Diagod

Лучше всего всё же паять пластик, а не клеять...ABS пластик паять вообще просто сказка, правда нужно иметь подходящий инструмент, это может быть паяльная станция с регулировкой температуры или обычная 3D ручка, а так же "дремель" что бы углубить трещину...3D ручкой восстанавливал себе крепления пластика на баке 700ки, крепление для винтов которые держат чёрные пластинки, просто трещины по пластике...На днях другу буду ремонтировать защиту двигателя, другому знакомому тоже восстанавливали пластик 3D ручкой Мой пластик уже около 40к проехал после ремонта и причём по таким дорогам, где танки будут сыпаться)

Вам стоило его не откручивать, а на оборот закручивать, ибо он у вас в положении "откручено", по этому он у вас и не шёл)))

У моцыка пробег 130к+, расход от 4.6(90-110 с вторым номером) до 7(один разок было, топил 180 всё время), в среднем расход 5.6(5-6 плавает, но 6 бывает очень редко), режим 80-140 в основной массе 120-140 со вторым номером...После этой зимы расход стал 6-6.5(еще зимой увеличился, думал что это результат того, что кручу больше), но после промывки системы(присадка в топливо для прочистки топливной системы) вернулся на прежнее место. Вчера вот возвращался с поездочки, 200км в режиме 130-160 и 70км в режиме 60-120, второй номер+забитый центральный кофр+палатка на 10кг сбоку, расход вышел 5.6л P.S. расход считаю при каждой заправке, ради любопытства...замер делаю путём заливки топлива до одного и того же уровня и вычисления на основе пробега и того, что влезло по счётчику.

Не с КТМ сравниваю,а с 650 на которой ездил в Грузию, да и по лесам тож. Разницы между 700й и 650й я бы сказал что вообще нет, когда я меняюсь с другом мотами, то по ощущениям будто и не менялись, за исключением того что 700ка по-резвей, эти ощущения у нас взаимные...По проходимости она точно такой же паркетник как и 650ка, песок табу, грязь табу из-за крыла которое на всех трансах не предназначено для грязи, горки он штурмует очень крутые, по паханке едет так же как и 650й, по укатанному грунту 650ка будет глотать пыль, по брёвнам скакать и на 600ке не очень хорошо...Разница в клиренсах между этими двумя мотами 10-35мм(разный год выпуска 650к, разный клиренс)... Вот ТДМ, это реальный паркетник, на нём по грунту ездить очень печально даже по укатанному, а 700ка там себя чувствует так же хорошо как и на асфальте... Я не знаю, может мот на котором вы сидели был заниженный или хз, я свой когда взял то он на 6см был ниже положенного...

Посидел и хорошенько поездил, это разные вещи Да и после адвенчера садится на транс, так себе

1. в целом 650ка чуть мягче если по плохой дороге, по бездору разницы вообще никакой... 2. разницы в обслуживании 0, цены на расходники за исключением топливного фильтра одинаковые... 3. говорят что старые трансальпы более надёжные, но я в это как-то очень слабо верю, у мня на 700ке ~120к пробега, если не учитывать что прошлый хозяин как-то захерачил(погнул) маятник и я лох при покупке на это не обратил внимание, то менял за это время только расходники, при том что мотоцикл ОЧЕНЬ жёстко эксплуатируется, за полтора года 70к наездил... 4. 120к - полёт нормальный, тысяч 10-20 назад подстраивал клапана, износ ГРМ ровно 50% по индикатору износа, масла можно сказать на жрёт, от замены до замены уровень на несколько мм уходит только... 5. +- одинаково, у 700ки чуть меньше расход, но и бак на 2 литра меньше... Если хочешь мягкости, то бери африку она в этом плане на много лучше любого трансальпа, да и проходимости больше у неё...Разницы по внедорожью между 650 и 700 ноль, не однократно проверенно в бою, да есть нюанс на счёт клиренса у первых моделей 650ки, там 4 сантиметра разницы, а тех что по свежей то всеголишь 1см... 700ка достаточно надёжный мотоцикл, не думаю что она значительно в этом плане может уступать 600ке или 650ке, зато в отличии от них, она по веселей будет на асфальте(мощней, по рулёжке на скоростях до 120 650ка и 700ка как один мот, разницы вообще нету) и в добавок еще и на грунте не уступает. Я тоже очень сильно мучался при покупке, какой же ТА брать ибо пересаживался после эндуро и понимал, что хочется 21е колесо и клиренса по больше ибо после 33см на 18 пересаживаться так себе, но в итоге выбрал 700ку(инжектор победил, с карбюраторами я уже успел наиграться на других мотыках) и очень рад, после того как опробовал 650ку, убедился что не зря выбрал 700ку, я кстати и еще и между африкой выбирал и тоже рад, что взял транса, а не её...но африка по очень сильному бездору выигрывает беспощадно...

Эх, эта чудо система))) Из-за неё я среди ночи в поле, пол мотоцикла разбирал и прозванивал(лампочкой), плюнул, решил ехать на ощуп, ток тронулся и до меня дошло, что кнопка стартера то разрывает еще цепь, потянул её пальцами и о чудо, появился свет

Нет, уже давно езжу. Но езжу и езжу, а он не ламается и все. Думаю, где подвох Да подвох в том, что это гребаный трансальп У самого одометр пугает цифрами в 70к, но визуальное(тю-тю краска, обшорханый пылью пластик) состояние подсказывает(я 3й владелец, пробег был 100% отмотан ибо покупал мот с пробегом 20к, но внешне он был явно больше раза в 2) что там должна красоваться цифра около 100к и тьфу-тьфу, не считая замены гнутого маятника(лох с таким купил, заметил на следующий год эксплуатации только), только замены жидкостей, резины, колодок и цепи со звездами, но вот уже думаю клапана на днях смотреть ибо кажись стучат(хотя мб сам себя накрутил), топливный фильтр кстати не менялся еще, бак в идеале, как будто только из салона мот, бенз лью на проверенной заправке(другой мот с внешними фильтрами за 40к пробега ни одной пищинки не взял в фильтра, ревизию каждые 5к делал). Маятник с прогрессией обязательно обслужи, что бы не было поздно...этот узел долговечный, но изредка требует очистки и смазки, ну и еще что бы шпилька не слилась воедино с картером

алл балс точно не стоит ставить, у меня они прошли где-то 15к-20к без оффроад езды, сейчас вот думаю брать родные(NTN если не ошибаюсь) по пат намберу или NTN подшипник из темы.

Уже есть и для ТА, осталось дождаться отзывов от смельчаков, а то если у неё ресурса 15-20 тысяч, то вещь бесполезная.

Дааа, клиренс это жопа, я как пересел на 700ку после эндурика, то месяца 3 не мог привыкнуть к тому, что на любой бардюр с ходу заезжать очень не желательно, а если еще взять пассажира, так это вообще жесть.

http://screenshot.ru/upload/images/2018/02/05/20180201_210457e1a81.jpg Тоже капельку похвастаюсь В этом году зима конечно жесть полная, недели две только пришлось дома посидеть и то из-за того, что в гаражном кооперативе был самый настоящий каток, пока не присыпали. P.S. На улице было -2, днем +2:)

Не, там получается очень жесткий он на сжатие, по этому выкидывает не из-за быстрого отбоя, а потому что не гасится удар((( Преднатяг сейчас стоит заводской, если сделать меньше, то сильно пострадает клиренс ну и проблема всеравно не уходит до конца.

В общим, есть еще один известный к СОЖАЛЕНИЮ мне способ, который пришел в голову то ли безумному итальяшке, то ли предыдущему хозяину. Какой-то ублюдок это сделал с помощью...ВНИМАНИЕ!!!...Выгибания маятника!!! Данный тюнинг к сожалению я заметил уже после того, как откатал 30к(брал этим мартом) на своей 700ке...Таким образом опустили примерно на полтора сантиметра...шансов того, что маятник погнулся в процессе эксплуатации нету ибо он это сделал симметрично, что очень маловероятно(на прошлом мотоцикле у меня уже гнулся и ломался маятник)...Еще вот не знаю, то ли пружина аморта усела и мот выкидывает теперь из седла второй номер, то ли этот тюнинг так повлиял на работу подвески...

Ничего очевидного, разница может быть в комплектации к примеру, допустим у одной голая ось, а в другой ось+шайбы+гайки, вот и другой пат намбер...Отличный пример, с бензонасосом от голды, тот же что и у 700ке, только разная комплектация, у голды отсутствует крепеж и прокладка(дорогая падла) и цена кстати в 5 раз меньше у голдового.

да нам хотя бы 6ю))

Что делать, что делать...Перестать фантазировать, инжектор просто так не дохнет(ну не в счет когда керхером залил его водой, просушил и поехал), все пишут о том, что вот можно встать в поле и все, но почему-то никто не пишет, что он лично вот так взял и встал в поле, перед этим без долгих признаков близкой кончины чего-то. Кроме дешевизны(?????), у карба больше нет преимуществ, что бы не было ремонтов в поле, нужно следить за техникой и не важно, карб там или инж... Карб vs инжектор, это равносильно кулачки vs электронка. Вот сбилось у вас зажигание в поле, встали, веточку нашли, ВМТ нашли, настроили кулачки и поехали, а что делать с электронным? Где в поле найти новый датчик хола или CDI блок?

Привет бывшему криворожанину, от криворожанина

возможно бывает, проехал на своем 10к за пару месяцев, цепь еще не подтягивалась, только попустил когда купил мот ибо была перетянута, с такими темпами ее должно хватить очень на долго.

Подыму старую темку. Помыл на "люксовой" автомойке свою 700ку и домой она уже ехала с помлщью моих двух педалей. Высадил акк, мужики толкали, до одного места. Искра была, с выхлопной бензом воняло, но двиг даже не чпыхал. На след день с горем пополам завел, пол часа держал его на холостых, пока мотор не начал +- стабильно работать. Что слкчилось, не понятно(((