All-road_rider

БМВ хороший мотоцикл, и расходники у него недорогие, всего то полтинник на 15000км для замены карданного привода заднего колеса. Замена цепного привода обойдется в 7 килорублей, но это же цепь, она ненадежная, ее надо обслуживать регулярно!!! Насчет того, что требуется этому мотоциклу, однозначного ответа нет, пожалуй… Как правило, у людей, у которых «есть руки», недостаточно денег и есть какое-то представление о технике, т.е. «есть голова», которая отчаянно сопротивляется покупке мотоцикла-трансформера (то он спортивный снаряд, то, неожиданно превращается в памятник). Скорее всего, для вновь отремонтированного мота, все таки, придется искать «пустую голову», которая, ничего не понимая в технике, согласится поселить у себя в гараже такое железо за 500 килорублей. P.S. Я рассматриваю мотоцикл как средство передвижения, а не как способ зарабатывания денег на ремонте и перепродаже.

Продается, почти новый - пробег 15000 http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/337994-27aa.html КТМ отдыхает, Хонда нервно курит в сторонке!!!! http://s16.ucoz.net/sm/1/cool.gif

Можно ослабить преднатяг аморта. Под нагрузкой зад будет ниже. Меряешь изменение статического прогиба под нагрузкой (линейкой на загруженном моте расстояние от земли, допустим, до щитка) со старым преднатягом и с новым. И на эту величину опускаешь траверсы на вилке. Геометрия на загруженным моте останется неизменной. Это самый простой вариант «понижения» седла.

Если через Заволжье покатишь, то пересекаться не имеет смысла. Точку встречи придется назначать или в Шуе или на въезде в Иваново…Проще встретиться на Угле. Через Заволжье, дорога, думаю, не люкс…Ездил там 2 недели назад… Если по М7 доедешь до Сенинских двориков, валить можно смело «на всю мелочь», менты адекватные, в догонялки не играют, асфальт неплохой. Только, желательно на объездной в Вязниках не злоупотреблять превышением скорости. Так что подумай.

Ночь63, поедешь через Заволжье или через Ковров? Планирую (если не случится ядерного взрыва или проблем с работой) стартовать в пятницу. Можно пересечься...

Quote (Vader) По инфе с одного немецкого сайта, заменителем шестерни 44806-KF0-000 является шестерня того же узла хонды XL500, причём она металлическая. Vader, про металлическую шестерню по-подробнее пожалуйста. Сделать то ее не проблема… Проблема в другом: 1.какая максимальная скорость на XL 500 и соответственно максимальная частота вращения переднего колеса? 2. из чего изготовлен корпус колесного редуктора привода спидометра, из алл сплава как на трансе-африке, из стали, или из алл сплава с армированием посадочного диаметра под шестерню сталью. Дело в том, что металлическая (сталь , латунь) шестерня тверже пластмассовой и может изнашивать посадочное место на корпусе сильнее, особенно при большей частоте вращения. Кроме того, при заклинивании, редуктор может и провернуть, со всеми вытекающими последствиями (пластиковую шестерню просто срежет).

Семеныч, понятно, что у тебя на новом моте рама прямая. Я говорил про вихляющую Африку (возможные причины расколбаса). Судя по цифрам – рулевая у трансальпа прилично острее Африки (почти 7мм). Собственно это современная тенденция – делать руль острее. XR250 острее XLRа (хотя мне больше по душе рулежка XLRa)… Думаю это не косяк, а просто особенность ходовой. XL700 ориентирован больше на асфальт и хорошие скорости Башкир, чтобы понять суть явления представь, что ты толкаешь перед собой тачку в одном случае или тянешь ее за собой (конечно утрирую). В первом случае каждая неровность покрытия будет стараться изменить траекторию колеса и выбивать руль из рук, во втором это будет практически незаметно. Чем меньше вылет, чем сильнее выбивает руль и сильнее проявляется это на небольших скоростях…

Африка может вихлять, если руль поворачивается дискретно (подшипники рулевой изношены и зажаты). На изношенных подшипниках , но не пережатой рулевой – едет стабильно (у меня подшипники подношены, если б менял их при небольшом износе – давно бы разорился). Mentos, получается или покрышки оцилиндрованы, или износ подшипников задн подвески, или рама кривая. Мужики, все таки, по геометрии транальпа…. Какой угол и вылет? На Африке 27.5º, 112мм, на варе 27.5º, 110мм (геомертия острее).

На африке все бесподобно! Бросаешь руль на ходу, надеваешь очки, застегиваешься. И не важно какая дорога, даже если колесо попадает в ямку - ничего страшного не происходит. Руль начинает подламываться только когда почти остановишься. В принципе, при желании и остановиться можно без рук. Никаких колебаний АБЛОЛЮТНО нет. Балдею! Интересно, какой угол наклона и вылет вилки на Трансе? Может быть угол наклона и вылет меньше чем у африки? Угол наклона и вылет увеличиваем поднимая перед, опуская зад (чопперизм). Опуская перед поднимая зад (спорты) делаем мот более вертлявым. Добавлено (27.05.2010, 13:15) --------------------------------------------- Да, еще где то видел набор для переднего колеса для изменения вылета. Ось выполнена эксцентриком (диаметры под ноги вилки и подшипники колеса - несоосны). Изменение вылета примерно +-3мм. Настраивается "по вкусу". Минус - снижение прочности оси из-за уменьшения диаметра под подшипники.

Вероятно, на ТА генератор по слабее, мощностью не более 300Вт (на Африке – 360) поэтому и предохранитель на 25А. (мануал не смотрел, лень что-то…) Объяснил все понятно… Из 2-х реле одно собрать конечно можно, не вопрос.

Скутерные реле стартера вообще без переделок подходят к ямахам (тэтэшкам). На Хонде в реле интегрирован предохранитель ампер на 30, по-моему (в зависимости от модели, 30А - я имею в виду Африку). От чего подобрал держатель предохранителя и от чего подобрал 4-х выводной разъем на красную клемму. Интересуюсь потому, что непросто подобрать держатель предохранителя из «тугоплавкой» пластмассы. Все они рассчитаны ампер на 10. А потеря контакта как всегда произойдет в самое неподходящее время. Или нашел китайское реле стартера под 4-х контактную клемму?

Всем привет, не смог удержаться и не написать. )) Подшипник рулевой по старинной отечественной маркировке имеет номер 7105 (радиально-упорный с конич. роликами). Возможно, так его проще найти. По международной системе это 32005. Последняя цифра номера подшипника всегда кратна 5 диаметрам (начиная с 20 мм) ****5 - значит вн. диаметр 5*5=25. Спецуха - др. дело. в случае с мотами имеем спецуху, которую из стандарта дорабатываем расточкой или расшлифовкой(внутр. шлифовка). И дело тут не в токаре, а в том резце, которым он растачивает диаметр. 65 единиц по роквеллу можно обработать ПТНБ – пластинами (поликристаллический нитрид бора), твердый сплав не потянет. Несоосность будем иметь около 1-2 соток, но для рулевой колонки - потянет. Ну а с допуском на расточенный диаметр надо не промахнуться – иначе возможен люфт…