halivo

Шикарные виды , природа восхитительная! очень хочу туда попасть, но эта хрень с границами.....

Так те же оксворд такого же диаметра как родные грипсы

на 2 х мотах ставил такие очень доволен

супер!

На севере отличные реликтовые леса http://transalp-club.ru/uploads/inline/6384/61c2d023af708_FB_IMG_1640112762022.jpg

Осенью ездили на Сицилию, по северной Италии шли ТЕТ ом из 250 км трека бездора было 5 км, они в горах тупо все заасфальтировали а тк лес не рубят , как у нас в Карпатах, новых дорог не появляется

Дело в том, на тех мелкиз на кроторых можно сотню прокатить те не очень то и выигрывают у моего или подвески простые или мотор слабый, да и весят они 140 - 150 кг, а вот те , что по 100 кг и с норм подвесками там ресурс на моточасы идет и их ну совсем не камильфо на такие перегоны дергать)

Да ну не паникуй, перекрут до отсечки идет только в очень редких случаях , когда крутая пухлая горка, и сцепа палится, если ей травить в песке, а так все норм) На легком то конечно проще, но кайф не тот, плюс он актуален нолько в эндуропарках, где есть нужные препятствия, а так на нем скучно, у дочки 350 Бета 21 г, привез прицепом, потренил, увез прицепом, мне болше всепроходимость нравиться

А если повысить немного, до 350 например, вес тот же, но уже полегче мотору

Погонял с 1190 конечно 150 сил в распоряжении это тема!

Новый легче будет это точно)

Незнаю, нк заходят легкие Ну не знаю, тебе видней конечно, но для жесткого оффроуда ТА явно тяжеловат. Трансальп - это же турист, а не спортсмен, потому и вес. Есть же легкие мопеды. Зачем тебе это вот все? Наверное, внимание мототусовки привлекает такой переделанный экземпляр, хотя кто не в теме данной модели, пожалуй и не поймет, что в нем "не так".. Понятно, что с Трансальпа все началось, и что сделано то сделано, но смысл иметь для разных задач два мотоцикла одинакового веса, с одинаково перегруженной мордой, причем на собственном опыте понимая, как далеко ушла техника вперед ... Не знаю по чему, но не заходят легкие у дочки 350 ка бета новая , легко на ней и постоянно возить надо, да и не так весело как на тяжелом

Вот это поворот! Но разве об этом диспут? Судить надо не по словам, а по действиям. Человек взялся "легенду" переделать, чтобы супер-легенду сделать, в итоге купил Тайгера, и он едет не хуже тюненой-перетюненой легенды, вот где правда жызни. Спор об устрицах пришел к своему апогею, здесь устрицы употреблены в максимальной комплектации, всех форм, видов и расцветок! Да нет же )) переделаная легенда едет лучше! Если не по асфальту!

Я же говорю о стоковом Та, а Франк на бездоре гораздо дальше тигра уедет , но в нем бюджет на 2 Та еще, и то , что я на нем на гонках обьезжаю 990 ые, как раз говорит о правильных вложениях, но в нем от стока только рама и переднее колесо, но да, были бы деньги изначально взял бы для бездора 790 мучать) Плюс удовольствие от процесс тоже ни кто не отменял))

Ну вот все мы тут любим старый добрый ТА но, нельзя же это превращать в религию) обьективно судить о моте можно только после хорошего тестдрайва, причем не дай попробовать на 20 мин, а накатать пару сотен км по своему привычному треку , Та очень неприхотливый и универсальный мот, но по бездору он едет очень посредственно , я не говорю о грунтовках со скоростью 50 км/ч , что дает уверенное продвижение на офроуде - подвеска, тут тигр выигрывает в чистую 43 WP с набором всех регулировок, против самой простой 41 шова в ТА, низкий центр тяжести, тут у тигра опять преимущество, мотор тут даже говорить не чем, если кто думает, что тигр на низах не едет посмотрите график крутящего момента в сравнении с Та и все станет ясно или просто проедьте сами и еще развесовка - тут у них +/- одинаково морда загружена сильнее , чем хотелось бы, так что прогресс идет вперед хоть на асфальте хоть на бездоре Та предпочтительней лишь в цене