G303

Продан, тему можно закрывать

ваабще неадекватная))) плюс доставка из Казахии.... кароче ,только среди местных байкеров надежда продать коня!)Эх. Ну может быть кто-то из наших зайдёт И почему-то пропали фотографии...

Собственно, ничто не предвещало, как говорится. Меняется экстренно место работы и трэба рабочая машина. Квартира, ремонт, сожрали всё. Остался только зелёный... 1. XL600V, рестайл 2. 1999 3. 65 772 по счётчику. Не могу сказать, второй или третий круг. Ручки, подножки не затёрты. Возможно и родной 4. Техническое - на отлично. Косметика - на четвёрочку 5. 330 000 рублей или 1 700 000 тенге (не знаю, адекватная ли цена для России, в Казахии более чем ) 6. Казахстан, г.Караганда 7. +7 семьсот два 410 41 тридцать два Всё живое, всё чудненько работает, обслужено и заменено где надо. Но по порядку Техничка (что делалось, что обслуживалось и нужно сделать) 1. Обслужены тормозные машинки, старая тормозная начала давать какой-то налёт. Подклинивали ручка и педаль. Сейчас всё отлично 2. Перепаяна доп.электрика. До этого всё было напрямую кинуто на скрутках на аккумулятор. Сейчас красиво, через пред, с реле. То есть всё включается только с ключа 3. Новые рулевые подшипники 3. Вилка промыта, обслужена, масло 7.5W Eni (в довесок отдаю ремнабор и свежее масло) 4. Задняя прогрессия промыта, обслужена, смазана. Подшипники, втулки как новые 5. Новый подшипник переходника втулки ведомой звезды (колёсные подши открывали, в отличном состоянии) 6. Новый тормозной диск + новые колодки зад 7. Заменено около 5 спиц заднего колеса + правил восьмёрки + яйцо. Все колёса отбалансированы 8. Новые слайдеры цепи (кубик + на маятнике) KRP 9. Новая цепь звёзды (1600 км прошли) 10. Вал ведущей звезды в отличном состоянии Масло в двигателе Shell Helix HX7 10W40. Полусинтетика. Смена + фильтр каждые 4000-5000 км. Про сцепление не могу ничего сказать, проскальзывания нет. Но и я езжу как пенсионер. Масло от замены до замены, кроме одного раза. По автобану шёл 140 около 1000 км. В итоге подъел 50-100 грамм. В остальном всё чудненько. На карбах всё крутится. Система охлаждения чистая. Пару мелких замятых сот радиатора. Бак чистый. Воздухан 1600 км. Всё обслуживал и менял перед степным выездом по центральному Казахстану Косметика Тут немного хуже. Есть пару потерянных крепежей у подседельного пластика + маленький скол у правого. Передний обтекатель паялся, красился. Прошлый владелец уронил. Не заморачивался бы, но гнуло ветровое и трещина шла дальше. Лопухи "облезли" заводские белые и кто-то покрасил в чёрный без подготовки. Ну и по всему моту потёртоски, мелкие царапины, в общем, как я считаю, нормальные следы эксплуатации туристического мота Допы и обвес Отдаю ВСЁ! Задний кофр + полка. Багажная система. Дуги. На боковой наварен пятак. Центральная подножка. Боковые кофры. Канистры на дуги (да небезопасно, но я не придумал куда их цеплять, если едешь с женой в перду, чтобы было 10 литров топлива при отсутствие цивилизации на 100 км вокруг) Из ништяков: ручки с подогревом, прикуриватель 2 розетки, USB 2 розетки, держатель для телефона, отсекатель, допсвет, насос, вольтметр, автосмазчик, аварийка, сетка, сигнализация, чехол кинетик фан. 2 комплекта резины. Злая TKC80 для говен + Annake 3 (правда уже деревянная 16-го года) Отдам расходники: свечи brisk, ремнабор вилки, масло в вилку Фото. Всё с выездов, свежее сделать не могу. Стоит на консервации в тёмном углу гаража http://klokov.kz/alp/01.jpg http://klokov.kz/alp/02.jpg http://klokov.kz/alp/03.jpg http://klokov.kz/alp/04.jpg http://klokov.kz/alp/05.jpg http://klokov.kz/alp/06.jpg http://klokov.kz/alp/07.jpg http://klokov.kz/alp/08.jpg http://klokov.kz/alp/09.jpg http://klokov.kz/alp/10.jpg http://klokov.kz/alp/11.jpg http://klokov.kz/alp/12.jpg http://klokov.kz/alp/13.jpg

Всем здравия! Собственно, вопрос о ремкомплекте вилки этой фирмы. До этого ставил на двух мотоциклах в рулевые и использовал ремнаборы суппортов. Всё хорошо ходило. На Трансальпе рулевые уже ходят 3 года, степи, грейдера, плохой асфальт. Сейчас планирую полностью разбирать вилку. До этого только промывал и менял масло. Заранее зная, что направляющие могут быть уставшие - взял про запас ремнабор. Смущают отзывы, на которые нарвался. Одни пишут ходят долго и хорошо, а другие категорически нет. У кого-то кончились за сезон как направляющие, так и сальники. У кого с форума есть опыт использования? Хотелось бы услышать отзывы реального использования. Опыт разбора и сбора вилки есть с владения Девилем, но там направляющие были живы. Если говно - буду заказывать оригинал, а перебор отложу на зиму, так как сейчас ещё есть поездки в планах. Заранее спасибо за ответ!

Семёрка в руинах. Растаскивают, что могут, на металл. Аэродром вроде функционирует. Техника стоит, самолёты. Видно, что не заброшено окончательно. Но состояние плачевное

C площадки в город. Адовая штука. Как не оставили колёса - сами не нарадуемся. Арматура торчит везде. Стыки разбиты и поплыли. В общем, 60 км от площадок до города были самыми долгими и мучительными. Жара очень сильно осложняла путь. Каждые минут 20-30 останавливались умыться и полить себя водой, чтобы не одуреть. В конце дня просто плюхнулись седалищами в Балхаш и отмокали под пиво. Девятку пропустили. Выехали в пять утра и решили проехать по утренней прохладе.

Во дела, никогда не видел чтобы оно так росло А мы вернулись. Чудненько прокатились с товарищем. В самую жару выехали. Под Балхашем температура на АЗС показывала +38 http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64c25489034d8_IMG_20230715_184133.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64c254956f2f4_IMG_20230714_175826.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64c2549fe260b_IMG_20230714_162959.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64c254ae23298_IMG_20230714_053459.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64c254ef80d13_IMG_20230713_124113.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64c254fe4434c_IMG_20230713_092131.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64c2550d7ad02_IMG_20230712_142603.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64c2551aa285b_IMG_20230712_142803.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64c2552b5a36f_IMG_20230711_200910.jpg

Классный аппарат! Жаль что нет модификации Африки и Ляпа с карданом, или чего-то подобного. Яб купил. Основные хлопоты в поездках: чистка, смазка, натяжка цепи

Вот вот. Попробуйте по Казахстану помотаться. У нас ветра до 25 м/с Расход при таком встречном ветре, в попытке держать 110-120, вырастает до неприличных 7 литров на сотню

К сентябрю степи выгорают и проблема с водой. Вот такие пейзажи осенью http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64926cfc27b36_IMG_20221025_113449.jpg

Увы, да. Местные разбирают остатки полигона на метал. Пару лет назад, при разборе РЛС завалило людей. Очень хочется взглянуть на них пока целы скелеты. От "куполов" и комплексов Балхаш-9 остались одни руины. Про жару всё так. В центре Казахстана терпимо, на юге будем превозмогать

Всем здравия! Если есть жаждущие присоединиться к сей авантюре по центральному Казахстану - приглашаем Нить маршрута: Сарысуйская обогатительная фабрика, кратер Шунак, Бетпак-Дала (голодная степь), Сары-Шаганский полигон, Балхаш-9, Бектау-Ата, горы Кызыларай, Каркаралинск, Кент, Куу, Баянаул Дороги: 70% полевые, степи, грейдера. 30% асфальт. Нас ждут броды, пески, пекло и другие приятные составляющие нашей страны Около 1650-1700 км. Едем неспеша. Команда разношёрстная. На данный момент состав: YBR125 - 1, Transalp - 1, Minsk Goose 400 - 1. Цели дубасить до победного никогда не преследуем, и если видим, что место и время располагает остановиться на бивак и хорошо провести время - тормозим Расписание по дням: День 1. Выезд с Караганды. Сарысуйская фабрика. Кратер Шунак. Ночёвка в кратере День 2. Бетпак Дала, Сары-Шаганский полигон, Балхаш-9 (РЛС, если доступны и ещё стоят), Бектау-Ата. Ночёвка в урочище День 3. Актогай, Шабанбай Би, могильник Бегазы, Аулие. Ночёва близ гор Кызыларай День 4. Горы Кент. Перевал ветренный. Дворец Кызыл-Кеныш. Каркаралинск. Ночёвка близ гор Каркаралы День 5. Горы Куу. Айрык. Ночёвка близ реки Тундык День 6. Баянаул. Жумбактас, Найзатас, оз. Жасыбай. Ночёвка на выезде, близ Баянаульских гор День 7. Возвращение в Караганду

Под пробку масло или топливо? ) Расход топлива в пределах нормы. Зависит в какую сторону ветер дует. При сильном встречном и гружёный (жена + боковые + центральный кофр) обсыхал на 190-230 км. и переключался на резерв. При 130-140 км/ч сколько оборотов у вашего двигателя? У меня тягловые звёзды, под 6-7к крутится и подъедает 50-100 грамм масла на 1000 км Сильный рассинхрон повышенными вибрациями. Если немного, только когда обсыхаешь. Резко падает мощность и пару минут двигатель работает на 1 котле

У меня наварен шестигранник и рычагом выступает болонный ключ http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/64660deed1257_IMG20210702112256.jpg

Они появляются в продаже, но даже по фото видно, отжаты и требуют внимания. В Абае, это возле Караганды, стоит на продаже 400-ка, дорестайл. Мелькала 600-ка в Караганде, уставшая. В основном 650-700 Ляпы

Здравия, товарищ! На Байкпосте, спрашивал, мне подробно объясняли. Но то 2019, возможно изменилось чего. В итоге я счёл эту авантюру слишком хлопотной и дорогой И в итоги какое было решение, в Казахстане купил?Да, нашёл 600-ый Ляп в Астане

Здравия, товарищ! На Байкпосте, спрашивал, мне подробно объясняли. Но то 2019, возможно изменилось чего. В итоге я счёл эту авантюру слишком хлопотной и дорогой

Забавный срач в комментариях Открываем сервисный мануал, раздел эксплуатационное обслуживание, приводная цепь "Также не используйте коммерческие смазочные средства - они также могут содержать растворители, опасные для уплотнительных колец." "Для смазки цепи используйте только трансмиссионное масло с вязкостью SAE80 или SAE90 (можно также использовать специальное адгезионное масло для цепей бензопил – Dots)" Всё, спорить не о чем

Всем здравия! Продам задний тормозной диск. 1000 рублей. Состояние среднее, много неравномерных дорожек от выработки. 4.5 мм. Минимально допустимая толщина 4 мм. Как бы, уже вроде и на замену и выкинуть жалко. Может кому пригодится Отправлю транспортной жать куда. Писать, звонить +7-70 два-410-4 один-32 http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/640f3fbb5f220_photo_20230313_212020.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/640f3fca07a54_photo_20230313_212050.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/640f3fd83618a_photo_20230313_212028.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/640f3fe5e90ba_photo_20230313_212041.jpg

Красивые места однако. Очень похожи на наш мелкосопочник Сары-Арка, в центральном Казахстане

Владел этим мопедом год. Кофры, органайзеры, ветрозащита, КАРДАН - прекрасны Рулится легко. Садился на него после ЕБРа. Кроме габаритов ничего не поменялось. Но по разбитым дорогам, коих в Казахстане большинство, не нравилось категорически. В степь не заехать или совсем потихоньку. Подвеска дубовая. Обслуживать мотор (регулировка клапанов, замена антифриза, свечей) сложнее. Для примера: чтобы отрегулировать клапана в переднем цилиндре нужно скинуть крышку. Чтобы скинуть крышку, нужно снять термостат. Чтобы вытащить термостат, нужно снять радиатор. Разбирать пластик хлопотно. Клиренс маленький, центральной цеплял лежачих с пассажиром. Вообще, весьма уникальный и самобытный агрегат. Такое впечатление от Девильки сложилось. Это и не огромный ПАН, и уже не дорожник, на который нужно навешивать всяких багажных для перевоза груза. Сложно обслуживать без гаража (с Трансальпом таких проблем нет) http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/63ce2fb4af789_04.jpg

Продаю повороты. Состояние плохое. Обрезаны, трещины, царапины. Левый: повреждён корпус, рассеиватель не прилегает полностью, сломана ножка, потерян один крепёжный винт. Правый: трещины на корпусе, заклеен наглухо китайским клеем, невозможно заменить лампу. На обоих срезал провода, когда менял на китайские с али. Отдам за пиво или 500 рублей. Отправлю транспортной хоть куда http://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/63a34816eca65_photo_20221221_234610.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/63a3482509aca_photo_20221221_2346082.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/63a3482d64972_photo_20221221_234608.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/63a34838b972a_photo_20221221_2346092.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/63a34845daf70_photo_20221221_2346093.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/63a3484d51949_photo_20221221_234609.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/9575/63a34855727f0_photo_20221221_234645.jpg

В Нидерландах палатку можно ставить только в специально оборудованных местах или кемпинге! Иногда не жалею, что живу здесь, а не там. Где упал, там и дом.

С учётом владения человеком всего год, нужно лезть )) ИМХО, конечно. Встать на трассе, даже в Европе, приятного мало.

Проблема ровно одна. Возраст Ляпа. Для уверенности в технике нужно лезть в ключевые важные узлы. Обслуживание, ремонт, регулировки и знать наперёд, где может вылезти проблема Сам, по критичности, делал бы так: 1. Карбюраторы. Замена мембран - трещины, порваны. Чистка, регулировка, синхронизация 2. Состояние цепи, звёзд, баллонов. Сомнения - под замену 3. Состояние подшипников ступиц колёс. Люфты, закусывание, тяжёлое проворачивание - под замену 4. Состояние прогрессии. Закисшая, заклинившая - под замену и в любом случае обслуживание, даже если в нормальном состояние. Может вырвать амортизатор. Часто на этот узел не обращают внимание и он в плохом состояние 5. Вилка. Треснувшие пыльники, потеющие перья, стёртые направляющие, гуталин вместо масла (нужное подчеркнуть) - заменить, обслужить 6. Свечи, фильтра, охлаждайка, масло под замену. Если конечно пора Двигатель как правило без проблем, ну разве что шлицы вала ведущей звезды разбиты и гудит 3 передача. Такое лучше отметать на момент выбора и покупки. Если останется время, шприцовка тросиков маслом. Не лишним будет осмотреть электронику. Закисшие фишки или прошлые владельцы чего наворотили, скажем скрутки вместо фишки на выходе провода генератора или ещё чего. Тормозную жидкость и колодки заменить будет не лишним. Состояние тормозных дисков. Короче, не должно быть НИКАКИХ сомнений. А если есть, готовиться финансово и морально, что в дороге может чего случиться. Опять же, Европа не глубинка, степь или тайга. Где вставший мотоцикл становится очень большой проблемой.