herr

Еще нужно где-то найти похожую трубу. Плюс распорку тоже нужно удлинять. И не факт, что получится идеальная геометрия. Так что не все так просто. Я в общем-то возвращаюсь к главному вопросу. У меня дилемма, не могу решиться, поэтому обращаюсь к разуму опытных товарищей. А все из-за того, что никогда не ездил с кофрами и не представляю на сколько меняется поведение мотоцикла с кофрами и на сколько следующие плюсы и минусы критичны. И вопрос денежный тоже немаловажен. Есть следующие варианты: 1. Оставляю рамки райтмото и покупаю кофры одинаковой ширины. Плюс: самый дешевый вариант. Минус: разный вылет. 2. Оставляю рамки райтмото, покупаю разноширокие алюминиевые кофры. Плюс: эстетично, минимальная общая ширина мотоцикла. Минус: по деньгам выходит на 1700р. дороже, полезный общем багажа падает. 3.Продаю рамки райтмото, добавляю 2000р и покупаю кременчугские рамки, а так же кофры одинаковой ширины. Плюс: максимальный полезный общем кофров + место для канистры. Минусы: дороже на 2000р, общая ширина мотоцикла увеличивается на ~8см.

Приветствую! Озадачился выбором боковых кофров Приобрел рамки от райтмото и, как оказалось, они имеют разный вылет (примерно 3,5 - 4 см), соотвественно если ставить одинаковые кофры, то и вылет кофров тоже будет разный. На сколько это критично в движении? Не тянет ли мотоцикл в сторону или нет ли других проблем? Покупкой алюминиевых кофров разного объема можно добиться симметрии, но стоит ли заморачиваться? Тем более разные кофры выходят дороже, чем два одинаковых

Добрался до гаража. Попробовал - получилось. Правда не так виртуозно, но получилось. Спасибо за совет, действительно, все оказалось достаточно просто. С уверенностью заявляю - ТА может поставить на централку даже дрыщ.

Срок "акции" не закончился?

Всегда удивлял тот факт, что ТА - мотоцикл японский и 400 исключительно для внутреннего японского рынка, а япошки, как известно, не сильно велики (но крепки).

Скоро будут. Попробую, но что-то подсказывает, все равно не осилю.

На централку поставить ТА нужна не сила . Поищи на форуме змей выкладывал как ставить ТА на централку. Да я в курсе, как ставить на централку, с другими мотами проблем не испытывал, на моем ТА очень маленькая лапка упора, на нее невозможно навалиться всем весом, ибо на нее попросту не встать -в этом случае только силой (т.е. нет принципа рычага) Думаю, нужно приварить побольше. Официальная версия, что централка оригинальная. Тут видно, что это, по сути, не лапка, а небольшая пятка. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4730/58242b6d0d0d6_IMG_20161109_184410.jpg Другой способ с заваливанием мота на боковую подножку для меня труден психологически - когда ТА висит только на одной подножке, мне страшно, что она сейчас обломится. И не могу побороть это опасение. Сезон покажет. Пока все мои опасения - только теория. С советскими оппозитниками проблем не испытываю, хотя они тяжелее, но и центр тяжести ниже.

Сам, будучи мелким нищебродом дрыщем (175см 60кг), долго выбирал себе мот для дальняков, обвешавшись кофрами, баулами и вторым номером. В итоге выбора то особого нет, дорожники не выдержат такой нагрузки, свежие Гуси дороги, в KLE неразумный двигатель и мало тур ништяков под него. А больше и выбирать не из чего. Взял этой зимой ТА600, даже не прокатившись. Уронил еще при просмотре). Тяжелый, по гаражу тягаю с трудом, на централку поставить тоже не могу, если уроню, думаю, не подыму. Хотя, на Урале эндурю уже пятый сезон, полет нормальный, но это колясыч - физика другая. В общем, уже с первых дней покупки жалею, что взял ТА ибо есть сомнения именно в совместимости моих ТТХ и ТТХ мотоцикла. Но это все в статике, что будет в движении - покажет сезон. И если открутить время назад, тысячу раз бы еще подумал перед покупкой и тебе рекомендую.