All-road_rider

Tixon1978, это скорее комплексы, мот снят с призводства... Иначе, зачем менять отличный мот на что-то худшее...

Надо было брать Африку (правда на ней подножки тоже просятся занизить).

Цитата (Snakefish)p/s/ Но отвечать не нужно? я это написал для пользователя кому важно понимать работу, а не ради поспорить... Мне образования хватает чтобы понимать устройство агрегатов "на моём коне". Никто спорить и не собирается. Говорю все как есть на самом деле. Если не веришь - разбери любой суппорт и убедись сам, какая геометрия у канавки под уплотнительное кольцо, которое в сечении прямоугольное (канавка не прямоугольная). Можешь обратиться к специалистам. Можешь экспериметировать сам (сделать суппорт с прямоугольной канавкой и убедиться что поршень будет только вылезать наружу и не иметь обратного хода). Я в свое время делал самодельные тормоза и проверил это на собственном опыте. http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Добавлено (20.09.2013, 01:13) --------------------------------------------- К сожалению не нашел фото рабочего цилиндра. Выкладываю фотку главного цилиндра, сделанного в начале девяностых. (заготовка - отливка в землю, в качестве модели использовалась ижевская машинка, внутренности - свои). http://s018.radikal.ru/i523/1309/a6/1778d749b5b7.jpg

Цитата (Metal_Mental)Из-за проблем со спиной особо в жесть не уходила Спину беречь надо! Поэтому БМВ650 - это лучший вариант.

Цитата (Snakefish)Раздвигаются за счёт обратного хода главного тормозного цилиндра до открытия заправочного отверстия Нет, это неверно. Выше товарищи правильно написали, что поршень возвращается в исходное состояние за счет упругости резинового уплотнительного кольца, под которое в суппорте сделана канавка с одной боковой поверхностью под углом или с фаской. Это работает, когда давление в контуре сниается до нуля после ослабления усилия на рычаге. Если давление не падает, ввиду неисправности главного тормозного цилиндра, то поршень, конечно же, не вернется назад, сил упругости резины на это не хватит.)) Возможе топикстартер просто придерживает рычаг, не замечая этого. Это часто бывает, когда он стоит высоко.

Литр как литр, асфальт как асфальт. Ну обогнал пару четырехсоток на 80 милях в час.)) Ну один раз разогнался до 120миль/ч (190).

Цитата (Fireman)Кстати, за 370 кусков можно притащить в отличном состоянии R1150GS(Если найти удастся). АТ сливает ему во всем, а ценник одинаковый... Дело вкуса, но любой большой ГС - это другая категория (варя, супертенери1200, ДЛ1000), а никак не Африка (990адв, гс 800). Поэтому не стоит их сравнивать. Да и вообще, воздушник с сухим сцеплением и карданом, антиклевковой вилкой с непонятной управляимостью на харде - это на любителя, мне то уж точно не надо! )))

Цитата (All-road_rider)Оба мотика отлично чувствуют себя в Европе, где Африка будет выглядеть мягко говоря неуместно http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Ну ты сказал... В европе полно достаточно Африк и не только. Вот на чем европейские люди ездят в европах: http://s018.radikal.ru/i502/1306/44/b8ee7c1ad390.jpg http://s60.radikal.ru/i169/1306/a5/4b646171e611.jpg Что касается цены на моты в идеальном состоянии или в состоянии нового мотоцикла с минимальным пробегом... Почему они должны продаваться по цене металлолома?? Или ты думаешь, что если бы африка выпускалась сейчас, она стоила бы меньше 450р? Мотоцикл востребован, хороших экземпляров немного. Поэтому и цены такие. А кому жалко платить больше 300р за идеальную африку покупают за эти деньги конструктор ктм950 и ремонируют его, а не ездят. Потому что хорошие ктм990 начинаются от 500-550, как и ГС800.

Цитата (Fireman)Это вообще надо быть здравомыслящим человеком, чтобы купить?! Ну если это Африка без пробега, то почему нет??? Покупают же КТМ или ГС800 с таким пробегом за 550-600... http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Цитата (Александр36)Рынок говорит об обратном...... Почему? )) Специально сейчас посмотрел мотоциклы в продаже на moto.auto.ru идного года выпуска (с 1999 по 2003), так самая дешевая варя продается за 170, а африка за 200. И это нормально. Да, самая дорогая варя 2003г - 310, а африка 2003 (начало эксплуатации) 369...

Цитата (boris-britva)А вот как при этом столько же могут тех же лет стоить чахлые 600/650, для меня загадка. Или ещё более древнее-Африка с теми же болячками что и у вари... Карбовая Варадеро должна стоить дешевле Африки, потому, что она проше и дешевле по конструкции. Более простая ходовая с меньшини ходами, значительно более дешевые литые колеса, более простая рама, к которой не крепится маятник, а двигатель вешается снизу, более простая система зажигания (не дублированная). Проще двигатель, у которого нет отдельных цилиндров. Подороже разве что тормоза...

Ну если учесть, что у Африки только 2 современных конкурента - КТМ990Адв(более хардовый) и ГС800(более "асфальтовый"), то можно сказать что названные тобой цены вполне адекватные http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Это вряд ли... http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Придется покупать несколько мотоциклов, потому, что 70 проц в городе, Европа, Азия требуют разных характеристик от мота.

Jill, купи компактный компрессор - во многих случаях помогает добраться то шиномонтажа или какой то цивилизации периодически подкачивая до 3.5 атм.

Цитата (aigars)Такои монтажний комплект важу собои...и проблем небудет.. Хороший набор! Только зачем к нему прилагается колесо от Явы?? http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Продаются кронштейны в виде хомута с резьбовым отв., в которое вворачивается зеркало. Были на ебее. И Мишутка ими тоже торговал.

Цитата (Timofey)а вот Макс вечно мешает творчеству ) просто высказываю свое мнение из своего опыта. Потому что сам занимаюсь почти всю жизнь этим Цитата (Timofey)полное говно. Стараюсь этим заниматься не на ходовых мотах, а на третьих-четвертых. http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Потому что в этом процессе больше движухи, чем движения (катания) ))

Цитата (coman)Полнейшая херня ! )) это , конечно, аргумент! А по моему херня - это 100литровый танкер на двух колесах.

Поищу фотку, если найду то выложу. Последствие трещины в сварном ал. баке - мотоцикл сгорел за пару минут. Сгорел в городе до приезда пожарных. Зачем рисковать? В самопальном баке трещина может появиться когда угодно и где угодно. (по шву, в зоне креплений). И появится она от вибраций в самый неподходящий момент. Хорошо, если успеешь ее во время заметить и усилить слабое место. В любом случае - бак придется испытывать на прочность и на ресурс. Т.е. мало изготовить, нужно испытать и доработать, потом снова испытать. Это сколько нужно иметь свободного времени??? (и денег) http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Водяной гусь форсунки у которого наконец то вывели из под ног наверх. Цилиндры - в моноблоке картера.

) оставь существующие тормоза. Установи их на вилку ктм через переходник, если это нужно, конечно)) Или боишься что более тяжелые суппорта оторвутся?

Цитата (chestar700)должно,при отсечке 2-й линии именно в точке стрелки,это подача на верхний и нижний цилиндр левого суппорта. выходит,линия 1 будет питать левый,усеченная 2,правый суппорта новой вилки. теперь понял, выбирать тебе)) И все же, для чего двухпоршневые тормоза? Облегчаешь вес?

Цитата (chestar700)вопрос,при переходе на двухпоршневые суппорта откинуть ветку 2 или заглушить ветку 1 ? Это не прокатит. Двухпоршневые скобы имеют один общий подвод. Соответственно, нужно или отрезать зад от переда, делая их независимыми (перед и зад) или оставлять родные тормоза. Зачем вообще от них отказываться? Сделать переходники и все.

Зачем переделывать? Чтобы от при отключенной абс от ножного тормоза не притормаживался перед?