Leerg1

Да случайно на самом деле все произошло. Сейчас я всего полтора сезона откатал, права в 2017 получил. Начал ездить на хонда ах1 в августе 2017, в феврале выстрелило объявление о продаже трансальпа 600 1992 года с реальным пробегом в 40000 из Германии с толстенной стопкой листов о немецком сервисе, повторяющих стоимость мота трижды. Он стоил всего 130к и я не смог не поменять, тем более, что трансальп сам по себе мотоцикл-то офигенский. На альпе уже возможно было ездить вдвоем, но он конечно сделан не для этого (тормоза и ходовая слабые и места на седле мало), поэтому стал думать о замене. На в-стром денег мне не хватает, да и что-то скорости переключать надоело + нашел тему тут на форуме о пересадке с трансальпа на максик, которая подселила мне эту шальную идею. Погонял на ТА с первых чисел апреля до середины августа 2018 года, на удачу предложил владельцу бургмана 650 махнуться на трансальп, а он взял да согласился, при том, что бургман дороже трансальпа значительно, и конечно же я опять не смог отказаться. Конечно бургман650 очень контрастирует с ТА. Такой нэжный плавный, ощущение, что не едешь, а летишь, быстрее ТА значительно и жестче. Седло гигантское. Но начав мотокарьеру с эндуро, я не могу свыкнуться с невозможностью езды по говну, бордюрам, рельсам, кочкам. Так что бургман скоро будет обменян на турэндуро. А, если раньше мою девушку было не затащить поехать куда-то на мотоцикле, то на заднее сидение бургмана, которое почти как у голды, сама просится и начала предлагать ездить не на тачке, а на максике. Но есть о жуткий облом: если раньше я был на голову выше даже крузака и мог подгазовывать прямотоком дыбильным прохожим или девочкам на улице, то сейчас я просто унылый горожанин на скутере

Для начала проверь тормозную систему: в порядке ли машинка, нормально ли работают суппорта, состояние колодок и диска. Так дорого колхозить трансальп - это тупиковый путь. Это дешевый мотоцикл для таких несоизмеримых вложений, проще его продать, добавить сэкономленные деньги от потенциального тюнинга и купить подходящий мотоцикл. Я мучился, пытаясь ездить с пассажиром на трансальпе (мы высокие и тяжелые правда): так же не хватало тормозов, не было устойчивости при маневрировании, рама пластилиновая с маятником вихлялись, места для пассажира очень мало. В итоге поменял трансальп на бургмана 650. Тормозит как вкопанный, размер сидения просто гигантский.

230 за 600 - это просто безумие, тем более не в сезон. Он даже в музейном состоянии этих денег не стоит. Я свой брал с реальным пробегом около 40 000 км за 130 000 рублей.

Коварный план, длинною в 17 лет

Всё зависит от твоего кармана) Я и как минимум ещё один ТАшник с этого форума(он меня и научил этому) сделали воздухан за 100 с копейками(нужен корпус от старого и автомобильный фильтрующий элемент,далее вырезать и вклеивать)))) ). Масляный фильтр гугли по спец.теме на форуме-полно автомобильных аналогов не дороже 100-130р. Колодки я пока не менял. Диск задний с алихи заказал и он у меня пока несколько тысяч км откатал нормально(но я редко использую). Прокладки там всякие вообще из сантехнических магазинов подходят... Ну и т.д и т.п. В любом случае сначала посмотри тут в темах,т.к. народ уже "колхозил" и дают отзывы,как себя ведёт деталь,хорошо ли подходит и прочее. P.S: мембраны не дорого тут форумчанин изготавливает Вот поэтому так ценятся мотоциклы без пробега по РФ))

Шестерня спидометра такая же как у honda ax1, так же подходит от скутеров некоторых, на форуме можно найти

Вот и я ленту купил, попробую на стоковый глушитель намотать...но друг механик,электрик и просто человек золотые руки криком кричит не делай так) Говорит фигня это) намокнит,слезет и т.д. предлагает варить экран....вот только времени на это нет у него, а у меня руки под другое заточены поэтому чувствую, что и я ленту намотаю и вопрос будет решен) Тем более. что положительный отзыв я уже услышал. Он же механик и понимает варианты ремонта в своем контексте. Возможно, ему проще наварить экран и даже не думать о том, что он может отвалиться. Я же видел сварочник только в магазине)) мне проще намотать жаростойкой тряпки и прихватить хомутами. У меня пока ничего не слезло, ленту я замочил в воде на пару часов, очень плотно намотал и прихватил спец хомутами со всей дури. Она высохла, села и сейчас вообще не двигается, даже после катания в ливень. При падении мб слезет

Приветствую. Точно такая же проблема была, у меня стоит нестоковый выхлоп на ТА600, он немного не в штатном положении и мальца подпек мотобот пассажирке. Купил черной термоленты для коллекторов в магазине тюнинговых выхлопов по 100 р метр и несколько хомутов. Намотал на участок в 15 см и проблемы больше нет, лента едва теплая, да и выглядит стильно (мне так кажется ). Больше ничего не печет.

трансальп 600 1992 года, в исправном состоянии. Режим трасса+пробки МО при загрузке в 210кг (я+нажопница+багаж) скорость 105-110 (5000-5500 обороты). Расход получился 5.7 литров. А, еще был какой-то чудовищный порывистый ветер. Мотало на пол полосы, било в разные стороны, ветровик изгибался

Купил спойлер от Спилберга 350х200 мм, прикрутил на штатный ветровик. Выглядит корявенько, но ветрозащита теперь просто безупречная. Тишина, едва заметный ветерок на скорости даже около 100, больше не довелось разогнаться (наверно, спидометр не работает ). У меня рост 188, если вытянусь на пару см вверх, то начинает хлестать и шуметь ветер, то есть я нахожусь под аэродинамическим куполом. Прям впритык получилось в общем.Колбасит его на кочках на скорости конечно, но в крайнем случае можно его полностью опустить вниз и нагрузка на ветровик уйдет. Что у тебя за мот и какое стекло стоит?У меня ТА600, стоит высокое мра и спойлер от спилберга, чего только не делал, поток нифига не убирается. Сегодня поменял местами маленькие и большие тяги и задрал максимально вверх, нифига, надо в таком виде углом поиграть конечно будет, может поможет ТА600 92 года. Штатный ветровик, спойлер задран максимально вертикально без каких-либо переделок. Сравниваю я только с ездой со штатным стеклом, возможно, у нас просто разные требования к ветрозащите)) Но по городу я теперь визор до конца особо не закрываю, только при боковом ветре.

Купил спойлер от Спилберга 350х200 мм, прикрутил на штатный ветровик. Выглядит корявенько, но ветрозащита теперь просто безупречная. Тишина, едва заметный ветерок на скорости даже около 100, больше не довелось разогнаться (наверно, спидометр не работает ). У меня рост 188, если вытянусь на пару см вверх, то начинает хлестать и шуметь ветер, то есть я нахожусь под аэродинамическим куполом. Прям впритык получилось в общем. Колбасит его на кочках на скорости конечно, но в крайнем случае можно его полностью опустить вниз и нагрузка на ветровик уйдет.

Какие впечатления от езды со спойлером на штатном ветровике? Мне сейчас идет спойлер от Спилберга 20ти сантиметровый, надеюсь он поправит ветрозащиту

Отъездил на nx-250 последние пару месяцев сезона 2017 года как на первом мотоцикле. Перед покупкой кстати просматривал эту тему. После него взял трансальп 600 У меня был достаточно уставший мот, с полумертвым амортом. Мотоцикл небольшой, значительно меньше обычных эндуро, того же джебеля например. Но с ростом 190 и весом 100+ я на нем весьма неплохо умещался, расстояние от места посадки до подножек примерно такое же как на ляпе. Если сажать пассажира 80+ кг, то с жалобным скрипом аморт сжимается до отбойника. На удивление в общем удобно сидеть, хоть я и выглядел как на питбайке. У меня его купил еще более высокий парень. Очень бодренько едет до 80кмч, максимум я его разгонял до 130-140. На дороге устойчив, а из-за его веса в 115 кг и низкого центра тяжести потешно рулится: не нужно применять каких-то спец приемов руления, как на альпе, просто руками его валишь в поворот. При парковке или для чистки/смазки цепи поднимаешь его руками и ставишь как нужно. Расход у меня был 3.5-4.2 литра Понятно, что междурядье и всякие лесенки/бордюрчики-его конек: узкие руль и корпус, короткие передачи, отсутствие резких подхватов и рывков, мягкость подвески. Бывало, что объезжал дикие пробки по пешеходным дорожкам во дворах и тд. Однажды в дикий час пик в мск пришлось ехать на другой конец города по диагонали и обратно, из которых около 20км пришлись на междурядье. Вполне себе несложно получилось. В первый день катания на нем заехал в говна и лужи по седло, справился и уехал сам, потеряв только былую прямоту лапки сцепления и часть рычага тормоза. Мне кажется, что это говорит о его дружелюбии и простоте управления. На счет надежности лично у меня отзыв не хвалебный. Через 4000км моего пробега из двс начал раздаваться громкий цокот, хотя при этом мотик ехал так же и масла не жрал. Думал на клапана, а оказалось, что это задиры на колене, валах и там еще что-то (со слов покупателя, продал его с цокотом, не успев разобраться в причинах). Было всего 3 возможные причины: проворонил масло на 1 мм ниже нижнего уровня щупа, но не думаю, что это критично (кстати, этот движок начинает стабильно и немного есть масло на оборотах от 60%), мог хлебнуть чутка воды из лужи через трещины патрубка карба, но после этой возможной лужи он отъездил же пару тысяч без цокота, и однажды я проехал метров 500 с горящей лампочкой перегрева, когда на мойки сбили фишку радиатора. Мне кажется, что это не такие уж страшные события, чтоб влетать практически на капиталку, хотя хз конечно. Так же мой мотоцикл очень медленно нагревался и очень легко перегревался. Умер коммутатор прям в мотополосе на оживленной части мкада. Перебегая мкад с мотоциклом в руках я получил несказанное удовольствие)) Благо помогли проезжающие мотоциклисты. С запчастями особых проблем нет. У AX-1 небольшое сообщество, которое держится на паре энтузиастов, которые просто покрывают почти все возможные запросы по технической части. В общем о покупке этого мота не жалею, продаже радуюсь)) Покупал за 75, продал за 70, вложил около 10, включая цепь и звезды. Цена живых экземпляров по Мск - 90-110к. Это конечно очень спорный вопрос, за эти деньги получишь веселый маленький слабый мотик с + и -, но вот для примера свой трансальп 600 92 года в офигенном состоянии я взял за 130, honda xl250 degree стоит примерно этих же денег. Если очень умудриться, то и джебель можно взять немногим дороже.

На 16 странице мануала указаны номера задушенных моделей