковой подножке. Пара капель на полу за сутки бездействия нападали, но опять же, пока холодно. По лету наверное буду канцелярский зажим с собой возить, пережимать на длинных стоянках шланг после клапана, тогда не капает. Схема переделки реле отсюда: http://www.samaramoto.ru/index.php?s=5b6f1bd48b3f817fc47d8f78be8ef8d6&showtopic=10928&page=3 С миру по нитке-мертвому припарка

Продавать будешь?

Судя по схеме, двухконтактную релюху можно заменить на трехконтактную от ТАЗ2108, добавив на его контакт "31" массу. Бело-зеленый провод - на "49", серый на "49а". Цвета со схемы на 650V(4, 5 и 6) из Хайнесовского мануала. На ней еще подписи к переключателю ближний/дальний и поворотников перепутаны. Ошибся. На схеме подпись "Переключатель указателей поворотов" стоит читать как " Выключатель аварийки", а подпись "Переключатель дальний-ближний" -как "Переключатель указателей поворотов".

Не, звезду к валу-последнее дело. Сварщик хороший есть, он и предложил наварить чтоб я потом дремелем шлицы выводил. Нудятина конечно, но блин на сезон-то же как-то должно же хватить-то!

Джеппа джеппная короче блин.

Если считаешь что наплавить шлицы это панацея,тогда вот здесь с указанного места и несколько постов http://transalp-club.ru/topic/4553-zvuk-na-3-i-peredache/page-30?do=findComment&comment=217164Ну это да. Только разница вот в чем: пусть эта срань с вала отвалится, но куда она денется, если по типу редкапа звезда с двух сторон будет закрыта шайбами. Ну пусть даже вывалится, это ж не в двигателе будет происходить, снаружи. Лишь бы между звездой и цепью не попало. Пусть подомнется эта срань, ну бОльшую часть нагрузки возьмут на себя свежие шлицы под этими шайбами. Живет надежда что на сезон хватит, а там переборка.

Тогда уже целесообразней звезду к валу приваритьЗвзезду к валу рискованней угробить сальник, да и разъединять их потом гемор. По второму ли) 88 страниц уже ж все таки.

Ничего себе у него цена... Как пол вала. И куда потом остатки девать. 500 гр это много очень. Предлагают полуавтоматом чуть шлицы наростить и обточить потом бормашиной. Долго, муторно, но дешевле гораздо.

Живее всех живых вроде вал на фото. Насколько я понимаю, с правильным натягом цепи ходить ему еще долго. Про метки на звезде и шайбах-будут шайбы-буду делать метки. Мне и надо на сезон. Мот только взял, может еще чего вылезет за лето. Можно ссыль на нужный локтайт? По ощущениям ухудшение состояния вала за сезон с этими "тюнингами" было?

О, нашел! https://www.youtube.com/watch?v=wxXLoKnF9S0

Или заказывай такую.http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twin/143897-worn-output-shaft-easy-fix.html http://i10.servimg.com/u/f10/11/13/55/20/dsc00011.jpg Или качественно привари звезду. Только. чтобы сальник не угробить. Шибко убито у тебя там всё. Это есть в теме. Тему всю читал. Этот парень я как понял их во Франции делает. Далековато. Про сварку думаю чего: качественно приварить чтоб сальник не потек-не просто. При смене вала еще придется сношаться чтоб ее приваренную с вала снять. Поэтому вариант с "пирогом" видится оптимальным по трудо-деньгозатратам и ходимости. Только звезды у меня нету.